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50年激情史 豐田跑車前世今生


刊登時間: 2013/04/14

在品牌正變得中庸且缺乏個性之際,世紀超跑LFA與86小跑車的誕生,可說為豐田重新燃起了熱血與激情,但大家可能不知道其實豐田生產跑車已經有50年的悠久歷史,這些跑車包括了Sports 800、2000GT、AE86、MR2、Celica以及Supra……等,在每個時期階段都擁有著重要的歷史經典地位。

豐田品牌的跑車歷史可以追溯到上個世紀60年代,這期間共經歷了創始期、增長期、發展期以及衰退期,至於為何會淪落至衰退期?主要原因就是在這幾十年來,隨著全球汽車消費市場的逐漸轉變,消費者的購車與用車需求逐漸由跑車轉移至SUV、MPV等類型車款,因此跑車市場相對地則緊縮,而對於豐田汽車來說,在銷量銳減、利潤下滑的情況下,不得不逐漸停止跑車的研發與生產,這也造成在Supra、MR-S相繼停產之後,即進入了跑車「空窗期」,直到2007年豐田章男社長再度推動了「復活量產跑車」的戰略計畫,才又重新開始為重返跑車市場做努力,才有如今極富操駕樂趣的86小跑車以及頂尖超跑LFA的誕生。

1965年所推出的Sports 800可說是豐田跑車的鼻祖,不僅有優異的空氣力學設計,更有相當出色的油耗表現。

創始期(1965~1970):Sports 800、2000GT
在1965年時豐田汽車推出了被喻為「豐田跑車鼻祖」的Sports 800,緊接著又在1967年發表了首款高性能跑車2000GT,而這兩款極具風格與個性化的跑車,即是創始期的代表車型,代表著豐田挑戰跑車市場的首發時期,亦是豐田向世界展示技術實力的重要時刻。其中Sports 800(1965~1969)這款豐田首部輕型跑車,乃以「大家的跑車」為訴求理念而開發,不僅擁有當時跑車的強勁動力,更是藉由降低空氣阻力與輕量化的設計,來達成實現輕盈優異的操控性能,此外,出色的優耗表現也讓Sports 800在耐久賽中有著非常傑出的表現。而Toyota 2000GT(1967~1970)可說是日本GT跑車的鼻祖,堪稱上世紀60年代日系跑車代表作,同時也是豐田在跑車領域的傑作,其長車頭、短車尾的造型設計風格在當時可說十分前衛,也因此獲得跑車迷的青睞喜愛,而優異的性能與操駕實力也讓此車在高速耐力賽中,創下了3項世界紀錄與13項國際賽事記錄,尤其在1967年007電影《雷霆谷》中成為了詹姆斯‧龐德唯一的日系座駕,與電影一起成為永恆的經典,現今的86還沿襲了2000GT的外型風格。

1967年推出的Toyota 2000GT堪稱是豐田在跑車領域的高性能代表作,在007電影《雷霆谷》中更成為詹姆斯‧龐德的專屬座駕。

增長期(1970~1985):Celica、Supra、AE86
從1970年至1985年是屬於第二個階段的增長期,也是搭載高性能引擎等跑車出現的時期,而在此時期整個豐田跑車乃朝兩個發展方向進行,一為高性能的超級跑車,如Celica、Supra系列都是在此時期誕生的著名車種。而另一個方向則發展以轎車為基礎的轎跑車,實現低價格、具操控樂趣的訴求,如最富盛名的「AE86」則是在此階段推出且成名的。而此時期所推出的86分為Levin(平燈)及Trueno(翻燈)兩款車型,且都是以Corolla & Sprinter為基礎所開發出的1.6升後驅跑車,尤其在之後的性能運動版本身上,搭載了應用不少先進技術的4A-GEU 1.6升直列四缸T-VIS可變進氣引擎,擁有130匹、15.2kmg的動力輸出,因此在強勁的動力與出色的操控性表現下,而成為一代名車,再加上在1995年時動漫《頭文字D》的連載捧熱,更將86之名遠播至全球,也讓豐田汽車決議將這款已停產許久的小跑車復活重生。

1985年推出的四代Celica正值豐田汽車積極朝向跑車發展的重要階段。

1986年問世的首代Supra也是在增長期階段最具代表性的知名車種。

大家耳熟能詳的AE86,則是以轎車為基礎所發展出的後驅轎跑車。

發展期(1985~2000):MR2、Celica、Supra
從1985年之後豐田跑車正式進入了發展期,尤其在90年代,可謂最輝煌時期,不僅積極踴躍地參與國內外賽事,且榮獲許多勝利與殊榮,其代表車型有MR2、Celica以及Supra等三大高性能跑車。於1985年發表的MR2,是首部純日製的中置引擎小跑車,乃以「Fun to Drive」為設計理念進行發,同時強調年輕人所熱愛的操控樂趣而生。至於在1985年所推出的Celica則是屬於第四代車型,並且在1989年推出第五代、1993年改朝換代至第六代車型,其中在第五代車型時,由FR變成FF的設計,同時擁有更流線的造型與跑車化的內裝設計,再加上出色的操控性以及具備225匹的2.0升強悍渦輪增壓動力,使其在泡沫經濟的當時深受市場歡迎,尤其在1992年參賽WRC之後,連續於93、94兩年奪得車隊與車手冠軍,更加強化了Celica跑車的形象。

1985年推出的第一代MR2,是首部純日製的中置引擎小跑車,是為操控樂趣而生。

而被台灣市場冠上「牛魔王」的稱號的Supra,可說是豐田汽車旗下的頂級當家跑車,第一代車型於1986年正式問世,外觀造型與Celica XX非常神似,並且搭載當時最強悍的3.0升直列六缸DOHC渦輪增壓7M-GTEU引擎(230匹)以及五速手排變速箱。緊接著在1993年時,Supra推出外型更流線且具跑車風格的第二代車型,與Nissan Skyline GT-R R34、Honda NSX、Mazda RX-7等跑車相抗衡,二代Supra除了擁有跑味十足的兇猛外型與戰鬥氣息濃厚的內裝外,豐田更賦予一具兇悍的3.0升2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎,可釋出280匹、44.0kgm最大馬力及扭力。

三代MR2無論在外型、空氣力學設計以及動力性能上皆有更傑出完美的表現。

而Supra車款一直到1996年推出小改款車型的期間,於市場上的銷售表現可說奇佳,而這也讓豐田對於跑車的開發計畫更為積極。Supra在受到日本所實施更嚴苛的新環保法規影響下,則於2002年正式消失在豐田的產品陣容中,不過其從1986到2002年共銷售了285280部的輝煌紀錄,也讓它成為日系跑車的表率。

第六代Celica小改款車型,外型換上了令人印象深刻的四圓燈造型設計。

在1999年9月所推出的第七代Celica,是豐田汽車希望用來提振低靡雙門跑車市場的武器。

二代Supra可說是豐田汽車的當家跑車,與GT-R R34、NSX及RX-7並稱為日本超跑四大天王。

衰退期(1999~2007):MR-S
在進入新世紀之後,由於全車汽車市場受到許多因素影響,包括環保法規更趨嚴苛、消費與用車需求逐漸轉型以及歐美經濟發展趨緩等,讓市場消費者的關注重點由跑車轉向至MPV以及SUV等車型,致使全車跑車市場向下緊縮,而豐田汽車也在銷量銳減、營收下滑的情況下,逐漸停止的跑車的生產與研發計畫。不過在1999年時,豐田汽車推出了二代MR2的後繼車型「MR-S」,此車款也是日本唯一的中置引擎後輪驅動敞篷小跑車,動力採1.8升直列四缸DOHC VVT-i引擎設定,可輸出140匹、17.4kgm的最大動力。然而MR-S推出不久後即逢日本經濟泡沫化,在苦撐八年後於2007年終告停產,而跑車自此從豐田的產品陣容中消失。

MR-S為二代MR2的後繼敞篷車型,在面臨日本經濟泡沫的危機中,於2007年終告停產。