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一日賽車手Saker RapX大鵬灣試駕


刊登時間: 2013/05/11

文 葉錦祥、圖 王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★★
Saker RapX基本資料
●建議售價 488萬元(六速序列變速箱588萬元)
●上市時間 2013/02
●討喜之處 低重心與輕量車身造就強大過彎G力,敏銳且穩定的轉向特性
●遺珠之憾 無法掛牌,可提昇些的扭力輸出

費了一番功夫終於鑽進那窄小的駕駛座,東摸西摸終於將那六條安全帶找齊並組合在中央的快拆鎖扣上,那鷗翼式車門被關上了,此時車艙終於只剩我一人跟RapX獨處,這部有著利曼原型賽車概念的速度機器在大鵬灣有著1分50秒的單圈實力,我有能力駕馭它嗎?起步會不會熄火?工作人員已示意可以入場,沒時間猶豫了,硬著頭皮上吧!踩下離合器並排入1檔,鬆開離合器的同時也補了一下油門,車子往前動且隨著路面起伏而微幅彈跳了幾下,抓地力極佳的光頭胎順勢捲起一些小石頭並敲打著輪弧與車身底部,滴滴答答的聲音與氛圍再次提醒我開的是一部純正賽車,腦海中遺忘多時的參賽記憶也被喚起,這時雖然有些緊張,但並沒有因此忘記該有的專業動作,第一圈先熟悉車子的特性並等輪胎溫度上來後才開始加速。

上一次穿這件賽車服是去年在上海試駕458 Challenge,而這次能夠有機會開到RapX同樣讓人格外興奮。

雖然是第一次開RapX,但動力輸出的反應非常線性,前輪雖帶著輕微的轉向不足,但反而讓人很容易上手,入彎前輕點一下煞車就可以滑進彎角,即便輪胎已到了快磨光的階段,抓地力已不如先前體驗會時那般牢靠,但應付我這個新手仍措措有餘,且多虧上次Saker總經理Herbert Boender曾載著我跑了幾圈的經驗,讓我對RapX的檔位選擇及行車路線有了基本概念。

 

快速建立起對RapX的信心
輪胎仍是上次使用的那一套,由於已經磨得差不多了,抓地力及溫度很快就上來了,轉兩個彎就可以逐漸加快速度。這部手排RapX雖然只有五檔,280匹馬力與35.7kgm看起來也不突出,但車身總重僅785kg,且重心非常低,握著方向盤跟當一位乘客的感受差異完全不同,駕駛幾乎感受不到太多的側向離心力,方向盤的轉向齒比直接,過彎時的轉動幅度很少會超過45度之外,所有舉動更忠實傳達,不管是輪胎與路緣石的接觸、後輪在加速出彎時的滑動或甚至壓過一顆小石頭,都可以透過雙手與身體的感受而清楚掌握,別忘了,這時我可是被六點式安全帶給緊緊綁在座位上,而且它還是一部有著雙A臂魚眼懸吊與管狀車架的競賽用車。

藉由豐年俐公司黃總經理的特別安排,讓我們有機會試駕這款純種賽車,在上車前介紹駕馭RapX須注意的事項。

車子來到飛機灣前,相信去過大鵬灣的讀者們都知道再過一個右彎就是大直線,我學Herbert從五檔退回四檔並輕點一下煞車,再對準Apex點並適時補下油門全速出彎,這時雖可以感覺四個輪胎已出現微幅滑動並往左靠,但車子回饋的訊息讓我完全不在意逐漸逼近的紅白路緣石,因為RapX已準備往大直線衝。一出彎四檔已拉到近6500rpm紅線區,排入五檔繼續全油門,過了起跑線、也過了先前超跑試駕時的收油減速點150m標示牌,我繼續全油門朝100m處前進,是否要跟Herbert一樣過50m處才收油入彎?當車子到達100m處我退縮了,這是試車,並不是在比賽……理智擊退衝動而鬆開油門,即便如此,我還是撐到50m處才煞車並退四檔入彎,此時透過RapX的動作知道它在嘲笑我,因為整部車仍如同軌道上的雲霄飛車,紮紮實實朝Apex點前進,沒有半點遲疑。

距離地面僅5公分的車身,窄小的流線車艙與六點式快拆安全帶,專業賽車與氛圍讓我的每一個動作都需要更加謹慎。

易操控與高度協調性
第二圈,對RapX的特性更熟悉了些,試著增加入彎速度並提早加速出彎時機,這時輪胎滑動的情況也變得更為激烈,尤其是在後頭的T12彎,愈晚煞車愈容易造成轉向不足,而接下來的右轉彎在加速時也很容易造成後輪往外滑動,我雖奮力的扭轉著方向盤讓RapX維持在最佳行車線上,感覺時間應該縮短了些,但其實差異不大。經過兩圈後,自認已掌握到RapX的特性而加快速度,但從事後的資料與影像對照來看,我在煞車點及油門控制方面仍有許多改善空間,過T5與T7號彎時不夠順也不大膽,在T13與T14彎也少用了一個檔位,不過我在第三次通過大直線時做了一個決定,這項舉動也造出此次試駕的最快單圈成績。

上場前的胎壓測量是基本動作,須考量到溫度上昇後對氣壓所造成的影響,冷胎的氣壓都比較低,而胎壓變化也可以看出駕駛的速度。

五檔全油門過了起跑點、過了150m處而來到100m減速點,要不要收油?我必須在零點幾秒內做出決定,最後,我還是宣佈投降,但猶豫的過程也讓入彎速度更快了些,這時我知道控制車子的動作必須更細膩、謹慎,因為轉向不足或是車尾往外擺動都可能造成嚴重後果,還好,RapX並沒有讓我失望,依舊老神在在的往下一個彎角衝。

自第二圈開始,單圈成績都在1分59秒內,最快成績為1分59.546秒(第四圈),雖然與最快的1分50秒有一段差距,但也顯示有極大的成長空間。

 

 

跑了六圈後回到Pit,持續的長時間專注與高速駕馭環境,對體力與精神都是一項考驗,不過卻極具挑戰性,讓人想再次下場挑戰更快圈速。

 

輕鬆跑、就很快
回到Pit,技師立即測量胎壓並打開車身前後外殼檢查機械運作的情況,經過上一次的接觸後,我們對這部85號RapX已相當熟悉,車上配備Subaru供應的2.0升水平四缸渦輪引擎,最大馬力輸出280匹,峰值扭力35.7kgm,變速箱為Saker自家的五速手排,齒比設定與扭力輸出非常適合大鵬灣,只要讓引擎轉速維持在3000rpm以上,漸進動力配合強大的操控性與過彎能力,很容易上手且跑起來暢快又輕鬆,我光是第一次開且用舊胎就能夠輕鬆突破兩分鐘的關卡,由此不難看出RapX的潛力。

回到Pit 車隊工作人員開始檢查車輛的機械狀況與懸吊設定,從避震器軟硬到角度設定都可依據駕駛的風格而加以修正。

想不想試開序列式版本的RapX?在車輛整備時,豐年俐公司黃總提出了這個構想,相較於85號的五速手排,另一部86號車配備的是序列式六速半自動手排,且排氣管也換上Capristo特別打造的手工訂製品,能量輸出更強勁,在賽道上的駕馭感受更像是一部利曼賽車,不管是能量輸出與速度均比85號車更快,唯一較可惜的就是輪胎仍為街胎規格,抓地力與光頭胎之間有非常大的差距,不過能有這樣的試駕機會已非常難得,也讓我再次燃起對賽車運動的熱情。

RapX使用Subaru提供的EJ20水平對臥四缸渦輪引擎,低重心與穩定性當然是Saker選擇此引擎的關鍵,排氣管也換上Capristo打造的訂製品。

將視線轉到車艙,將所有功能整合為一的競賽儀錶是車內最具科技感的配備,其他就是一堆單純只提供開與關功能的按鈕,當然滅火器與斷電開關也都是標準配備,不過這些都比不上RapX的專屬座椅要讓人印象深刻,正確來說,那應該無法稱為座椅,而是由兩張放在底板與車艙後牆上頭的座墊所組成,坐姿調整就是依每人的身材選擇不同厚度的椅墊而已,但千萬別小看這簡單的椅墊,一旦讓六點式快拆安全帶給綁上並勒緊,即便想動都動不了,完全符合賽道與強大過彎G值的高度要求。

雙A臂懸吊及避震器均使用高剛性與力量回饋直接的魚眼金屬接頭。

試駕感言~低成本與暢快樂趣,RapX的致勝關鍵
難得的試駕機會,讓人感受到RapX在賽道上的無窮魅力,水平對臥引擎結合原本已非常低的車身與輕量化設計,造就超乎預期的過彎速度與駕駛樂趣,且讓人訝異的是這部車還具備穩定的耐用性,維護費用、技師等成本均比起其他統一規格賽車或廠車更低,這些都成為RapX的魅力所在與獨到之處。

 

防傾桿提供三段軟硬調整的設定,透過固定支點的前後移動而改變應力的多寡。

煞車系統採用Brembo針對競賽用途所開發的專屬規格,並設有導風管從車導引進冷空氣散熱。

車艙內部的空間非常緊湊,雖然可以容納兩名乘客,但其實主要還是只供駕駛者一人使用,椅墊及椅背為組合式設計,以厚度調整來適應駕駛者的身材。

 

選配六速序列式半自動手排變速箱的RapX提供更專業的賽車氛圍與樂趣,排檔桿前的拉柄為倒檔所使用。

除了基本的燈組開關之外,下面的黃色旋鈕為前後煞車力分配的調整器,車手可依個人的駕駛風格而進行微幅調整。

車上配有競賽專用的整合式儀錶,此系統可記錄車輛在行進過程中的所有資訊作為改進的參考。