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單挑霸主Hyundai ix35 VGT vs. Honda CR-V 2.4VTi-S


刊登時間: 2013/05/13

文楊智漢+圖王澤瑋 
Hyundai ix35 VGT
●國內售價 95.9萬元
●綜合平均油耗 12.9km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 低速高扭力的輸出特性與四驅Lock功能
●遺珠之憾 較對手明顯的過彎側傾
Honda CR-V 2.4 VTi-S
●國內售價 97.9萬元
●綜合平均油耗 11.7km/L
●原廠保固 三年十萬公里
●討喜之處 中高轉速的再加速性能與出色的行路質感
●遺珠之憾 塑味較重的內裝質感
從新世代Honda CR-V發表上市之後,即持續蟬聯國產SUV級距市場中銷售龍頭寶座,這讓同樣銷售表現相當不錯的Hyundai ix35,持續推出不同規格車型,包括日前採前驅設定的2.4升車型以及此次重口味的VG Turbo柴油車款,冀望藉此擴展其市場銷量與佔有率,且更能以豐富的產品陣容向CR-V這位霸主嗆聲挑戰。不可否認的,以柴油引擎搭配休旅車的設定,一直都相當吸引人,因為它不僅讓油耗變得更經濟,也更強化了SUV最需要的低速高扭特性,如今ix35 VG Turbo就具備了這樣的產品力,這在同級對手CR-V、Outlander、Escape以及Luxgen7 SUV等皆沒有柴油車型的情況下,確實擁有了得天獨厚的優勢,而接下來就看國內消費者是否依舊鍾情與買單了。

ix35 VGT低轉速時加速爆發力相當飽滿強勁,但尾速的拉昇與力道延續性則受限於柴油引擎的特性,無法有效發揮。

ix35 VGT 飽滿帶勁的低速高扭力道
CR-V 韌性十足的持續加速性
ix35 VGT所搭載的2.0升R-Type直列4缸柴油渦輪引擎,擁有184匹最大馬力以及達40kgm的峰值扭力,這樣亮眼的動力數據著實令人相當期待,當然CR-V的2.4升汽油引擎的動力輸出也相當有看頭,最大馬力達190匹,扭力則為22.6kgm。實際上路後,這兩具引擎則帶來不同的動力輸出特性,首先ix35 VGT雖然是具柴油引擎,但卻相當安靜,車內幾乎聽不到柴油引擎「噠、噠、噠」的運轉聲,這給人第一個好印象,大腳油門起步後,確實可以感受到40kgm扭力所帶來的飽滿加速力道,尤其在轉速過了2000rpm之後,更有強勁的推力湧現,雖然沒有預期中的猛勁,但也能讓重達1630kg的ix35 VG向前快速奔馳,且這具柴油引擎與六速手自排變速箱搭配十分得宜,因此在此轉速域下,整個行駛過程可說既順暢又帶勁,不過中後段的再加速性則受柴油引擎「延伸性」不足影響,轉速越過了2500rpm後,加速力道也漸顯衰退,而無法感受到184匹、40kgm應有的威猛。

CR-V所搭載的190匹汽油引擎,起步雖屬平順,但中後段的再加速性則虎虎生風,令人驚艷。

相較於ix35 VGT低速高扭、高速漸微的動力加速特性,採汽油配置的CR-V則有著相反的呈現,其2.4升引擎擁有達190匹的動力輸出,帳面數據頗為亮眼,實際行駛時雖然也不含糊,但初段的出力並不狂野,起步加速性屬和緩平順,並未有強力猛勁的感受,不過這具引擎持續力卻具有相當的韌性,主要原因是採偏向中高轉速的設定,讓它在中速域的再加速表現顯得更為搶眼,強迫降檔之際的轉速攀昇相當迅速,引擎力道獲得徹底釋放,尤其尾速的力道更是讓人驚豔,一旦轉速越過3500rpm後,脫胎換骨就是唯一心得感受,當然若能換上較綿密的六速自排變速箱,或許可以換得更有勁的起步加速力道。

ix35 VGT的柴油渦輪增壓引擎以及CR-V的高轉速設定汽油引擎,各自擁有擅長的動力輸出區域,青菜蘿蔔任君挑選。

ix35 VGT勝任愉快的操駕感
CR-V靈巧俐落的彎道動態
其實ix35 VGT與CR-V在操控表現上十分接近,有著相似的動態反應,偏硬朗又帶Q度的歐規底盤懸吊,擁有吸震佳、高速不軟腳的特性,敏銳的轉向反應與清晰的路感,可為駕駛帶來優異的操駕感受,面對連續彎道的山路,大多數的狀況ix35皆能輕鬆勝任愉快;而對於乘客來說它的乘坐感也屬於舒適一派,不過較為輕手的方向盤輔助與略高於CR-V的重心設定,則會讓車輛在彎道中產生較為明顯的側傾,雖然在側傾抑制上有不俗的表現,沒有帶來太多負面影響,但也容易讓人在彎道中收心收油,極限或許還沒到,但信心卻不足以讓人輕越雷池,此為ix35令人感到不足之處。

ix35 VGT有著與CR-V相似的動態反應,適中的轉向手感搭配偏向硬朗的懸吊設定,讓車輛有著頗為優異的駕駛反應。

至於CR-V則比ix35 VGT能給予駕駛更充沛的駕控信心,主要是其較低重心的乘坐感搭配硬朗的懸吊設定以及精準的轉向反應,帶來出色的行路感與俐落動態反應,車輛在彎道上不僅表現靈巧,更讓駕駛十分容易掌控,有著逼近房車的動態極限,因此在此特性下能夠讓駕駛者保有一些操控樂趣,儘管先天重心較高,但支撐性較高的懸吊系統也發揮了抑制功效,而維持住SUV車型所需要的乘坐舒適性,不過若論乘適與操控這天平的兩端,ix35或許比CR-V更接近平衡,但這也意味著CR-V在操控上的表現比ix35要來得出色些。另外,ix35 VGT全車系皆標配具備Lock鎖定功能的四驅系統,而對照價格相近的CR-V 2.4 VTi-S車型則僅採前驅設定,當然這也成為ix35 VGT的產品賣點與優勢,尤其有了四驅系統後,更能在無憂無慮的情況下享受輕度越野的樂趣。不過也別小看CR-V的Off Road能力,儘管未配置四驅系統,像畫面這樣輕度溯溪的動作一點也難不倒它。

適中的手感與支撐性較高的懸吊系統,讓CR-V在彎道中行駛時有著接近房車的出色表現。

ix35 VGT所配置的四驅系統具備Lock鎖定功能,面對溯溪這類輕度Off Road的地形可說小菜一盤。

儘管CR-V 2.4 VTi-S車型未配置四驅系統,但依舊能輕鬆在溪床上享受玩水樂趣。
 

Hyundai ix35 VGT
配備C/P值表現佳╳缺少DVD影音娛樂系統

ix35 VGT的內裝造型深具前衛與設計感,尤其在霧銀飾板的點綴下更展現出科技氛圍,而跑車化設計的雙筒潛望式儀錶搭配藍色背光,亦為車艙帶來運動氣息,這些都是較能吸引年輕買家青睞的設計;此外,駕駛介面相當講究人體工學設計,內裝用料材質也比CR-V更具質感。在配備上ix35可說誠意十足,此次試駕的柴油旗艦版,配備與汽油2.4 4WD旗艦版大致相同,唯一的差異則是少了DVD影音系統,改以CD/MP3音響取代,但以其95.9萬元的售價來看,配備C/P值算是相當高,尤其更標配了CR-V所欠缺的駕駛座電動8向調整、Keyless、全景式電動天窗、引擎觸控啟閉系統以及四輪驅動系統。在安全配備上,最重點的ESP車身穩定控制系統也沒缺席,同時還有實用的HAC上坡起步輔助以及DBC斜坡緩降輔助裝置,唯僅有2具氣囊是較為可惜之處。在車室空間表現上,ix35 VGT的前後座座墊舒適度和包覆性都不錯,但後座膝部空間稍短再加上座椅不可前後移動,後座乘客的雙腳放置便顯得不夠寬裕;此外,後座收折乃採簡單的扳鈕設計,不過在傳統的方式下要製造最大置物容積得跑東跑西多花一點時間,不過此車在容積空間方面還是有著比CR-V更大的深度,因此可放置的容量相當可觀。

所標配的4WD系統具備有動力主動分配與Lock鎖定功能。

ix35 VGT的全景式電動天窗硬生生地將單天窗的CR-V給比下去。

雖然ix35 VGT的後乘坐空間表現具水準,但與CR-V相較下則略顯侷促。

儘管後座椅收折操作不似CR-V便利,但躺平後的最大行李廂深度則較出色。

●內裝重點配備
定速巡航
雙區恆溫空調
駕駛座電動8向調整功能
Keyless系統
引擎觸控啟閉系統
全景式電動天窗

●主要安全配備
ABS+EBD煞車系統
ESP車身穩定控制系統
HAC上坡起步輔助系統
DBC斜坡緩降輔助系統
雙前座氣囊

 

Honda CR-V 2.4VTi-S
一指就搞定的One-Motion後座收折╳中控檯用料仍為硬質塑膠

CR-V嶄新的內裝設計不僅帶來新意,以黑色調搭配大理石飾板,更營造出有如高級豪華房車般的尊貴與氣派氛圍,雖然簡潔的控檯佈置不如ix35來得有設計感,但卻也呈現出一股清爽俐落的氣息,而各項功能按鍵操作起來也十分就手,最重要的是細部處理與組裝品質十分細緻,不過中控檯上還是採用大量硬塑膠材質,即便採壓花處理,但跟ix35 VGT相較下顯然有些質感上的落差。CR-V在配備上雖頗為豐富,但以此車型近百萬元的售價來看,僅能算是水準表現,且欠缺ix35 VGT所標配的8向電調座椅、Push start引擎啟動按鈕等配備。不過新增的i-MID智慧型多功能資訊系統、ECON節能輔助裝置等都是賣點。至於安全配備算有誠意,不僅有VSA動態穩定控制系統,氣囊數也比ix35 VGT多了2具。在車室空間表現上,獨具創意的「One-Motion」快速後座收折拉柄,讓男女老少皆能夠輕鬆地收折後座椅墊同時扳平椅背,操作上十分輕鬆;不過在後座未倒的情況下,無法微幅調整角度的椅背多少造成後行李廂堆放大型物件的障礙,是相當可惜的地方。後座艙的腿部空間還算寬裕,然而這是犧牲椅座長度後的結果,椅座稍短支撐大腿的效果不佳,可能造成乘客不耐久坐。

i-MID智慧型多功能資訊系統,整合了旅程電腦、油耗資訊及音響操作等功能。

ECON節能模式可帶來更出色、經濟的油耗值表現。

CR-V的後座無論是膝部或頭部空間的表現皆相當出色。

藉由One-Motion的快速收折設計,能夠輕鬆省力地將後座打平,這也是創意賣點。

 

●內裝重點配備
HID氙氣頭燈
定速巡航
雙區恆溫空調
i-MID智慧型多功能資訊系統
ECON節能輔助裝置

●主要安全配備
ABS+EBD煞車系統
VSA動態穩定控制系統
雙前座氣囊/雙前座側邊氣囊