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Kia登台跳票?國產計畫告吹?說好的新車呢? (2)


刊登時間: 2014/08/04

是否告吹就看年底
另一方面,森那美汽車所屬的馬來西亞跨國財團森那美對台灣車市亦是野心勃勃。這家成立於1910年、吉隆坡交易所市值最大的上市公司,不只經營業務涵蓋種植業、重工、地產、汽車、醫療及能源等領域,業務遍及20餘國、旗下員工超過10萬人,更在汽車事業上與32個品牌建立過合作關係,其中包括大陸BMW主要經銷網及代理港澳區的Rolls-Royce。以這家公司累積的商譽、規模及業界經驗看來,其與Kia的合作計畫已是箭在弦上,斷不可能中途喊停甚或告吹。

馬來西亞跨國財團森那美在汽車事業上曾與32個品牌建立過合作關係,其中包括大陸BMW主要經銷網及代理港澳區的Rolls-Royce。

森那美的真正盤算
不過,亦有部份評論指出,森那美此番啟動的Kia國產化計畫實乃醉翁之意不在酒。點解?以國內車市有限的胃納量,自2005年達到51萬部銷售高峰後即逐漸萎縮,對森那美而言其實算不上肥肉,然而Kia在過去6年全球銷售量翻倍(從2006年126萬部至2012年272萬部)所展現的品牌價值,以及台灣管理人才作為兩岸三地資源整合的跳板地位,才是森那美願意放膽投資的跨國經營長期所圖。若然如此,則本地車商或會評估未必受惠的情況下,使得Kia經銷網路的招募橫生枝節亦恐怕在所難免。
Hyundai-Kia集團以高薪挖角Peter Schreyer擔綱Kia品牌設計總監、重塑品牌競爭力的雄心,與森那美對台灣潛在人才資源的重視,有著異曲同工之處。

除了Kia原廠與森那美兩者的協調及各自的佈局進度之外,其實國內代工合作夥伴的確定,以及森那美和代工對象彼此間在合作細節上的安排商榷,亦對國產化計畫的進行時程,有著關鍵性的影響。雖然有關負責代工業務的確切廠商,森那美至今仍未鬆口,不過早先即被多數人士看好勝出的三陽工業方面,則已由總經理劉永華在60週年慶之際,證實將於今年9月起展開此代工案。誠如去年底森那美所公佈的訊息,本身已有生產Kia兄弟廠Hyundai車輛經驗的三陽工業表示,代工初期將先生產Picanto和Carens兩款車型,且今年產量目標約2000部。
本身已有生產Kia兄弟廠Hyundai車輛經驗的三陽工業,有著豐富代工經驗及品質口碑。

晚來總比沒來好?
話雖如此,在看似明朗的樂觀表相之下,卻仍存在不少暗潮洶湧的變數。據森那美內部人士透露,公司方面與代工廠之間仍有許多關於互惠機制和權責區分的細節,尚在商議當中。此外,三陽工業內部經營權先前雖然由黃世惠交接給么女黃悠美,但紛擾了3年的市場派與公司派的經營權之爭卻在今年董監事改選中變天,由三陽創辦人之一的張國安之子張宏嘉接任董事長。過程的紛爭非但使得家族色彩濃厚的三陽被打入全額交割股,更令人猜測至截稿時間為止噤不出聲的森那美是否在靜觀塵埃落定後,對Kia國產計畫的進程及內容另有決定。
誠如去年底森那美所公佈的訊息,代工初期將先生產Picanto和Carens兩款車型,且今年產量目標約2000部。

以這樣的進度看來,能否在9月順利啟動國產化,並在年底前開賣,著實存在不少挑戰。面對承諾兌現時程的壓力,如若無法如期以國產車開賣,相信森那美也有替代方案,屆時可能會將這兩款Kia新車先以進口車方式販售,待明年代工生產線步上軌道後再行國產化,此外亦有可能先行引進原本即在進口名單之列的K2、K5、Sportage及Soul等車型,以填補這段空窗期。到底Kia國產化是否告吹(無論長期或短期)?台灣森那美當然不認為計畫有所延誤,畢竟去年11月森那美集團汽車事業執行副總裁Dato Lawrence Lee所許諾的「2014下半年」,其實已預留些許緩衝空間。不過,若對照台灣森那美原先計畫在2月成立第一家全功能3S直營旗艦店,加上行銷主管林俊吉表示在新車上市前先於主要城市成立20~30間經銷據點的進度,以及目前尚處於招募人事階段的執行實況,則是否延宕的看法恐怕端賴消費者的「期待」指數而定。

小型MPV車型的Soul,以及原本即在進口名單之列的K2、K5及Sportage等車型,亦有可能先行引進。