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暴貴奢華剖析 Range Rover 功力升級


刊登時間: 2013/05/04
躍動
輕、硬、剛、強

輕量化鋁合金車身結構是此次新Range Rover的重點,雖然現今使用全鋁合金材質製作的車款並不在少數,但LSUV級距卻是第一次,運用最先進的CAE結構模擬分析軟體來設計車身,並模擬各種特殊路況下可能產生的應力,透過不同屬性與製程的鋁材選擇搭配,甚至還將高強度AC300鋁材放在碰撞結構內,其中車側鈑件甚至還是現今體積最大的單一沖壓成形製品,可有效改善結構完整性與重量的同時,比上一代要減輕達420kg的重量更大幅提昇了整體的性能表現。

特別為新Range Rover所設計的Meridian音響提供了兩種版本選擇,頂級版配有高達29隻的揚聲器,提供如同家庭劇院的音質。

動力方面,新Range Rover目前提供3.0升TDV6雙渦輪柴油、5.0升V8自然進氣與5.0升V8機械增壓共三種選擇,而此次我們雖然已分別接觸到5.0升V8自然進氣與機械增壓版本,但V8自然進氣並不會引進國內,因此頂級5.0升V8機械增壓引擎當然也成為此次試駕的重點。這套動力機構已使用在上一代Range Rover身上,但此次又經過重新調校,透過高壓缸內直噴、雙可變氣門正時VCT與雙渦流機械增壓器TVS的結合,其510hp/6000rpm最大馬力輸出雖仍維持過去的水準,但二氧化碳排放量減少7%且油耗數據更亮眼,且0~100km/h加速僅需5.4秒,極速為225km/h。

後座可選擇兩張獨立座椅,提供與前座相同的全電動座姿調整與座椅溫控調整功能。

3.0升TDV6柴油引擎為新Range Rover入門款,使用8孔低流量噴油嘴及序列式雙渦輪增壓系統的協助,其最大馬力雖然只有258匹,但高達61.2kgm的峰值扭力配合效能更高的八速手自排,0~100km/h加速依然有7.9秒的亮眼成績。不過最讓人好奇的仍是九和公司在新車預賞活動中所公佈的3.0升V6機械增壓車型,原廠雖尚未發表與此車型相關的資料,不過已提前秀出340匹最大馬力的數值,表現足以媲美5.0升V8自然進氣引擎。

軸距雖然只增加40mm,但透過車艙空間與座椅的充分運用,讓後座腿部空間多出120mm,提供更充裕且舒適的乘坐感受。

新Range Rover給人感覺雖然是標準的LSUV ,但實際骨子裡仍是一款血統純正的越野車,傳動系統配有自動控制的加力箱,在車速低於60km/h的條件下自動切換,驅動力可從原本的1:1調整為2.93:1,面對艱難路況與地形時可展現強大牽引力,而前後驅動力分配在標準狀態下為前後50:50,不過電子控制的多片式離合器中差可提供鎖定與扭力調配功能。當然,這些若還無法滿足你的需求,原廠在頂級Range Rover V8 S/C車型上還提供了主動式後差鎖定的選配。

五人座版本的後出風口與溫度控制介面不同於四人座版本。

傳承
無需改變,只要將它作得更好

Range Rover Evoque的成功,確實影響了設計人員對新一代Range Rover的觀點,是否要跟著使用相同的設計手法以延續其聲勢?原廠詢問了多位Range Rover車主,所得到的一致答案就是無需革新,只要將它做得更好,而成果當然就是我們眼前的這部新Range Rover。整體的車身輪廓與特徵仍延續著上一代所建立的印象,但許多小地方被修飾得更為細膩、平滑,車頭不再是筆直的方正樣貌,微幅後傾的弧度配上一對神情更豐富的頭燈,還有呼應潮流的LED日行燈,提供了更高的辨識度,且此次原廠更特別針對消費者在客製化方面的需求,從外觀到內裝提供多項顏色、材質與配備選擇,不同組合變化高達18000項,因此在路上要遇到兩部相同新Range Rover的機率可說是微乎其微。

電動全景天窗提供了大面積採光,前半部還提供了上掀與開啟功能。

打開門,簡潔且線條分明的中控檯結合暖色系車艙,同樣呼應著外表所給人的印象,居高臨下的坐姿、就手的操作介面以及觸感細膩的皮革,加上樂聲悠揚的Meridian音響,優雅氛圍渾然天成。此次試駕的車款幾乎都採用米色或白色內裝,再配合全景天窗從上方灑下的光線,讓整個空間幾乎沒有壓迫感,且前方的液晶螢幕也將視聽娛樂介面及衛星導航整合為一,透過方向盤上的轉盤式快撥鍵可對音響與通訊裝置進行最直接的控制。

後行李廂尾門採用上下對開式設計,且兩片尾門均具備全電動啟閉與遙控功能,標準狀態下的容積已達到994公升。

後座空間方面,此次新Range Rover也首度增加了獨立雙人座椅的選項,行李廂空間則因為2922mm長軸距而更為充裕,標準狀態的最大載物容量為994公升,而第二排座椅傾倒後甚至可提供高達2099公升最大容量,不過這屬於五人座車型所獨享,因為後獨立座椅並無法讓椅背完全折收,而時下風行的組合式鋁質滑軌也沒有出現在新Range Rover身上,實為可惜,不過平整化的設計在擺放物品時仍可得到充分利用。

五人座車型將椅背傾倒後可提供最大達2099公升的容積。

提高10%的空氣力學效能、29隻揚聲器的Meridian音響、比鋼板車身輕39%的全鋁合金車身、軸距增加40mm、膝部空間多出50mm、後座腿部空間增加120mm、較上一代減輕420公斤的車重量、597mm的懸吊作動行程、900mm的涉水深度與多達18000種的客製組合選項,這些數字除了點出新Range Rover的改變與進化,也重新詮釋了一部超級LSUV須具備的特質,無可比擬的越野性能、媲美頂級豪華房車的乘坐舒適性,還有極其奢華能事的配備與質感,它值不值千萬元?此時相信在你我心中都已經有了答案。

五人座車型在後行李廂還提供了椅背角度調整的控制按鈕,增加使用上的便利性。

試駕感言~休旅之王是一個榮耀
很難想像一部身長五米、車重超過2.2噸的大型LSUV可以有此表現,寬闊座艙、高質感用料與面面俱到的豐富配備,提供極度的舒適性與乘坐感受,且鋁合金車身也讓大型LSUV在操控與轉向方面的慣性降低許多,顛覆了原本對此級距車款的既有印象,而這一切當然全得歸功於原廠對理念與性能的最高堅持,對某些人來說,休旅之王的稱號或許是一種包袱,但限量稀有也可視為一種榮耀,因此入手價格雖高達近700萬元,其鎖定的富豪族群也該不假思索的搶購吧。

 

第二代全地形主動反應控制系統與全鋁合金車身大幅提昇了新Range Rover的越野性能。

高剛性車身加上中差鎖定與DSC系統,即便遇上單輪騰空的狀態依然保有高度牽引力。

可主動調整車身高度的氣壓懸吊讓新Range Rover的涉水深度高達900mm,可完全無懼於水坑的威脅。

 

 

水面高度雖顯示車輛有進水的可能,但實際上新Range Rover採用獨特的外包式車門設計,水完全進不到車艙裡。

 

主動控制的氣壓避震器會依據行車模式的選擇而提供四種不同高度的調整,且懸吊結構均使用鋁合金製品。

同上。

新Range Rover這具5.0升V8機械增壓引擎可輸出510匹最大馬力,且在2500rpm便可榨出63.7kgm峰值扭力,0~100km/h加速為5.4秒。

 

由於涉水深度達900mm,特別將引擎吸氣口移到靠近A柱的葉子板上方,無需改裝便可保有高度涉水能力。