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新舊Mini頂起來看清楚 Mini F56 Cooper S新基因Part 3.


刊登時間: 2014/07/22
車頂起來看個明白 Mini達人仔細瞧
Mini從R53、R56到全新F56,車型代號的不同便是道出Mini新世代的來臨,引擎有了重大變革是最明顯的,內裝的差異也很明白,但其它部分有哪些細節上的修正呢?這樣的改變到底是好是壞?Option編輯部邀請到Mini維修改裝專精的長紀汽車,透過達人古老闆的描述來了解R56與F56的不同之處。

引擎配置不斷修改 下修CO2排放量
第一代Mini R53 Cooper S「Tritec」1.6L機械增壓引擎採用反置設計,也就是說增壓器在前方(靠近冷卻風扇),排氣管在後方(靠近擋火牆),這樣的設計可大幅縮短進氣路徑,對增壓器置於進氣端的機械增壓來說,真是恰到好處。到了第二代R56 Cooper S的「Prince」1.6L渦輪增壓引擎,反過來變成正置設計,渦輪機在前面、進氣歧管在後面,Intercooler也改為前置式;有趣的是,一向將增壓器置於前方的引擎配置,到了全新F56 Cooper S又變成反置設計,合理的解釋應該是,這樣對「散熱」最好…
Mini F56 B48渦輪增壓引擎:192hp/28.57kgm

非常巧合,兩輛新舊Cooper S都是六速手自排車型,排檔桿、排檔座造型完全不同,而F56使用皮革加紅色縫線,感覺更有性能味。

排氣管在引擎後方可避免熱能經過引擎下方,造成油底殼內的機油溫度過高,也讓排氣管路更為平順、提升排氣效率;再者,經過渦輪壓縮之後的進氣來到前置式Intercooler進行散熱,然後可直接進入位於前方的進氣歧管、提升進氣效率,也降低引擎室熱能對進氣溫度的影響。面對日趨嚴格的廢氣排放標準,想必修改引擎結構才有辦法對應!2010年Mini R56 Cooper S所搭載的Prince正式導入Valvetronic氣門揚程可變系統,最大馬力從175hp提升至184hp,油耗約節省了7%,最重要的是,二氧化碳排放量從149g/km下降到136g/km。同理可證,Mini F56 Cooper S所搭載的B48引擎,缸徑/衝程不同、排氣量增加400c.c.,最大馬力卻只有192hp,可是油耗卻比R56的17.24km/l更省、到達18.18km/l,二氧化碳排放量也下修到122~125g/km,很顯然,環保節能才是B48引擎真正的任務。
Mini Hatch仍是採用圓滾滾的頭燈造型,R56搭配HID頭燈、F56已改為LED,更加炯炯有神。

門把的改變也不小,F56跟著時代潮流,追加了Keyless與照地燈。

 

加油孔位置從原本左側移到右側,這是否在宣示現在的Mini是德國車呢?

 

外觀變得很歐風 保留Cooper S DNA
在進入底盤解剖之前,先讓看看F56 Cooper S外觀細節上的改變。除了加大車身尺碼之外,如果不是特別關注Mini的朋友,可能很難看出新舊Mini上的差異,F56前氣壩被一分為二,所以車頭看起來比前一代大不少,頭燈改為LED(R56為HID)並加入光圈DRL設計、車門把開啟方式改變、加油孔從左邊改到右邊、天線變短等,達人古老闆表示,現在的Mini變得更像BMW了。

 

從R53到R56,斗大的時速錶是放在中控台中間,方向盤前方只有轉速錶,不過F56把時速錶移回方向盤前方,中控台放了可顯示車輛資訊的中文螢幕。
 
R53 Cooper S前三角架與和尚頭採分離式設計,到了R56變成一體式(三角架與和尚頭無法分離),而F56仍沿用一體式設計,和尚頭由上往下鎖入工字樑上,可360度旋轉扭動,所以橡膠很容易破損,F56三腳架和尚頭改為嵌入式(橫向插入工字樑),因此三角架只能上下擺動,降低和尚頭破損的機率。R56三角架鐵套為空心設計,雖然震動緩衝較好、乘坐感較為舒適,卻有穩定性較差、耐用度不佳的問題,而F56已改為實心設計,穩定性與耐用度將大幅提升。