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激進‧精進Lexus New IS


刊登時間: 2013/05/23

文 楊智漢、圖Lexus & 楊智漢
Lexus IS
●建議售價 IS250:預估190~210萬元、IS300h:預估195~215萬元
●綜合平均油耗 IS250:10.87km/L、IS300h:20.4km/L
●原廠保固 四年十二萬公里
●討喜之處 更甚於上代車型的操駕樂趣與行路質感
●遺珠之憾 後座乘坐空間雖有改善,但仍未達寬敞舒適的水準

經過八年的歲月等待,全新世代Lexus IS車款終於在2013年底特律車展上正式發表亮相,這款三代目IS不僅擁有更具跑格的動感造型與新潮的內裝設計外,配備更是全面提昇,再加上所特別強調的車體剛性與操控性能,讓原廠深具信心地直指BMW 3 Series與M.Benz C-Class;而我們也趕在台灣發表之前,受邀至美國德州奧斯汀(Austin)搶先體驗這款全新世代IS,實際感受其整體戰力表現是否足以撼動這兩位強勢競爭對手。在現今車壇上Lexus可以說是唯一可與1A2B等德國豪華品牌相抗衡的車廠,從1989年推出旗下第一款LS大型豪華房車開始,正式與1A2B展開激烈的交鋒,隨後亦陸續推出了GS、ES、SC以及RX等車型角逐市場,並以優異的銷售成績在高級豪華房車市場上佔有一席重要地位,尤其在面對中小型豪華房車級距這塊市場大餅時,Lexsu豈能輕易拱手讓人,更沒有理由缺席,因此於1998年推出了第一代IS車型搶攻市場,並於2005年再推出第二代改款車型,儘管這兩代車系在車壇上並未如德系雙B對手般歷史悠久,但卻在此級距市場上搶得不少佔有率,讓雙B這兩位競手不敢輕忽。

 

歷經8年後,Lexus推出了全新第三代IS,此車款的誕生可說是該品牌的壓軸重頭戲,因為至此新世代Lexus家族全車系可說改款正式完成,除此,全新造型所展現出的動感侵略跑格,以及更上一層樓的內裝配備與操控性能等產品實力,更是讓對手感受到壓力,尤其在動力部分,除了性能向上提昇的2.5升(207匹)及3.5升(306匹)的汽油引擎之外,更加入了豐田最擅長的Hybrid油電複合動力車型──「IS300h」,以及外型和底盤更為運動導向與強化的「F Sport」版本,讓產品陣容更加豐富多樣化,以更堅強的實力來對應同級競手十分廣泛的產品線陣容。

儘管是標準版的外型,但新IS仍有著大面積的紡錘型水箱護罩以及網狀進氣壩,讓外型充滿性能氣勢。

瞄準3 Series、C-Class
在試駕活動中,Lexus也特別安排了全新IS的設計總工程師「古山純一」的訪談,一開始古山純一即強調新世代IS乃是以「Fun to drive」為開發宗旨,因此除了賦予它既動感又具跑格的造型外,更在動力性能、車身剛性與底盤懸吊等部分進行強化,使其能夠符合操駕樂趣的產品定位與訴求,他更表示,IS在開發的過程中,所設定的對手就是3 Series、C-Class以及A4等同級車款,其中更以BMW 3 Series為最主要假想敵,原因在於3 Series在以往皆是同級車款中最具操控樂趣的車型,因此新IS的開發也是朝著此路線前進,尤其現行3 Series的產品屬性與定位已明顯漸往豪華舒適房車的設計取向靠攏,新IS更將有機會藉此一展其操駕性格,來吸引對駕駛樂趣有所堅持的買家,最後古山純一更堅定的表示,他對新IS在性能與操控上的表現擁有絕對的信心,這也就是為何敢會找來3 Series以及C-Class車款,於賽道上同場較勁的主要原因。

在F Sport空力套件的加持下,整個外型展現出殺氣騰騰的侵略氣息。

國內導入IS250、IS300h
全新IS車系共推出IS250、IS350以及IS300h三個級距車型,而每個車型皆擁有外型更具侵略性格的「F Sport」運動版本供選擇,而國內導入販售車型則鎖定在IS250以及IS300h這兩款車型,且據了解此兩款車型將再依配備不同而區分為豪華與旗艦兩種等級車型,同時也會有更高階的「F Sport」運動版供熱血買家選擇,至於IS350車型為何不導入的原因,主要在於總代理評估此車型若引進國內,可能會受價格因素而影響到銷售表現,因此目前並不考慮導入此排量車型。而有關新IS導入後的販售價格,目前仍不明朗,推估IS250車型將可能落在190~210萬之間,IS 300h油電動力車型則會在195~215萬間,另外兩車型的「F Sport」版本售價則會比標準版本要貴上5~7萬元不等。全新IS車系在國內發表上市的時間則預計在今年的6月中旬左右。

為彰顯環保節能形象,IS300h車尾的雙出尾管採隱藏於保桿內的設計,而一般車型則以外露方式來展現性能味。

侵略性
熱血肅殺的F Sport

以年輕族群為主要消費客層的IS車系,其首要條件就是要擁有一副動感甚至具跑格的外型,如此才能吸引住年輕買家的眼光,當然歷代車型也在此訴求下具備了十分動感與跑格的扮相;而來到全新IS身上,可說將此外型特質更加發揚光大,除了融入新世代家族成員的紡錘型水箱護罩特徵外,亦賦予了更濃烈的運動跑格以及賁張的侵略氣息,這是新IS第一眼給人的視覺印象。的確,在大量擷取LF-CC概念車的設計元素之下,從大型黑色水箱罩、網狀進氣壩、誇張造型的前保桿以及不規則的頭尾燈組與犀利的箭矢型LED畫行燈,一直到銳利且流暢的車身線條,無不散發出更甚以往的性能氣勢,尤其那大張口的紡錘型水箱護罩,猶如超大吸塵器的吸氣口一般,不僅可大口吸納空氣至引擎室,更呈現出吞噬路面的侵略性格,給人十足強烈的視覺意象。

不規則的頭燈造型評價兩極,但在箭矢型LED晝行燈的襯飾下,則展現出銳利無比的神韻。

不過值得一提的是,新IS的頭燈造型卻有兩極評價,其雖然被設計得很前衛,但卻有人認為它那不規則的造型實在不好看,尤其若少了下方箭矢型LED畫行燈的襯飾後,整個造型不僅十分怪異且毫無設計感,更與後尾燈組完全對不上;對此評價我們只能說,外型美醜的判斷很主觀且見仁見智,畢竟每個人的審美觀不同,當然就會有不同的評論出現。不過筆者認為新IS的頭燈不僅猶如鯊魚眼睛般極為銳利有神,在具畫龍點睛之效的箭矢型LED晝行燈搭配下,更是車頭造型最具靈魂設計之處;此外,造型獨特的LED尾燈組也是深具巧思,內藏的箭矢型LED導光條,充分運用了照明美學的概念,不僅與車頭晝行燈相呼應,更呈現出十足的科技感,讓車尾同樣成為視覺焦點,這是新IS令人印象深刻的突破。

有如海鷗翅膀的尾燈組造型十足動感,而LED導光條的設計更帶來高科技感受。

至於更為熱血的「F Sport」運動版本,則是在全車空力套件的加持下,讓外型展露出更為肅殺與霸氣的性能氣息;原廠除了將一般版的橫柵式水箱護罩取消,改採黑色網格狀設計並與下方進氣壩的格狀護網合為一體,形成一懾人的大面積護網,此外,保桿氣壩的造型也更誇張、更具立體感,尤其是下緣兩道與紡錘水箱罩框平行的小型進氣孔,不僅肩負前輪散熱之責,更為外型營造出性能氣勢。車尾部分,原廠則針對汽油與Hybrid油電車款施以不同的保桿式樣,前者是以黑色保桿搭配突顯運動性格的雙出鍍鉻尾管,後者則是為彰顯Hybrid的節能形象,採隱藏式的左右雙出尾管設計,但卻搭配有車尾導流裙擺,來突顯出兩車型在外觀上的差異性。不過筆者覺得,以車頭變得如此具肅殺的改變來看,車尾造型似乎得再多下點功夫來琢磨,才能更強化出F Sport版本與標準版的差別之處。

鋁圈除了五爪雙肋式樣外,更有如跑格十足的多爪式等5款17或18吋式樣供選擇。
 

新把戲
會左右移動的儀錶板
新IS的內裝同樣給人煥然一新的感受,除了延襲新世代家族特色的設計概念外,更導入了不少當家超跑LFA的設計元素,包括以駕駛人為主的儀錶板、方向盤、中控檯佈置等,讓整個車艙流露出濃烈的運動氣息,而其他諸如控檯上方的7吋多功能液晶顯示幕、石英鐘以及Remote Touch操作介面與駕駛模式切換旋鈕等新世代成員的標準配置,在新IS身上也樣樣不缺席,且同樣具備木質、金屬材質或碳纖維飾板等不同材質的內裝式樣,供買家進行個性化的選擇,而這其中也包括令人相當熱血的F Sport版專屬內裝,尤其是採紅/黑雙色調設計的Dark Rose式樣,以完全運動化的導向搭配金屬飾板所呈現出的冷冽科技質感,十足讓人愛不釋手,從遍佈車艙的紅色車縫線、具跑格的三幅多功能方向盤、鈦金色澤飾板、纖維飾板以及金屬踏板,一直到十足搶眼的紅色門板與全車座椅等,整個搭配不僅漂亮十分,更展現出強烈的運動跑格,更值得一提的是,F Sport專屬的跑車化座椅也經強化處理,其椅面與椅背的側翼特別拱起,側向的支撐性也更為加強,因此乘坐時無論是臀部、腰部與肩部皆能獲得相當好的包覆性與支撐性。

一般標準版的內裝雖少了F Sport的性能味,但仍具年輕動感的氛圍以及Lexus貫有的精緻高質感。

除了好看、有質感與運動風格的內裝鋪陳外,在新IS身上還有令人眼睛一亮的「新把戲」,其一是設置在空調面板左右兩側的「直覺滑動式溫控系統」,駕駛者只要以手指在溫控感應棒上下滑動即能輕鬆調整溫度高低,雖然只是個小玩意兒,但卻是相當新奇具創意的設計。此外,儀錶板在一般標準版車型上採用的是雙環式設計,且會隨著駕駛模式的不同而呈現出藍與紅背光色調,不過在F Sport車型上可就大為不同了,採用了類似超跑LFA的單環式全液晶圖像顯示設計,在運動模式下儀錶置於中央處,且會隨著引擎轉速攀昇而改變顏色,若是Hybrid車型則是同時具備複合動力模式的Charge、Eco與Power狀態顯示,此外,可透過方向盤的按鈕將儀錶切換至多工選單模式,此時就會看見原本位於中央位置的儀錶自動向右移動,讓左側顯示出車輛各項資訊與功能設定,包括油耗、節能訊息、變速箱檔位升降顯示、DVD影音資訊以及電子方位羅盤等,這就像是打電玩遊戲般的有趣且具高科技性,更是在一般量產車身上首見的創新設計。

控檯上方的7吋多功能液晶顯示幕,內建有導航、影音、通訊系統等資訊,並可進行各項車輛設定。

另外,在車室空間的表現上,根據資料顯示,新IS的車身長/寬/高以及軸距皆有所長進,分別增加了85/10/5mm以及70mm來到了4665/1810/1430mm及2800mm,在車身整個放大之下讓車室空間也相對受益,再加上前排座椅椅背薄型化的設計,因此後座膝部乘坐空間較上代車型增加了85mm,這樣讓以往被人所詬病的後座空間侷促問題,獲得了一定程度的改善。而實際乘坐後(乘員175cm),後座膝部離前座椅背尚有約1.2個拳頭大小,確實不似以往來得狹窄,且座椅泡棉略為偏硬、人體工學設計不錯,因此乘坐感受並不會不舒適,唯座墊長度略短,腿部支撐性不足是需要改進之處。再者,為了增加空間的靈活運用,在新IS身上也首度採後座6/4分離的設計,使用者可視需求將後座椅打平與行李廂連通,製造出更寬大的置物空間,這靈活彈性設計也是相當可取之處。

一般標準版車型乃採雙環式儀錶設計,且會隨著駕駛模式的不同而進行藍與紅色背光的轉換。

專屬於F Sport車型的單環儀錶乃取擷超跑LFA的設計,而最厲害的是它能夠左右移動,進入多工選單模式或置於中央的運動模式。

 

新一代的Remote Touch直覺式操作介面列為新IS全車系的標準配備。

直覺滑動式溫控系統,只要以手指上下滑動即能輕鬆調整溫度高低,創意十足!

沿襲新世代家族成員的特色,新IS也導入了駕駛模式切換旋鈕(Eco/Normal/Sport/Sport+)。

F Sport專屬跑車座椅的椅面、椅背與側向支撐性皆經強化處理,因此乘坐時的包覆性與支撐性極佳。

在車身軸距拉長70mm及前椅背薄型化下,後座膝部空間已獲得些許改善。

 
重節能
IS 300h油電動車入列
新IS車系在動力系統的配置與上代車型並無太大的差異,其中IS250及IS350汽油車款仍搭載以往的2.5升(4GR-FSE)及3.5升(2GR-FSE)V6 Dual VVT-i自然進氣引擎,但經重新調校之後,2.5升最大馬力及扭力輸出為207匹、25.5kgm,3.5升引擎則來到306匹、38.2kgm,而兩者也同樣分別搭配六速手自排以及八速手自排變速箱。至於新加入、採Hybrid油電混合動力系統的IS300h,則配置一具2.5升(2AR-FSE)直四汽油引擎,擁有181匹、22.5kgm最大動力輸出,同時所搭配的電動馬達則可提供143匹及30.6kgm,使其綜效馬力輸出一舉來到223匹最大數值,變速系統則是採用CVT無段自動變速箱設計。

在一般道路上,新IS除了擁有相當不錯的行路質感外,操控兼具了活躍與沉穩的性格調性。

雖然在動力性能部分的變動不大,僅多出了擁有節能功效的IS300h油電車較具話題性,但新IS在底盤上的修改強化卻是下了很大的功夫,畢竟其開發理念就是要新IS成為一部強調操駕樂趣的「Fun to drive」車款,更有實力去向3 Series指名叫陣。根據資料顯示,原廠工程部透過增加焊點的方式去打造剛性更強的底盤結構,同時全新設計的前雙A臂懸吊剛性強度提昇20%,且重量也更輕,讓新IS能夠擁有更俐落精準的操控性表現;此外,全新的多連桿後懸吊也採用減震筒圈簧分離的設計,以提高抑震能力、過彎抓地力與乘坐舒適性。

採Hybrid油電動力系統的IS300h,雖起步加速不似汽油車款來得直接有衝勁,但力道仍舊充沛飽滿,百公里加速僅為8.5秒。

而為了進一步驗證新IS更為強調的操控樂趣,原廠也特別在德州奧斯汀的Driveway Austin賽道上,安排了IS350 F Sport與BMW 335i以及M.Benz C350同場較勁的戲碼,讓三部同級車款在封閉的賽道上極盡操駕,交叉比對各自的實力與操駕特性。這三部車的動力輸出數據皆相當,整個性能展現也都強而有力,差別的是各自擁有的操控特性。在賽道上,前後懸吊皆經強化過,同時配有VGRS可變齒比轉向系統的IS350 F Sport,雖然懸吊讓人略感偏硬,但壓過路緣石卻也沒有過度的彈跳感,整個轉向性相當犀利精準,路感回饋十分忠實且能感受到既靈活又安穩的車尾動態表現,讓人可以信心滿滿的以高速進出彎道,與上代活躍且舒適的調性相比,確實有明顯的進步。

新加入的IS300h車型,動力系統採2.5升汽油引擎搭配電動馬達模組,綜效最大馬力輸出達223匹。

而BMW 335i除了渦輪增壓引擎的加速力道的展現在新IS 350 F Sport之上外,其紮實且活躍的底盤特性確實也較迷人,因此在賽道上的操駕樂趣略勝過IS350 F Sport,不過兩者整體的行路質感與舒適性表現卻相當;至於M.Benz C350的加速性能則與新IS在伯仲之間,不過其過於沉穩的底盤特性與行路感,在賽道上就不如其他兩車來得恣意快活,但這樣的穩定性卻是深受此級距買家的青睞。
離開賽道後,我們在寬敞平坦的郊區道路體驗IS250以及IS300h的動力與操控表現;IS250的加速性能雖然不如IS350來得厲害,但起步也是相當輕快,且中高轉速域的再加速力道亦十分充沛飽滿,六速手自排系統與引擎動力搭配得很好,換檔反應也迅速,且加速力道銜接得相當不錯,整個加速性能展現雖不沒有讓人感到特別驚喜,但它開起來卻是非常輕盈、順暢又安靜!

 

至於IS300h所搭載的Hybird動力,雖然著重在節能環保上的表現,但其可媲美3.0升汽油引擎的動力水準,卻可讓它擁有相當飽滿有勁的加速性能,儘管中後段的力道展現與延續性不如IS350般有驚人的感覺,但在CVT變速箱的搭配下卻能獲得相當平順的動力特性,而從其百公里加速僅需8.5秒的成績來看,證明了IS300h也不是好欺負的。而這兩部在一般道路上的操控表現,除了擁有精準迅速的轉向反應,整個行路質感也是高水準展現,底盤不僅具備類似M.Benz的沈穩性格,更帶有BMW車款活潑積極的特性,可說是介於雙B之間的獨有調性,不過略為偏軟的懸吊設定,在高速過彎時仍會造成明顯的側傾現象,這部分還是與雙B車款有些許差別的。

 

試駕感言~相當迷人的賣點
新IS既動感甚至是具侵略性的激進外貌,可說深具迷人魅力,而全面革新的內裝設計與豪華配備亦展現出Lexus貫有的高質感與奢華性,再加上以操控樂趣為主要訴求所設計出的全新底盤,讓新IS也更加符合年輕熱血買家的需求,讓它開起來也像帥氣的外觀一樣叫人著迷,因此在如此多迷人元素的集結下,再掛上豐田出品的Lexus廠徽,相信新IS未來在市場上絕對會給雙B對手帶來相當壓力的。