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賽車定位無規則可循?


刊登時間: 2013/06/02

賽車定位非神話
理解原理最重要

一般人對四輪定位的要求大多都是直線不偏、方向盤要正、不吃胎這幾個重點,至於定位的原理與調校卻完全不瞭解,因此這次特別請到擁有賽車定位調校多年經驗的星鎰銨掌門人展哥,來告訴大家一些四輪定位的原理、方式,以及賽車定位的一些眉角與常見的錯誤觀念。星鎰銨展哥從事四輪定位、底盤調校至今十多年,早期與郭國信、邱川等知名老車手北上挑戰龍潭TTCC錦標賽事,替幾位南部車手操刀進行底盤調校與定位設定,協助郭國信多次取得TTCC年度冠軍,之後成立信安BOD車隊挑戰TRCC爬山賽事,還多次擊敗勁敵奪下年度車隊冠軍的殊榮,就連甩尾高手馮仁稚、OTGP年度冠軍特波李仁全的比賽車都是交由展哥來進行定位調整,可見展哥的賽車底盤定位實力深獲肯定。

前束值(Toe-in/Out)是指從車的正上方看,車輪的前端和車輛縱線的夾角。Toe關係著車輛直行時的尋跡性與轉向性,一般車輛多會作些微的Toe-in,適當的toe角設定還可補正camber角造成的偏磨耗。

四輪定位一般所需調整的常見角度有:外傾角(Camber)、前束值(Toe-in/Out)、與後傾角(Caster)等。最重要的是外傾角部分,其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角,一般車友所稱的「外八」就是此角,若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值,若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值。一般而言,在獨立懸吊系統上外傾角扮演著調整輪胎與地面接觸面,當負載大時,則外傾角會傾向於負值,因此四輪定位時,通常會將空車狀態的外傾角,朝向正值的方向設定,如此在承載乘客或物品時,才能獲得正確的外傾角度。不過在競技場合時,為使車輛過彎時,能讓彎外側輪胎獲得最大的接地面積,通常會將外傾角朝向負值來設定,但過大的外傾角設定,容易在直線路段中出現輪胎接地面積變小的情形,反而不利抓地力與煞車效能表現。

定位儀器主要是提供車輛懸吊系統的各項數據,儀器本身其實好壞並沒有很大的差別,在主要的調校還是得靠有經驗的技師。

一般道路用車的定位其實並不複雜,只需將外傾角、前束值、與後傾角依照原廠的設定值去進行定位,幾乎就能滿足大部分人的需求,不過對於底盤改裝過、對於操控性要求較高的車主,調校者就必須依照自己的經驗同時配合車主的需求與使用習慣來進行調整,至於如何掌握正確的定位角度並非無公式可循,接下來展哥就與大家分享一些調校上的大方向。

告訴大家一個常見的錯誤觀念,很多人認為雨天不能使用熱熔胎,事實上由於熱熔胎的工作溫度上來的比街胎還快,除非雨大到路面積水,否則在賽場上熱熔胎的雨天成績還是比街胎快。

驅動方式各有不同
調校因人車地而異
展哥認為,外傾角的調整對於車輛的操控來說固然重要,但是前束值才是車輛在彎道中表現的關鍵,所謂前束值就是從車輛正上方看過去左右二輪與行車方向所形成的夾角,二輪完全平行沒有角度前束值為0度,若二輪延伸的夾角在車頭方向為正角(In),而反之則為負角(Out),絕大多數的車輛前束值都是採用前後皆In的正角度,直線行駛時輪胎因為慣性會將前束值拉到0度左右,這樣車輛在高速行駛才不會造成左右偏移的狀況。

工欲善其事必先利其器,雖說定位機的數據僅供參考,但是較高檔的定位儀器能夠讓定位調校更為精準。

以賽車的角度來看,不論是甩尾或賽道,由於直線路段較少幾乎都不用太注重直線的穩定度,如何在彎道中能夠發揮速度、快速過彎才是攸關勝負的關鍵,此時除了調整外傾角來增加外側車輪的抓地力外,最重要的還是前束值的設定,不過前束值並非所有車輛都相同,必須考量到懸吊形式、驅動方式、車輛動力、前後重量比、輪胎抓地力大小等條件,以及車手駕駛習慣與需求來進行調整。同樣在大鵬灣賽道,以萬年不敗的K6、K8來說,由於前後雙A臂的指向性準確、過彎性能較佳,因此前束值大多會設定小幅度的In,而車尾因為較輕則採小幅度的Out,在彎道中讓後輪帶有些許滑動的靈活性來輔助過彎。不過一般前麥花臣式懸吊車輛像是FD2、Focus等,在彎道中推頭現象較為嚴重,因此前輪前束會調整為Out來減輕推頭的現象,而後輪則是採取更大的Out值來增加車尾的靈活性。

電腦定位儀器能夠將車輛各項角度即時顯示出來,例如Camber、Toe及Caster等,以提供技師進行調整。

若以大馬力的後驅車款來說,又是另一種不同的調校概念了。由於驅動輪在後方,後驅車可說是車尾推著車頭跑,若前輪前束值設定為In會出現推頭的狀況,基本上展哥會設定成與麥花臣FF差不多的Out角度,而後輪部分則有二種作法,如果是FR那種車尾較輕的車款或是喜歡在彎道中帶點滑胎感覺的車手,展哥會設定小幅度的Out值來讓車尾更靈活,但像是Porsche或S2000那種車尾太過敏感的車款,則會建議將後輪前束調整成小幅度的In,來讓車輛在彎道中的穩定性更好,至於4WD的車款,由於彎道內的特性比較接近FF,不過後輪帶有動力,因此設定上展哥建議前後都可以帶些Out,然後再視車手的需求下去做調整。展哥表示,其實賽車定位的大原則是有,但並沒有什麼絕對的事情,一切都要靠Tuner的經驗與車手不斷的測試,找到車手最理想的感覺與最快的秒數成績,這樣才是最佳的賽車定位。

所謂調整定位角度就是調整底盤支臂、連桿等零件的間距,讓角度能夠達到最佳的需求狀態。

由於Porsche 997 Cup Car車尾相當敏感,因此展哥會建議將後輪前束調整成小幅度的In,來讓車輛在彎道中的穩定性更好。

甩尾車的定位方向與場地賽車的觀念又完全不同,動力較大的車輛後輪可調整成In來增加甩尾時的速度,而動力較小的車輛則需要調成Out來增加甩尾的角度。

前麥花臣式懸吊的FF車款如FD2,由於在彎中前輪比較容易推頭,因此定位方面大多會以調整成Toe Out為方向。

展哥投入賽車底盤調校有十餘年之久,過去除了協助南霸天郭國信奪下TTCC總冠軍之外,其所成立的信安BOD車隊更多次奪下TRCC車隊冠軍,可見其深厚的賽車調校實力。

為了提供車主更佳的服務,今年展哥特地在高雄仁武增設新店面,並更名為星鎰銨(英文名稱Singan不變)專事改裝與賽車底盤調校,而原本的信安底盤則維持原名,以保養維修與一般定位為主。