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全台首部2JZ移植,HKS T04Z全面助陣!!


刊登時間: 2014/08/01

文/蘇祺文 圖/顧宗濤
提供/ Hardrace、明鴻車業

這輛由國明鴻及Hardrace共同打造的2JZ-86,半年前其實就已經在O.T.G.P.賽事中現身,不過當時寬體及底盤設定都尚未達到完整,當然這樣的動力規格配置在國外就是拿來甩尾,因此在歷經半年後的前懸吊調硬體設定後,這輛2JZ-86終於在P.I.C.開甩了…
 

 

SPEC:
2JZ-GTE後期/HKS 3.4kit /HKS T04Z渦輪機/HKS GTII排氣洩壓閥/HKS 1000c.c.噴油嘴x6/CNC 90mm節氣門/加大進氣岐管/明鴻手工芭蕉/明鴻手工鈦合金風派、中尾段/R34機油泵浦/明鴻副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大鋁合金水箱/前置中冷/Trust機油冷/Z33六速手排變速箱/OS三片式離合器/Z33後差速/CUSCO LSD/AP前六後四/R4 auto外掛氮氣避震器/Hardrace前下可調三腳架/Hardrace RCA和尚頭/Hardrace強化舵桿/Hardrace魚眼和尚頭/ Hardrace仰角螺絲/ Hardrace仰角調整器/Hardrace束腳調整器/Hardrace強化側連桿/ Hardrace大樑墊片/Hardrace後大樑強化鐵套/Hardrace差速器強化鐵套/Hardrace差速器強化結構桿/Cusco 2Way LSD  B1     

 

動力全新升級 三角台幾何設定完工
既然是由擁有破壞王稱呼的明鴻阿國所打造,動力部分當然要夠威猛,看看鄰國日本的改裝,2JZ-GTE的植入還是最佳的選擇,鑄鐵本體、擁有許多改裝資源都是日後動力提升絕佳的基礎引擎。雖然EJ25要做到500hp並非難事,不過六缸的綿密度及低速扭力都是四缸引擎無法比擬的。要將原本的水平對臥四缸跟改成直列四缸,首先長度問題是阿國所想到的,雖然國外的改裝案例都並沒有將本體後移,不過為了日後操控上的最後還是決定將本體後移約兩缸左右的距離,央車輛重心維持在中心部位。相較於半年前所搭配的3040渦輪機,這次選擇上出風量更大的HKS T04Z,為了要應付這最大動力對應道700hp的大傢伙,這次腹內機件也必須徹底強化,因此選擇上HKS 3.4kit強化部品,活塞直徑由原廠86mm提升到87mm,連桿長度則是較原廠多出7mm,長達94mm的行程更將排氣量由2997c.c.一舉漲幅至3352c.c.,上半座部分還維持原廠可變汽門設計,並未做任何改變!
這具引擎與上次看到已經不同,除了下半座已經施以HKS 3.4kit外,上半座部分則是換上後期可變汽門設計。渦輪機更是HKS當家二花旦T04Z大傢伙,目前引擎剛組裝完成後僅以1.4bar的設定下進行磨合,日後預計增壓值可上看1.8bar,目標超越600hp之譜。

內裝部分當然是全數拆空施以強化,許多人一定都會發現內裝的塗裝都會以灰色系為主,其實最主要的問題就是反光。另外駕駛介面也處理得相當乾淨,主要還是以STACK賽車儀錶為主要資訊提供。

引擎完工後搭配上T04Z,目前增壓值並未設定太高,1.4bar的條件下最大輸出目前推估約550hp左右,另外350Z六速手排變速箱更是特別選購,以原廠大排氣量自然進氣設定的齒比來看,綿密又不超過的定相當適合需要完美動力銜接的甩尾活動。這次很難得有機會將這樣2JZ-86運抵P.I.C.進行試駕,這也是業界頭一遭試駕到這輛怪獸,雖然筆者以前的S14都是阿國在幫忙處理,不過阿國還是語重心長的表示因為86的軸距很短,就算三腳架的更改刻意將軸距拉長些許,但基本上還是偏短,因此從直行到橫移的這段過程,方向盤的回打速度會很快,所以都要有單手在方向盤盤上做同步反打,抑制反打過快導致Spin發生,與一般Silvia的放任式駕馭方式完全不同。
 

350Z的六變速箱本體採用三截式的設計,加上耐用度及齒比的設計相當符合加速性能,因此目前在國外已有改裝廠專門推出改裝獅頭給各種引擎使用,阿國則是自行製作轉接座與2JZ-GTE連結起來,另外排檔桿機構也全數自家製不假他人之手。

足下底盤部分當然全數更換自家Hardrace魚眼產品,最大的差異就是將前下三角架更換上Cster(後傾角)自由調整式部品,將原廠Cster(後傾角)向車頭前推,如此一來就等於是加長了車輛的軸距,將方向盤的反打步驟放慢,讓駕駛更好掌控甩尾時的車尾動態。

OP OPINION
2JZ-GTE一直以來都是許多性能車最熱愛的本體,鑄鐵材質極佳的耐用度對於動力的壓榨,更是擁有比鋁合金本體更高的信賴度。這次更是很難得有機會在P.I.C.駕駛到如此猛獸,戴上安全帽後剩下的就是自己的心跳聲。發動引擎厚實的直列六缸音浪,就算是隔著安全帽也能清楚聽見,排入一檔,明確的手感令人充滿信心,緩緩駛出Pit BOX彷彿全部的人員都在注視著我,全力衝刺約3000rpm可明顯感覺扭力快要爆發,4500rpm時T04Z爆炸性的威力一次釋放,轉速錶毫無招架之力直接衝向斷油區還不停抖動著。二檔、三檔甚至到四檔後輪都沒有停止尖叫過,輕拉油壓手煞車將後輪帶出,方向盤的反打節奏確實較原廠86來的慢,不過還是較Silvia來得快上些許,但維持著手煞車不放還是可以簡單的控制車身擺動,補下油門後Cusco 2Way LSD持續提供兩輪推力令人感到安心。能駕駛完整度如此高的86真的相當開心,令人又再度陷入了直列六缸的魔力中