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Honda Civic Type-R FK2 x 2分01秒899(最高速:182.060km/h)


刊登時間: 2016/02/16
全新前懸吊採用,大馬力前驅車特有轉向問題消除。

2015年9月21日(1) Civic Type-R FK2正式由空運的方式抵達台灣,2015年9月25日在臨時牌下獲得車主同意,筆者幸運的成為全台灣第一位駕駛著Civic Type-R FK2在山路奔馳的編輯,也讓筆者針對該車的底盤設定做了很長時間的摸索,更與很愛胚的益彰輪業老闆阿彰,及筆者在某車廠車輛動態分析調校與主觀評價工程師的朋友進行了專業吸收,終於了解到Civic Type-R FK2為什麼那麼快的前懸吊秘密。

 

Spindle Length輪胎中心到轉向輪距離 Steering Axis輪胎相對於車體的轉向軸線 Steering Knuckle羊角 Tire Centerline輪胎中心線 Scrub Radius擦刮半徑 這個圖的重點就是在於輪胎中心線,與擦刮半徑的距離,這個距離更是直接反應了車輛在加速或是煞車時,方向盤晃動的幅度(越小變形律率低),當然晃動越少越是有利於大馬力前驅車的操駕。

 

先由外觀來看,Civic Type-R FK2明顯的能看出前軸距(1605mm)大於後軸距(1528mm)的原廠設定,這個前軸距的「尺寸」,已經與某些大型休旅車達到類似的軸距,達到了前輪驅動的廠車等級設定,但別忘了這只是一輛市售街車。

並且哈姆部分也直接放大到5x120規格,較一般常見的5x114來的更大,也就是更能有效支撐與分散過彎時的側向G力,而一連串英文的Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊,其實就是常被用在大馬力前驅車上的「變形麥花臣」,能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量,也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度,無論任何路況都能降低方向盤的扯動,提供駕駛更安心的操控環境,根據英國本田指出這樣的設計能大幅降低50%扭力轉向問題,不過附帶的缺點則是會增加10kg左右的前軸荷重,白話一點就是:「加油或煞車,方向盤都不會亂扯的大馬力前驅車」。

 

定位:前0.6度/後1.0度 輪胎:前/後235/35R19 Toyo R888 GG(中古胎) 動力:310hp/40.8kgm 車重:1397kg(乾燥)

 

鬼哭神嚎陰風怒吼

一刀劈開人鬼神界

原廠底盤定位角度受限,封印解開尚有提升實力。

如果硬要說為了今天的單圈計測,益新國際與益彰輪業為了Civic Type-R FK2做了什麼?簡單來說礙於原廠底盤設計上的影響,前後輪的Camber目前都僅能維持原廠的前0.6度/後1.0度的設定無法做變動,而toe的部分後軸也因為拖曳臂的關係無法更改,前軸部分則是少許的施以-0.1度變更。

 

動力部分沒有做任何變動,就連空氣濾芯也都維持原廠規格,310hp/40.8kgm的最大出力,大直線上更擁有182.060km/h的強悍實力。

 

因此嚴格來說以目前尚未有前後軸Camber調整器推出的情況下,唯一能做的就是更改鋁圈的規格來達到更好的側向支撐力,原廠19吋Offset 60mm單顆重達11公斤的規格,也被更換上Enkei RSM9的輕量化製品,單顆8.9公斤的設定一車分就能減少8.4公斤的簧下荷重,更有效降低過彎的底盤負荷,並且將Offset縮小至42mm藉此提升輪距寬度,輪胎尺寸雖然依舊維持前後235/35R19的規格,不過Toyo R888 GG的總直徑較原廠更大,因此在正式測試前,原廠ECU偵測到前後輪轉速異常,瞬間將引擎出力完全封印,為了解決這個問題也花了一點小時間來克服,也算是當天的小插曲。

 

這次變更的項目除了R888及Enkei RSM9輕量化鋁圈外,來令片則交由J.C. BRAKE的競技品來負責,每次進到pit區就能看到制動系統在高溫下冒出陣陣白煙。

 

由於隔天有包場練車活動的關係,提前下來練車的車數也不算少,因此上午第一次計測時最快成績僅跑出2分02秒的成績,這也是JAKU第一次駕駛到Civic Type-R FK2,對於310hp的前驅車既然沒有任何推頭的跡象感到相當詭異,並且進入彎道後給油的時間更較一般前驅車還要早,而因為上午除了汽車外,PIC也安排了Karting及摩托車的練習,因此僅練習一節的時間就此作罷。

 

由於R888直徑較長的關係導致ECU強制鎖定動力,雖然花費了一些功夫將ECU重新學習,最終還是趕上第一節的練車時間。

 

下午總共有兩回合的機會來做成績,雖然車輛還是偏多,加上一號彎前有一輛DC5變速箱直接爆裂,地面上佈滿了油漬大幅影響到車輛安全,最後當日的最快成績則是以2分01秒899坐收,雖然離目標的2分內還有將近2秒的差距,不過這可是在原廠定位及R888中古胎下做出的成績,如果將該成績搬到Option Cup來看依舊能奪下FF Turbo計時賽的冠軍,JAKU表示:Camber如果還有提升空間,每個彎再快上個0.2秒,16個彎保守估計就能提升約2至3秒的成績。

 

JAKU表示:由於定位都僅能維持原廠設定,過彎極限的確不如能夠自由設定的EVO及86般高,不過出彎動態在同級距的前驅車算是相當頂尖,車子相當快也相當穩定,但如果硬要說有甚麼不足,可能就缺少了那份機械感吧!

 

 

1605mm的廠車等級前軸距可說是Civic Type-R FK2的一大武器,加上Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊採用,幾乎已經感覺不到扭力轉向。