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8萬元的距離 HONDA FIT 1.5S為成強者而生


刊登時間: 2014/10/31



一是用心打造省錢的小車,一是用力打造世界最強的小車,其間僅8萬元的距離究竟差多少?第三代HONDA FIT就是全新打造為成強者而生,而其極致進化展現全新空間、省油及時尚的價值感,應該超越8萬元很多很多!
 
坦白說,HONDA FIT只能成為同級最強,才有寬廣的揮灑空間,免於被銷售戰力如鋼鐵般難以攻破的TOYOTA Yaris壓著打。而Yaris呢,並非不能成為同級最強,卻常是礙於全車系的價格戰略安排,分別55.5/57.9/61.9萬元三個等級,大約介於TOYOTA VIOS頂級車56.9及ALTIS入門車64.6萬元間,巧合吧!而8萬元的差別指的正是同屬掀背小車的Yaris豪華型61.9萬元及HONDA FIT S兩款頂級型之間的差距。
 
乍看相差8萬元,似乎FIT明顯居於價格劣勢,但上市近一個月來,FIT訂單卻超出預期的如雪片飛來,且逾五成買家選的就是集本田躍動革新之大成的頂級車1.5 S,其中或許不乏HONDA的死忠粉絲,但69.9萬元絕對物有所值應該是唯一的合理解釋,也映襯著強敵環伺的市場區隔內,持續建立超越同級的新標準,才是唯一出路。

HONDA FIT揭露HONDA新概念
EXCITING H DESIGN 高科技、高張力、高感度

EXCITING H DESIGN是HONDA更強調個性與存在感的造車新主張,三大主軸分別是先進高科技、結構高張力與高感度質感。如鍛練堅實的運動外型、追求先進技術又好看又好用的人機介面,或是高度重視素材質感的工匠手藝內裝。

全新第三代HONDA FIT延續近似單廂式輕快躍動的車身,銳利深刻且向上揚起的腰線凸顯堅實的輪拱,層次豐富的曲面相相連接,安定厚實且不失細膩,更要許多更高級車的中大型房車相形失色。

黑色烤漆水箱罩加鍍鉻飾條,幹練且先進。保險桿大而深,且兩側呈現飛翼狀,處理的相當細緻。

銳利腰線往後輪廓越深,讓較高車高因此有了不那麼高的低車身視覺效果,且躍動、力道兼具。

車尾燈泡全採LED光源,車頂類尾翼造型降低空氣阻力兼具輕快感。而後保桿自車尾輪拱向後延伸,感覺厚實且堅固。

三角窗零件與後照鏡位置改良,視野干擾少,動態視線不受遮蔽,開起車更令人安心。

 

重視材料質感的結果,相當有感。高感度的視覺與觸感印象,截然不同於平價小車。融入高科技先進配備,與HONDA相當自傲的座艙機能空間,每個細節皆用心獨到,不同於虛應故事的潦草帶過,反而是照顧到每個座位所需要的功能與價值。

音響系統與恆溫空調採用電容式觸控面板,並有類平板電腦降低反光及避免觸摸遺留指紋的工法。

中控台微微偏向駕駛,追求的是瞬間識別、直覺操作,令人舒暢安心。

駕駛者導向的駕駛位置,儀表板三環式恆時發光設計,時速表置中、外框具省油變色氣氛燈,兩側則具備瞬時油耗、時間或室外溫度資訊,引擎轉速及檔位顯示等,除檔位顯示稍小,其餘皆簡潔易讀。

高品味內裝於重點處飾以黑色鋼琴木烤漆及高亮銀色澤,而副手席前方彷皮革手工車縫與軟質材料。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則,駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小,分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量,相當貼心。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則,駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小,分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量,相當貼心。

研究使用者習慣購成FIT最新的收納空間法則,駕駛座冷氣出風口杯架可調整大小,分別為放置票券、手機或飲料杯的多重用途考量,相當貼心。

前座扶手置物箱以細緻布料覆蓋,形狀剛好可以垂直置入平板電腦。

看得見、摸得到的內裝用料已有令人跨級距的驚喜,更有超越想像的寬敞舒適或許才是FIT世界最強的關鍵所在。由本田研究所提供的資料顯示,軸距增加僅3公分、前後座椅距卻能大增至更多的8公分,車寬新舊一樣,但側向的肩部空間卻也增加3.5公分,不必訴求車身「超大」,就能實現車內使用空間的真正超大。
 
其實,全新第三代FIT已經符合小家庭用車等級,拜置於前座椅下的油箱重新設計形狀之賜,後座腳底延伸寬度比上一代多了11.5公分、膝部周圍增加6.5公分,且縮短後懸與輪弧之下,後座椅墊因此增加了1.6公分,換得更舒適的乘坐姿勢。雖說翹腳是不恰當的乘車坐姿,但要這麼坐著,FIT的空間不成問題。
 
後座椅六四分離可傾倒放平似乎大家都有,對FIT而言卻不想只是點綴而已,甚至座椅機能全面勝出。當軸距加長、後座向後配置大幅擴大後座空間下,也看到FIT的ULTRA多功能座椅在容量與使用功能的大進化。

U模式(Utility)後廂全平坦、且長度較上一代增加8公分。

T模式(Tall)後座椅墊向上收折,可放置如盆哉類不適合傾倒載運的物品。

L模式(Long)最長載貨長度比過去增長。R模式(Relax)讓過去出現在中大型休旅車的休憩模式出現在小型車,因車內空間變大、變長,伸長雙腿休息的時光得以更加輕鬆。

動力系統絕對進化
 
承襲HONDA i-VTEC技術,FIT搭載經過最佳化工程全面檢視的新世代動力,120匹馬力與14.8公斤米的帳面數字同級最強之餘,更因為輕量化、降摩擦減阻力與更高的燃燒效率,換來高達20.4km/L(FTP)、媲美Hybrid油電車的平均油耗。

更值得一提的是FIT使用全新為小型車設計的CVT變速系統。CVT的原本特性就下省油、且令踩踏油門的反應十分協調,FIT的CVT則是附帶著爽快運動感的操控樂趣。

與Accord同級的G-Design Shift全新設計變速箱,採DBW(drive by wire)電控油門精密控制節流閥、全新的油壓控制及低摩擦阻力設計,透過齒輪比擴大而有更好的起步加速性能,及強迫降檔時的快速回應。

Paddle Shift饒富樂趣,且升降檔撥片特別以有無立體刻痕區分,減少方向盤激烈轉動而誤觸,操作更直覺。

特別是搭載方向盤換檔快撥鍵Paddle Shift,七速手自排模式借重低速檔拉高引擎轉速,在連續過彎降檔減速與再加速的反覆激烈操駕下,這具CVT變速箱仍能承受引擎出力的巨大變化,其順暢且具延伸性的再加速感,甚至感受不到老式「CVT打滑」的扭力落差,堪稱是小型車配置CVT的最佳示範,不愧最強名號。

 

車身工法改良 剛性增強
 
爽快操控來自動力,少了安定感則麼都不是,而安全來自於車身的堅實剛性。上一代FIT已經夠強,這一代則更強,且兼具輕量化。這是本田研究所採用全新的車體剛性指標,特別著重於橫向動作發生時,抗扭曲性、輪胎接地點剛性及底盤剛性之間尋求整體的剛性,並加以改善。
 
包括高強度鋼材的使用、改變車身焊接工法、一體成型車門等,與全新設計的底盤系統匹配,實現輕快且靈敏的駕駛快感。 

車身滾動軸心前低後高。

全新第三代FIT不僅強化車身整體剛性,近似MOTO GP般、前低後高的滾動軸心,前輪增加懸吊後傾角度,採用全新彈簧及擴大減震筒直徑的避震器,不僅直進性相當清晰良好,對應轉彎的側傾支撐剛性也比過往進步,甚至會覺得防傾桿都顯得多餘。

全新FIT底板修整的相當平坦,幾乎是百萬高級名車才有的工法。

FIT全新的配置還包括採用EPS電子式方向盤及方向盤動態修正輔助系統,轉動方向盤的感覺不只輕鬆順暢,搭配VSA車身動態穩定控制系統,過彎的感覺更是穩健不含糊。而煞車系統採用全新設定的前碟後鼓設計,緩煞或急煞都比過往更加輕靈線性且容易操作。
 
細數8萬元的差異,從G-Design Shift的全新CVT變速箱、七速手自排附Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵、更大的空間與ULTRA多變座椅、EPS電子式方向盤加Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、VSA車身動態穩定控制系統、4顆SRS氣囊、EBL緊急煞車警示系統、斜坡輔助系統、電容式觸控音響面板及恆溫空調面板,更別說底盤懸吊、NVH靜音工程的全面進化。除了Push Start的圓形孔位空在鑰匙孔一側,這樣的差異花8萬元,說它相當超值,絕非溢美之辭。