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Drag Racing探究 車輛設定


刊登時間: 2014/07/05

文、圖/童國輔

對於6月22日的Option零四大賽,相信不少報名參賽的車主正緊鑼密鼓的替愛車進行改造,期盼能在此賽事中奪得佳績,不過到底該怎麼改造車輛,才能符合零四測試的條件,應該有不少人感到好奇,且即使車輛性能內外俱榛,沒有高超的駕駛技巧協助,也很難發揮車輛真正實力,為此筆者特別訪問了國內多家專攻加速測試的店家,從車輛改造到駕駛技巧等面向進行介紹,讓大家也能從零四賽事中看「門道」。

零四參賽車的車重可透過輕量化外觀套件,或拆空內裝飾板等做法,適度減經車重,不過如果是渦輪車的話,建議車重至少要維持在1000公斤以上,才能確保起步時的輪胎下壓力適足夠的。

車輛改造技巧分析
在十多秒時間內就決定成績與勝負的零四賽事,不論是動力提昇、車身輕量化、輪胎高抓地力與低風阻等條件,都有著極高的要求與條件,才能奪取佳績,然而該怎麼改造Drag Racing車輛,才是正確的方法呢?就讓筆者一一為大家介紹。值得一提,本文零四車輛改造所探究重點,在於各位讀者較在意的「街車」零四成績,因此那種車尾拖掛著減速傘的「怪獸級」零四廠車改造,並不在本文討論範圍之內。以國內常見的街車改造來說,專為測試零四比賽所執行的車輛改造,首先要做的是進行車身「輕量化」的動作,可透過後廂備胎拆卸、雜物清除、更換輕量化賽車電瓶、更換輕量化賽車椅、更換鈦合金排氣管與維持原廠煞車系統配置(免多活塞卡鉗或加大碟)等步驟,獲得實際的減重效果。口味再重者則可考慮拆除內裝飾板與後座,甚至連同原廠約重20kg的後油箱也可一併拆除,改以5加侖金屬小油桶替代,並添加計測時足夠使用的1/2油量(約10公升)即可。另外,像車身玻璃以透明壓克力板取代、金屬引擎蓋換成碳纖維輕量化部品,甚至有些狂熱份子還會將車門,同樣換成碳纖維或玻璃纖維製品,如此都可獲得極佳的車身減重效果。

雖然是跑直線不太有可能撞到輪胎牆,不過還是建議加裝防滾籠來保護車手安全。

由於跑零四的燃油量不需要很多,建議可以更換容量小的金屬油箱,來取代重量不輕的原廠油箱。

對於高速時會形成阻力的空力套件,對零四比賽來說用途不大,反到會影響成績,情況許可下是不需加裝的。

不過筆者建議如果是渦輪車的話,對於車重減輕適度即可,保持大約1000公斤以上的車重是有必要的,原因在於渦輪車的瞬間扭力大,過輕的車重反而不利輪胎抓地力的發揮,輪胎一旦空轉打滑,再大的馬力也沒有意義,這也是為何國外很多零四賽車的車尾都會加裝防車頭揚起架,目地就是希望讓輪胎獲得最好的下壓力,以發揮應有的抓地力表現。此外,對於零四比賽車來說,筆者建議防滾籠最好能加裝,焊接點數大約10點即可,目地在確保車手安全。底盤部分」對於零四來說並沒有操控重視之需求,因此煞車系統維持原廠效果即可,胎圈配置也不可過度升級以免重拖,如果是前驅車的話,不妨把後輪更換,選擇小二級的胎寬尺寸,可減少後輪胎磨擦力造成的影響。至於四輪定位則建議採用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度設定,讓四輪在零四測試過程中的接地磨耗阻力降至最低。
煞車系統不用過度強化,提昇到符合大鵬灣賽道的煞車需求即可,並且使用輕量化的單片式鍛造鋁圈,因為過重的簧下重量會吃掉不少馬力。

前後車高如果是前驅車的話,建議設定成前三指幅、後二指幅的車高,減少起步瞬間重心轉移時的輪胎空轉情況,避震器阻尼也不能太硬,行經不平路面時會彈跳,同樣不力輪胎抓地力的發揮。

四輪定位則建議採用前、後輪Toe-in/out零度、Camber零度設定,讓四輪在零四測試過程中的接地磨耗阻力降至最低。

「車高方面」,若是FF前驅車款則需將後懸略為調高,形成前低/後高的狀態,大約形成前三指幅、後二指幅的葉子板間隙,藉由刻意的重心前移,讓車輛起步瞬間的加速重心回復更快,且車頭揚起的幅度也會減少,對於前驅車來說特別有用。至於懸吊「阻尼設定」方面,避震器千萬不能太硬,彈簧最佳設定只要比原廠硬兩公斤即可,如果是前驅車的話則必須前軟後硬,這樣前輪在加速的過程中才不至於過度彈跳而喪失抓地力。「輪胎」選擇與胎壓設定方面,輪胎選擇上以熱熔胎為佳,由於此胎胎壁較硬,加上燒胎後的熱胎壓會急遽上升,因此驅動輪的冷胎壓可以設定在約20psi左右,被動輪胎壓則設定在40psi,並且在測試前做好燒胎的動作,以便將輪胎上的髒汙磨除以增加抓地力,並讓輪胎進入工作溫度。此外,還可在胎圈交接處使用粉筆畫上固定標線,檢視是否因起步加速瞬間扭力過大,而出現胎圈扭曲跑位現象,如果會可在裝胎過程中,使用三秒膠補強固定胎圈,讓動力能完全作用在地面上。
NOS笑氣特別適合用在零四加速賽上,只要搭配得宜,動力性能立刻三級跳。

近年來相當流行的水噴射系統,相信也會出現在不少比賽車上,對於降低排溫有絕佳效果。

最後,提醒大家原地彈射起步的賽事中,最長故障的零件並非是引擎,而是傳動系統,例如二驅車的傳動軸,剛起步就扭斷的情況,或是離合器片因扭力過大而打滑燒焦等問題,都經常發生,因此比賽前除了使用強化品外,最好能讓機械結構的傳動系統進行充分磨合後,在激烈操駕比較不會發生故障問題,例如新的傳動軸先彈射個兩趟再下場比賽。

零四賽事使用的熱融胎,由於所需的工作溫度較高,因此起跑前要進行充分的暖胎動作,至於冷胎壓設定,驅動輪建議設定在20psi、被動輪設定在40psi左右即可。