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吸睛街霸Saker RapX in Taipei


刊登時間: 2013/05/01

鍘刀門、序列式變速箱、0-100km/h:3.4秒、加速過彎2.1個G、雙A臂懸吊、沒有冷氣/音響/皮椅…來自荷蘭的手工賽車Saker RapX,理應與車商約在大鵬灣來個賽道試駕,但既然它是完稅進口可領掛試車牌,那就來個更爽的台北街頭賽車試駕吧!

 

文/Eric 圖/顧宗濤 車輛/賽科國際(02)2533-8458

國內賽車蓬勃發展
荷蘭手工賽車導入

這兩年國內「賽車界」隨著大鵬灣賽車場的落成啟用,以及本刊主辦的OTGP賽事致力推廣,可說是熱鬧極了!不僅有馬家班的Challenge、青蛙眼軍團GT3 Cup Car到蠻牛軍團Super Trofeo等歐陸純正賽車用廠車陸續現身,另外像是擁有方程式設計基因的KTM X-Bow、Vitabusa與Lotus Super 7等Super Lite輕量化版賽車更是讓人目不暇給。而今天測試主角來自荷蘭的手工賽車品牌Saker,對於國內賽車迷而言可說是較為陌生,總代理「賽科國際」其實正是過去已在國內經營代理多年Brembo煞車系統、Sabelt賽車人身裝備與Ferrari & Lamborghini原廠精品的豐年俐企業,黃總經理看準了國內市場從2012大鵬灣賽車元年啟動到2013年的蓬勃發展,甚至數年後的台中月眉賽車場,特別將荷蘭Saker Sportscar賽車引進國內,希望藉此能讓正統的賽車觀念文化與車輛調校經驗導入國內。

公司成立超過十年的荷蘭Saker,長期以來旗下推出車款專注的目的在於,要設計提供一款可為一般熱血賽車迷所接受的賽車,開著它便能夠體驗到無比的賽車樂趣,手工車體、輕量化車身、合法市售化、耐用度且平衡性極佳,坐上Saker親身駕御它,你就能夠深刻體到過彎速度、令人驚嘆的加速性能與煞車力道。目前Saker旗下販售賽車款式可分為2002年創始問世的雙門GT(類復古利曼Group C賽車造型)/Sprint(無頂開篷版),以及2010年推出的RapX/Sniper(無頂開篷版)。四款車型分別可提供私人車隊購買參加像是Saker自家在荷蘭舉辦的Saker Sportscar Challenge與Supercar Challenge、英國Saker Challenge UK與Britcar、比利時Special Open Trophy、德國Interserie或其他24hrs耐久型賽事。

 

文中主角RapX車型Saker年產量全球僅86部(台灣/中國/日本限量20部),而首批來到台灣的則分別是第85/86號車(尾翼兩側以數字標示),其中85號車的變速箱配置5MT標準版(新車價498萬元),86號車則配置6速序列式變速箱(新車價588萬元,F1換檔撥片:628萬元)。尤其難能可貴的是,賽科國際堅持讓Saker RapX完稅進口 ,因此可掛上試車牌合法上路,相較於國內車價動輒數百萬或上千萬的Cup Car、Super Trofeo賽車,可能就只能在賽車場上奔馳,而少了掛牌上路來滿足虛榮感的拉風功能囉。

荷蘭手工賽車Saker目前旗下共計推出四款不同車型,分別是早期作品GT(紅色雙門)、Sprint(黃色開篷)與後期新款RapX(白色雙門)、Sniper(白色開篷),其中開篷版車重雖然稍輕15kg,但因空力下壓較差,故賽道單圈性能實力差異不大。

Saker目前旗下各型賽車均配置使用Subaru 2.0 Turbo引擎動力系統。

 

目前在歐洲的荷蘭、英國、德國與比利時等地均有舉辦Saker Sportscar Challenge統一規格賽事,未來希望有朝一日在台灣的大鵬灣與月眉賽車場也能成形開跑!

超低伸的車頭與頭燈造型,像極了一隻急速俯衝的老鷹,整體外觀氣勢凌人!

 
 

利曼賽車設計理念
威猛先生無人能擋

Saker RapX從今年二月初正式引進來台到這個月OTGP大鵬灣賽事的現場參展,幾乎所到之處總是成為最吸睛的主角!它那酷似利曼原型賽車般的造型輪廓,離地高僅五公分,尤其車高也僅940mm,比過去印象中已算很低的Ford GT 1125mm還要更低扁約18公分啊!加上車頭正前方、車頂上方與車側等多處巨幅進氣口,以及車尾超寬可調式鋁合金大尾翼,而更讓人難以抵擋的上掀車門,幾乎只要車一靠路邊打開車門,你就只會見到路人一致的反應動作~拿出口袋裡的智慧型手機拍個不停!

Saker在每台RapX的尾翼邊上都貼上原廠限量台數編號(全球限量86部),目前國內的兩部則分別是第85與86號。

既然是手工賽車,Saker RapX的內裝肯定是完全的斯巴達派教義!掀起極為輕量的玻璃纖維車門,老實說看到駕駛座艙Eric的第一反應是,天啊!這部賽車能夠容納得下我180cm壯碩魁武的身材嗎?依照車主身形下去發泡貼身量製,再直接放在車身底板上的包覆座墊、Sabelt六點式快拆安全帶(FIA標準)、Sabelt 300mm賽車方向盤(原標配270mm較不適合PIC賽道多彎操控)、Aim Datalogging液晶儀錶組含SmartyCam車內攝影鏡頭與冰冷冷的鋁合金外露式車身地板,純正賽車般的戰鬥氣息威猛到讓人直覺穿牛仔褲、球鞋開它實在有點怪怪的..

上掀式車門向來是超超跑與賽車設計上最讓人吸睛的標準配備!

中控檯上有著五顆控制撥桿,分別負責大燈、雨刷、與車內強制冷卻送風等功能,下方則有可調整煞車力道前/後分配的黃色旋鈕,更下方則還有一具胎壓顯示監控螢幕。另外在方向盤的左側則有另一具車後150度廣角攝影的恆時顯示幕,提供駕駛者在一般道路上行駛時十足的安全感。在副駕駛座前方腳下部位則有FIA規格標準滅火器,以及可從車內手動調整控制前方車頭水箱風扇開啟時間與轉速控制界面。最後由於荷蘭當地天候下季溫度頂多攝氏20度左右,再加上本身的賽車血統,所以RapX理所當然內裝沒有空調,而賽科國際則考量到南台大鵬灣的炙熱高溫,所以額外加裝了一套據說比冷氣還有效的Cool Shirt冰衣配備。

Saker RapX的內裝設計相當簡單且機械化,完全沒有任何電子駕駛輔助與冷氣空調配備,尤其座椅更是依照車手身材下去發泡貼身量製後再放至車內底板上,並藉由FIA認證Sabelt六點式安全帶來固定保護車手坐姿。

 

全車駕駛資訊均顯示在這顆Aim DataLogging液晶電腦螢幕上,主顯示包含轉速、車速、水油溫與電壓值等資訊。

既然是正統手工賽車,踏板配置的便是踩踏效率最為直接的Tilton直立式金屬踏板組。

中控儀錶上也僅有幾顆簡單用來控制大燈、車內散熱風扇、雙黃警示燈與煞車力道分配調整器的功能撥鈕與行車資訊紀錄下載用USB插孔而已。

 
久違了的EJ20 Turbo
雙A魚眼操控至上

Saker RapX原廠前、後車殼採用可拆式設計,拆卸之後可清楚見到車體結構採用符合FIA認證標準的高剛性鋼管設計,同時貫穿連接至車內具備防滾籠功能;懸吊結構一眼即可看出採用類方程式的前、後獨立雙A臂設計,尤其避震器還配備同樣來自荷蘭的MOTON Club Sport高檔部品,具有伸縮側六段可調整功能,可供車主依照不同賽道屬性需求來做細微設定。仔細觀察亦可發現在各部位底盤懸吊連桿關節處均採用競技化魚眼設計,不難想見Saker賦予RapX的操控性能標準有多高!

賽車不會有冷氣配備的,但賽科國際貼心的建議準車主可添購Cool Shirt裝備來應付大鵬灣參賽時的炙熱高溫。

胎圈配置方面,RapX No.85五速手排車款由於扮演上路試乘車款角色,因此目前使用Falken FK452前215/40ZR16、後265/40ZR17的高性能街胎配置,No.86六速序列式車款則使用原廠標配英國Avon 15吋光頭胎(Medium Compond)配置。煞車系統則配置更高檔的義大利Brembo鈦合金四活塞卡鉗與雙片式劃線碟盤,使本車擁有相當精準犀利的制動性能。車輛後方可見到動力配置採用令人感到頗為熟悉的Subaru EJ20 Turbo系統,雖然在這車上僅是「白頭」歧管配置,但經過美國改裝廠鍛造腹內與英國Emerald電腦軟體程式調校後,原廠公佈渦輪最大壓力設定達2.0bar的狀態下,可輸出最大馬力280hp/5800rpm與最大扭力35.7kgm/4400rpm。變速箱「五速手排」為Saker特製部品(齒比可配合場地調整),六速序列式變速箱車款則採用英國Sadev部品(可選配加裝Paddle Shift換檔撥片),拜車重785kg所賜,原廠公佈0-100km/h加速僅需.3.4秒。

本車內裝配備有三廂電子式滅火器,可確保預防車輛在比賽中因碰撞而發生火燒車意外。

在引擎與變速箱的周邊部分,原廠加裝有進氣中央冷卻器、變速箱油冷器、機油冷卻器、高流量集氣箱與FIA防爆70公升油箱等裝置,水箱風扇冷卻系統與電瓶則被放置在車頭部位,且冷卻水的傳輸管道部份還採用高強度鋼管材質,同時身兼車體防撞鋼樑結構,Saker設計師可說是相當用心。而手排與序列式車款在排氣系統方面也有著明顯差異,前者由於考量到掛牌上路的市區行駛需求,排氣尾段特別經過彎管消音,因此可順利通過PIC賽車場的排氣噪音檢測(106dB)。至於序列式車款則採用直通設計,不用多做介紹,它的排氣聲浪肯定更加讓人振奮! 
RapX動力系統配置Subaru 2.0渦輪280hp/35.7kgm引擎,變速箱則有五速手排與六速序列式兩款選擇,而圖中序列式變速箱版本的排氣系統更採用了直通設計。

引擎水箱風扇散熱系統放置在車頭內,拜傑出空力與冷卻效果所賜,本車水溫幾乎沒有超過75度的機會,故在歐洲寒帶國家比賽時,技師會將前方氣壩用膠帶貼住來刻意減少撞風面積。

車尾引擎室內可見到像是變速箱與機油冷卻器等裝置,以確保賽車動力在耐久賽事中常保理想工作溫度狀態。

 

本車底盤懸吊配置同樣是來自荷蘭的Moton Club Sport賽車避震器,分別可進行伸/縮側六段阻尼與車高配重等調整。

雙A臂懸吊設計與全部魚眼底盤關節,造就本車完全競技風的精準轉向操控。

85號手排車款使用Falken前16後17吋的街胎配置,輪圈內部則可見到高檔的Brembo鈦合金四活塞卡鉗煞車組。

純種賽車驚艷內科
新奇路試特殊體感

完成靜態的拍攝工作,終於準備上路好好來體驗一下這部純種手工賽車的魅力!上車前先打開A柱旁的總電源開關,再使用類似要坐進一部卡丁車般的分解動作滑入Saker RapX車內,由於座椅尺寸與本人身材差異頗大,使得Eric幾乎有半個臀部時直接坐在冰涼的車身底板上,前方視野低到讓人不是很有信心,好在有Sabelt六點式安全帶還能夠將身體五花大綁勞勞固定。撥開方向盤右側紅色開關電源,第一段啟動汽油泵浦後再推至第二段,按下下方黑色圓鈕則從後方傳來熟悉的水平對臥EJ20轟隆聲響,液晶儀錶顯示水溫直到35度怠速都還不是很穩,十足的賽車引擎個性。

Saker RapX賽車出乎意料地居然能讓人輕鬆駕駛奔馳在台北街頭!!

左腳試著踩踏幾次離合器,腳感明顯較原廠Impreza重了好幾倍!排入一檔則同樣也有著過去GC8 5MT不是很好入一檔的現象,而且檔位行程也明顯經過快排改裝。輕補油門轉速上升後鬆開離合器,整個起步比原本預期要來的容易控制。經過一段溫車路程,水溫來到70~73度左右便不再上升(室外溫度26度),可見原廠空力與冷卻系統的效率非常優異,完全迎合利曼耐久參賽車的性能需求!

對於牛馬蛙、賓利、馬丁等千萬超跑感到稀鬆平常的內科園區上班族來說,當Saker RapX活生生出現在眼前時,每個人當下的反應就是拿出手機拍個不停…

上路10分鐘後發現,Saker RapX其實完全沒有想像中的難開,只有在剛上車時會因低坐姿視野與座椅介面而讓人有點陌生感,但經過短短十分鐘就可以讓人慢慢上手了,也開始想要找段空曠直路來體驗它百公里加速僅需3.4秒的驚人實力。若以過去試駕Impreza EJ20T引擎經驗來說,本車雖然動力只有280匹,但車重含駕駛只剩下約900公斤不到,而且引擎放在後面+後輪驅動,整部車的加速感是很輕盈的不斷被推著向前衝,儘管我們沒有架上D-Box實測,但我想0-100km/h實測扣除掉人為換檔條件與天候路面環境等誤差,應該很容易就可跑出四秒台的佳績!

 

轉向操控表現方面,Saker RapX一上路就從全車四處傳來坑坑空空的金屬聲響,這完全是因為車輛採用魚眼底盤且毫無隔音設備所導致。小徑化方向盤的轉向感非常直接,尤其本車1:1的轉向比設計,導致超大的迴轉半徑讓本車在市區試車拍照吃盡了苦頭,路口迴轉必須先將車身向右拉到外側車道,再以較大弧度才能迴轉,若路況不允許,則必須在十字路口迴轉時,先讓車輛直接左轉後,再右反打方向盤倒車,接著再往前行駛來完成迴轉。光是短短十分鐘的跟車動態拍攝,就讓Eric在車內滿身大汗,所以賽車手真的很辛苦!儘管我們在路上無法體感到本車最大側向重力的2.1G(也因使用街胎),但在堤頂大道的中速彎路試過程中,Saker RapX幾乎貼地的車身低重心搭配空力效果,相當機械化直接的轉向路感,以及毫無任何循跡防滑與車身動態穩定控制系統的簡單設計,造就車輛過彎極限深不可測,日後有機會一定要到PIC去徹底感受一下,而且還要再換上光頭胎!

6/23 OTGP 參賽確定!

針對PIC設定調校中   試車當天賽科國際同時也向OPTION報名參加了6/23的OTGP大鵬灣賽事,針對所要參加高手、猛車如雲的GT Challenge A組,賽科國際已獲得Saker荷蘭原廠提供的多項調校與後勤支援項目,舉凡像是抓地力更強的Avon Soft軟質光頭胎、Intercooler灑水裝置(讓進氣溫降低含氧量更高,馬力可增加約10匹)、5MT齒比重新配置等,PIC最佳單圈可望從目前的1分50秒再進步至少2~3秒,看來屆時GT Challenge組的競爭又會更加熱鬧、刺激了!

Specifications
Saker RapX
引擎型號 EJ20 DOHC 16V Turbo
排氣量 1994c.c.
缸徑x衝程 92.0x75.0mm
變速系統 5MT/6速Sequential
驅動方式 MR
最大馬力 280hp/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/4400rpm
車身結構 鋼管車架+玻璃纖維(GRP)車體
懸吊系統 前後雙A臂(Moton Club Sport賽車避震器)
煞車系統 Brembo Monobloc鈦合金四活塞+雙片式劃線碟盤
胎圈配置 街胎Falken FK452前215/40ZR16、後265/40ZR17
光頭胎Avon前15x8k、後15x10.5j
車重 785kg(滿油不含車手約850kg)
長x寬x高 4280x1830x940mm
軸距 2580mm
輪距 前1540mm、後1440mm
最低離地高 5cm(可調式)
油箱容量 70公升
原廠加速 0-100km/h:3.4秒
側向重力 2.1G
賽道紀錄 Zandvoort(荷蘭)1:46.1秒
Spa Francorchamps(比利時)2:34.1秒
國內車價 5MT:498萬、6速序列:588萬(F1撥片628萬)