GOO鑑定師這樣看─維修歷程藏不住。

對許多人來說，最需要的二手車資訊，應該是這部車過去到底經歷過那些重大的維修過程，這些維修是否會影響到車體結構安全，且大撞過的車，應該沒有人願意購買，因此這些資訊GOO鑑定項目中。且鑑定師厲害的地方，就是能從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，這對一般人來說非常困難，但對JAAA的鑑定師來說卻是生活中的一部分，他們在台灣，目前一天大約要鑑定10部以上的車款，看出那部車被動過手腳是他們專業技能，也是委託他們負責鑑定的主要目的，更是他們的價值所在。

↑維修歷程項目所要檢查的就是車體結構是否曾修理過，這些項目是消費者最無法得知的內容，也是GOO鑑定的精隨所在，而從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，就是鑑定師的任務。

從哪些地方可以找出修復痕跡？據受訪的JAAA鑑定師-霜田先生表示，除了上述提到的車門絞鍊、A/B/C柱的結構平整度等地方來觀察外，包含前後大樑、水箱架、劍尾(前葉子板內側)、避震器塔頂、車門門檻、門框周圍與行李箱底部等部位的鈑金平整度，防水膠的塗布狀況，焊點的分布密度與形狀等，都是判定車輛結構是否經過鈑金或拼接的線索。而這些部位也是車輛撞擊時，最容易受損的位置。此外，包含泡水車也都會登記在鑑定書上，而違法的借屍還魂車直接拒發鑑定證書。

↑A/B/C柱的結構是否完整或曾修復過，是一定要確認的細節。

至於該如何辨識有無修復過的痕跡？這部分由於往後每月的連載單元，包含拼接車、泡水車與借屍還魂車等，都會有非常詳盡辨識技巧介紹，再此先讓筆者賣個關子。值得一提，在日本鑑定師的眼中，只要車輛主體結構沒有受損變形，針對外鈑件部分的維修與烤漆是很正常的，因為並不會影響車體剛性與安全。

↑前葉子鈑內側的輪拱、避震器塔頂還有車門框，也是車輛撞擊時很容易受傷的地方，可以從焊點的密度與形狀，及結構完整性來判定是否曾修復過。

↑行李箱內放置備胎的地方，則是判定每部車的車尾是否曾遭受撞擊的重要部位，尤其是靠近後保桿這一側的鈑金，更是需仔細檢查，一旦曾修復過，其上的板金形狀與防水膠塗佈方式都會出現異狀。

↑尾燈安裝位置的鈑金形狀，也是判定車尾是否曾受到撞擊的重要線索，正常情況下鈑金應該相當平整，不會有不正常的扭曲、擠壓與補土痕跡。

↑鑑定師連尾門絞鍊內的車頂鈑金的內側顏色與黏膠形狀都不會放過，因為這是判定車頂鈑金有無換過的重要依據。