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新代號、新局面 Mini F56 Cooper S新基因Part 2.


刊登時間: 2014/07/22
時尚A咖 Mini F56 Cooper S
當接獲全新Mini規格表時,被這次改款大動作嚇了一跳,不僅是Cooper S升級為2.0L渦輪增壓引擎,Cooper也從上一代NA引擎改為1.5L三缸渦輪增壓引擎,這無疑是現在節能環保的趨勢。從升級改裝的角度來看,未來仍以引擎排氣量較大的Cooper S車型為主,因此Option編輯部以Cooper S車型為主要採訪試駕對象,來看看前後代Mini的改變。
擁有2.0L排氣量的F56並非使用N20引擎,而是由BMW生產的B48引擎,192hp最大馬力雖沒有很驚人,但使用在Mini上真是有過之而無不及。

Mini Hatch長大了 外型鋪陳遺傳因子
在Mini松江路展示中心第一眼看到Mini F56,馬上可以察覺車身尺碼放大不少,Mini F56比R56加長了98mm、加寬44mm,也加高了7mm,另外,軸距順勢加長28mm,前後輪距也分別增加了42mm/34mm,以換取更大的乘坐與載物空間。乍看之下,外型設計並沒有很大的改變,像是梯形水箱護罩、方形面積不大的前氣壩、前保桿造型等,似乎都只有小改而已,與R56相同、Intercooler已經下移至前保桿內,引擎蓋前端仍保留了進氣孔設計;車側的改變也不大,從A柱、B柱到C柱的造型、車頂線條、橢圓形後視鏡等,承襲Mini所擁有的設計元素;車尾部分看來也差不多,尾燈改一下、保桿重新設計之外,Cooper S中出雙尾管的造型仍被保留了下來。
從R56改為渦輪增壓引擎之後,Intercooler也改為前置式,加上B48引擎為反置設計,大幅縮短進氣行程。

2.0 Twin Power全新動力 Mini F56更環保節能
前兩代Cooper S都是1.6L強制進氣引擎,但全新Mini F56 Cooper S引擎排氣量卻多了400c.c.、到達2.0L,相信各位一定很快聯想到BMW旗下的N20直列四缸渦輪增壓引擎,這種集團內資源共享的情況並不奇怪,可是在Option編輯部對照引擎規格後發現,F56所搭載的並非N20引擎,因為1997c.c.的排氣量與F56(1998c.c.)不同,缸徑/衝程也全然不同。這具代號為B48的直列四缸引擎是由BMW所生產,採用BMW EfficientDynamics科技,也就是說,B48引擎擁有Twin Power Turbo雙渦流渦輪機、缸內直噴、Valvetronic與Double VANOS科技,可是,為何需要大費周章另外開發新引擎呢?Option編輯部大膽推論,是為了符合EU6歐盟六期廢氣排放標準,這也是為何1.6L渦輪增壓引擎的R56已有184hp最大馬力,擁有2.0L渦輪引擎的F56卻只有192hp最大馬力的重要關鍵!BMW似乎刻意壓低B48引擎的動力輸出。刻意壓低動力輸出並非壞事,以F56來說,最大馬力雖然只有192hp,可是卻出現少見的「馬力平原」(4700-6000轉),而且1250轉就可輸出28.57kgm最大扭力(延續到4750轉),搭配六速手自排變速系統,平均油耗竟到達18.52~19.23km/l,二氧化碳排放量也控制在122~125g/km,相當省油且環保。
205/45 R17的圈胎規格與前兩代Cooper S相同,裝在不算大的Mini車上剛好,抓地力表現相當稱職、視覺效果也不錯。

不管Cooper S外型怎麼變,這中間雙出口尾飾管可是不能沒有,這還曾經掀起將尾飾管改到保桿中間的風潮。

懸吊進化電子科技 操控感受如Go-kart
儘管F56 Cooper S的軸距與輪距皆有放大,但是Mini仍極力實現有如Go-kart般的操控樂趣。首先是圈胎部分,F56 Cooper S搭配Tentacle Spoke Silver樣式鋁圈,17吋x7J規格配上205/45 R17輪胎;配備傳統浮動式卡鉗、加上前通風碟/後實心碟,而前保桿氣壩兩側設計了導風口,從車頭撞風幫助煞車卡鉗散熱;懸吊系統仍為前單接頭彈簧柱(麥花臣)、後多連桿設計,不過避震器已改為減震筒、彈簧分離設計,另一個特別的是,擁有電子式阻尼調整系統。F56 Cooper S增加了「Mini Drive Mode」運動化模式切換功能,在排檔座上設計一圓形切換機構,可進行「Sport」、「Normal」與「Green」三種駕駛模式,在不同運動模式下,會有不同的節氣門開度、變速箱反應與懸吊阻尼等配置,這個新功能到底有什麼感受?Option編輯部將在稍後的試駕報導中與各位分享。

 

這輛F56採用六速手自排變速系統,檔位銜接綿密、換檔反應相當快速,而在截稿前也確定引進六速手排車型。
 

與F56 Cooper S相處一整天 性能與舒適性妥協
曾經試駕過不同改裝幅度的R53、R56,而這次試駕F56可說是感觸良多。一坐進座艙內,所呈現的氛圍並沒有太大差異,仍秉持Mini慣用的設計語言:圓形,座椅包覆性相當好,尤其是腰靠部分,而椅面可依照自身需求拉長,給予腿部充足的支撐力。Engine Start設計得相當別緻,踩下煞車踏板、往上撥(下壓)一下就可以發動引擎,按鍵左側的引擎自動啟閉系統也是相同操作方式,有別於其它車款用按的方式,方向盤尺寸大小適宜,而且已選配JCW製品,換檔撥片分為左右邊,手動換檔操作極為就手,整個駕駛介面設計得相當舒服。

中控台6.5吋中文螢幕可顯示各種與車輛相關的設計資訊,而外圈LED飾環會隨功能調整時進行變色,增添些許行車樂趣。


動力更為精進 Go-kart感受少30%
本次試駕行程結合高速與山路兩種,由環東大道進入二高,再切入一般道路、進入山路,撥動排檔座的圓形結構將「Mini Drive Mode」駕駛模式設定於Normal,不管切換手排或自排模式,F56 Cooper S的加速性能與前兩代有了明顯增進,油門深淺恰到好處、進檔反應相當柔順,進入高速公路、引擎轉速保持在2000轉左右,沒有壓力、非常舒適。來到北部某山路的路口,往左撥讓駕駛模式跳到Sport,排檔桿同時左靠至S模式,整個引擎轉速、油門反應有了明顯反應,駕駛節奏開始加快,而且連避震器都變硬了,Mini Hatch瞬間變身性能車,一路朝著山頂奔去。

F56新增「Mini Drive Mode」駕駛模式,可依照不同行車環境隨時變換駕駛模式。


車頭指向性明確,不過轉向反應不如前兩代刁鑽,車尾穩定性也比前兩代提高不少,使用較高速度過彎出現些許推頭現象,這應該是排氣量變大、引擎變重的關係,而這種感覺已跟前兩代類似Go-kart的駕駛感有了明顯差異。檔位銜接快速是手自排變速系統的特性,不過在處於一檔、轉速拉到6000轉時,撥一下進檔撥片會一次進兩檔,這表示變速箱已經介入保護,所以電腦與駕駛者同時進檔,出現一次進兩檔的情況。Sport駕駛模式會提高避震器阻尼,加上輪胎尺寸只有205/45 R17,路感回饋相當明顯,壓到路面凸起物時感覺十分硬調,乘坐與操控反應已可媲美改裝避震器。

「Mini Drive Mode」可做Sport、Normal、Green三種駕駛模式切換,而駕駛模式的不同會影響節氣門開度、變速箱反應與避震器軟硬度,駕駛F56出門變得非常有趣。

 

切換到Green節能模式時,會在儀錶板下方出現油耗刻度,而刻度會隨油門深度不斷跳動,達到省油的視覺效果。


中文螢幕玩味十足 Green節能慢慢駛
雖然正值梅雨季節,不過Option編輯部竟然有一整個上午是晴朗的天氣,趕快利用時間把外景拍完。來到不少媒體知道的鐵橋進行靜態拍攝,也趁這時間「玩弄」一下F56 Cooper S新增的「Mini Visual Boost」6.5吋繁體中文螢幕。透過Mini Controller可在預設功能間進行選擇,像是收音機、多媒體、設定、車輛功能等,而在螢幕外面設計了一圈互動式LED飾環,當Option編輯部轉動空調溫度時,光圈會開始由藍變紅跑動,增添不少駕車樂趣。

前座椅包覆性十足,而且椅面可向前拉長,增加腿部支撐力,坐久也不會累。


試完高性能模式、照片也拍完了,果不其然開始下雨了,反正趁這時候測試Green節能駕駛模式。一切換到Green駕駛模式,儀錶正下方會出現油耗顯示,此功能其實跟BMW的油耗錶非常類似,儀錶格數會隨著油門深度做增減,不過最令人錯愕的是,不管油門怎麼踩、車就是慢慢走,幾乎喪失了加速性能,就連前方龜速的卡車都超不過,避震器也軟到不行,應該是非常「節能」。

 

Mini F56 Cooper S規格表
引擎形式  TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸
排氣量   1998c.c.
最大馬力  192hp/4700-6000rpm
最大扭力  28.57kgm/1250rpm
0-100km/h加速 6.7秒
變速箱   Steptronic六前速手自排
前懸吊   單接頭彈簧柱
後懸吊   多連桿
輪胎尺寸  205/45 R17
全長   3850mm
全寬   1727mm
全高   1414mm
軸距   2495mm
車重   1250kg