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藍色子彈BMW All New M6 Coupe


刊登時間: 2014/11/03

文葉錦祥+圖王澤瑋

●建議售價 732萬元

●綜合平均油耗 8.7km/L

●上市時間 2012/10

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 後勁無窮的M版渦輪增壓引擎,愈看愈順眼的車頭樣貌與流暢線條,奢華內裝及讓人心曠神怡的大天窗。

●遺珠之憾 過於安靜的隔音,列為選配的B&O頂級音響。

上個月,我們藉著BMW菁英駕訓體驗的機會在大鵬灣賽道試駕了新一代M6 Coupe,從起步加速、緊急煞車及賽道單圈攻略的過程中,這部雙門跑車以實際行動再次說明均衡配重與運動化底盤對駕駛樂趣的重大貢獻。

即便就規格數據來看,車重超過1.8噸的M6 Coupe仍顯得重了一些,但只要車子一動了起來,原先的質疑立即被甩到腦後,560匹馬力所展現的強大推力讓身體被緊緊壓在椅子上,在車速120km/h時猛力煞車,我們依舊從容的轉動方向盤輕鬆閃避前方路障,且這樣的特點在面對由多種彎道特性組合而成的賽道時,有了更為精湛的全面演出。

我們又見面了,這次路試的藍色M6 Coupe就是先前在大鵬灣試駕的同一部車,從賽道換成一般道路,對它的感受與評價是否會有所不同?是好還是壞?想得到解答的唯一方式就是按下Start鈕,讓M Power帶著我們領略新世代渦輪動力與純熟底盤技術結合後的亮眼火花。

新M6 Coupe配備專屬的空力套件與專屬跑胎,提供豐富的個人化設定與駕駛樂趣。

心意

自己掌控動向的最佳選擇

按下引擎啟動鈕、調整MDrive介面,熟門熟路的操作M6 Coupe所有設定,畢竟從M3 、M5到這次的M6 Coupe,所有M家族成員的操作方式幾乎完全相同,或許它也感受到了這一點,一上路便展現招呼老朋友的熱情。

順順開,車頭那具4.4.升V8 M版TwinPower渦輪引擎的560匹馬力並不會讓人歇斯底里,M-DCT雙離合器七速自手排也已經不再像過去SMG III那般魯莽,檔位銜接順暢的程度就如同現今最新的自排變速箱,滑順應該是最恰當的形容詞,且各有三種控制模式的油門、避震器與轉向輔助切換,也讓它更貼近人們對一部高價雙門跑車的期許,在對的時間作出對的選擇。

內裝配有碳纖維飾板及原廠內建衛星導航功能的iDrive控制介面與大型液晶螢幕。

MDrive設定選項包括DSC動態穩定、油門、避震器、方向盤與變速箱作動反應。

將油門控制模式從Efficient 檔位切入反應最快的Sport+,可立即感受整部車開始變得躍躍欲試,油門反應更敏銳且換檔時間也加快了,隨著油門與行進速度的逐步加快,車頭那具引擎也從原本的細膩、柔順轉為野獸發怒的嘶吼聲,但這樣如果還不會讓你感到畏懼並打算挑戰它的底線,就直接將油門到底來個痛快吧!一股突然湧現的激烈力道將整部車猛力往向推,引擎轉速直上7000rpm高潮後的力道絲毫未減,排入下一檔又立即往前衝,雷霆萬鈞的姿態完全不受雨勢影響。

透過排檔桿左側的控制鈕也可以立即調整行車模式,儀錶板的轉速錶底下提供了設定指示。

305km/h

極速成為選配件之一

對BMW迷來說,對這具引擎的再次介紹或許已有些多餘,不過我們還是忍不住想再次看看這款M Power的最新傑作。M6 Coupe搭載一具與M5相同的4.4升V8 TwinPower渦輪增壓引擎,代號S63B44的這款作品最初為X6 M所使用,以BMW獨家的雙渦流技術並搭配M部門的重新調校,透過每兩缸合而為一的排氣歧管組成雙氣口來推動增壓器,讓兩具增壓器在低速域就能保有穩定的工作轉速。

碳纖維材質所製作的車頂在減輕重量的同時也降低了車身重心,藉此提昇操控的穩定性。

與M5相同的4.4.升V8 TwinPower渦輪引擎採用兩具大型水冷式進氣冷卻器,可輸出560匹最大馬力。

此外,為了讓引擎進氣量的控制更為精準,透過Valvetronic可變氣門揚程、Bi-VANOS可變氣門正時與HPI缸內直噴供油的相互搭配,繼而造就出560hp/6000~7000rpm最大馬力的同時,在1500rpm的低轉速便能夠壓榨出67.3kgm峰值扭力並一直持續至5750rpm,讓車重1850kg的M6 Coupr僅需4.2秒就能夠完成0~100km/h加速,極速雖限制在250km/h 但選配M Driver’s套件後,極速可突破300km/h而達到305km/h。

當然,為了因應高油價時代與環保的要求,M6 Coupe也將Auto Start & Stop系統列為標配,遇紅燈或暫時停車會自動熄火,藉此降低油料消耗與二氧化碳的排放。

掌握

感官與樂趣的最佳享受

在滂沱大雨的惡劣氣候中,我們駕著M6 Coupe一路從市區到高速公路,車內始終維持著一貫的優雅與輕鬆環境,大型液晶螢幕結合原廠內建衛星導航系統與整合式的iDrive介面,操作便利且提供豐富功能,在性能方面還針對個人化的需求而設置了MDrive的選項,結合方向盤上頭的兩顆M控制鈕,透過事先的操作設定,M鈕一按就可進入符合需求的行車設定。

避震器並沒有因為強大動能而犧牲該有的吸震性,包覆著身體的皮革座椅提供細膩觸感與優質作工,由深藍、淺藍與紅色車縫線所勾勒出的M款專屬方向盤提供了紮實握感,透過雙手、眼睛與耳朵的感受,M6 Coupe散發出一種舒適且細膩的貴氣,而這一切在進入多彎山路後,氛圍開始出現些許轉變。

路況開始轉為狹窄的多彎,身形頗大的M6 Coupe並不會帶來太多壓力,因為底盤與輪胎舉動均清楚的回饋給駕駛者,前輪也能夠忠實傳達方向盤發出的指令,避震器在Comfort設定時已提供極佳的循跡性,試著切入Sport+模式,避震器變得剛強許多,即便車身隨著路面起伏而讓路面所有狀況均毫不掩飾的傳進車內,但輪胎與路面的互動也更為緊密,即便刻意用較高的速度殺彎,輪胎在濕滑路面下的貼地性依然有著極高水準,即便大腳油門出彎會受到DSC動態穩定控制系統的介入,但行進節奏與路線幾乎不會受到任何影響。

最終我們仍敵不過老天爺的考驗,大雨將我們逼到可以完全不受氣候影響的地下停車場才能進行拍照工作,不過卻也讓我們對M6 Coupe的外型與輪廓有了新的體會。光影讓凹凸有緻的豐富曲線完全顯露,從立體的五官面貌,突出的空氣力學造型,還有刻劃深邃的腰線,均符合人們對一部雙門跑車該有的美學條件,甚至連碳纖維材質製作的車頂都展現出前所未見的神秘圖騰。

這一塊車頂的紋路很美,但涵義卻不僅止於美,降低車身重心只是開始,隨之而來的是將引擎擺設在前輪軸之後、鋁合金材質引擎蓋、塑料製品的前葉子板與鋁合金鑄造前避震上座,這些都是為了延續前後50:50重量分配,讓前輪保有與後輪相同的負載以維持最佳的平衡性與完美配重,這樣的基本原則在數十年間從未變過,當然也包括M6 Coupe。

壞天氣的攪局雖讓我們無法充分享受M6 Coupe所帶來的強悍性能,但卻反而體驗到它的文靜氣質,高品質的隔音與內裝創造出優雅的行車氛圍,或許它給人的印象還跟不上售價動輒以千萬元計的超跑,但純就駕駛樂趣與性能的標準來看,M6 Coupe可以讓人輕鬆以放開懷的態度享受速度。

試駕感言─完美Coupe的基準點

一部高性能雙門Coupe須具備何種條件?長車頭與短車尾的比例、順眼的空氣力學套件、動力強大的引擎、配重均衡的底盤與高質感內裝,這些都在M6 Coupe身上有了完美呈現,如果你想知道一部Coupe的表現是好是壞,M6 Coupe是一款可以拿來相互比較的衡量基準。

BMW New M6 Coupe

引擎型式

V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量

4395c.c.

缸徑×衝程

88.3×89.0mm

壓縮比

10.0:1

最大馬力

560hp/6000~7000rpm

最大扭力

69.3kgm/1500~5750rpm

懸吊系統

前雙A臂、後五連桿

輪胎規格

前265/40/19、後295/35/19

驅動方式

FR

變速系統

8速手自排

Gear Ratio 1st~7th

4.806/2.593/1.701/1.277/1.000/0.844/0.671

終傳比

3.154

制動系統

前400/後396mm碟煞

長/寬/高

4898 / 1899 / 1374mm

軸距

2851mm

輪距

前1631、後1612mm

車重

1850kg

0~100km/h

4.2秒

極速

250km/h(解速限可達305km/h)

主動安全配備

DSC/MDM

被動安全配備

六具氣囊

配備重點

MDrive性能整合介面、碳纖維車頂、原廠內建衛星導航、真皮跑車座椅

可選用配備

B&O音響、20吋跑胎