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再見了!! Mitsubishi Lancer Evolution (4)


刊登時間: 2014/07/04
最終車款 沒落的鋁合金引擎

販售年份:2007年4月~
車量型號:CZ4A (通稱EVO X)
引    擎:4B11
排 氣 量:2.0L
最大動力:280hp/6500rpm(MC前)、300hp/6500rpm(MC後)
最大扭力:43.0kgm/3000rpm(MC前)、43.0kgm/3000rpm(MC前)
排檔方式:六速DCT/五速手排
車身重量:1420kg?
車輛售價:3,150,000日幣?
車輛介紹:車輛尺寸方面,十代目前輪輪距較九代目更增加15mm,另外在施以寬車體化後的結果,車輛全長更是縮小75mm,如此一來對於彎道的處理能力可大幅向上提昇,而車輛全高度已降幅10mm,最後在輪胎尺寸及軸距的大型化下,十代目擁有更安定的走行性能,另外採用最高980MPa的高張力鋼材,十代目更是擁有高剛性及重量抑制等優點。傳動系統方面,GSR車型搭載Twin clutch SST六速自手排系統,其構造與DSG相當類似,採1-3-5、2-4-6雙離合器交換系統,確實達成更高效率及更快速的換檔速度,另外Twin clutch SST濕式多板離合器並列的配置,相較於前輪傳動的DSG系統,擁有更大的容油量及更厚實的離合器片。 引擎方面在進入十代目後,長久以來所使用的4G63鑄鐵引擎也已廢除,改採全鋁合金本體的4B11,重量方面當然鋁合金的4B11絕對占有優勢,對於車頭的指向性來說更是如虎添翼,另外在MIVEC的搭配下,3500rpm即可爆發出41.5kgm的最大扭力(日規43.0kgm),最大馬力甚至高達297hp(日規300hp),油門反應更是前幾代車型無法比擬。
EVO採用AYC主動舵角控制是在10年前的六代目上,歷經了這10年來的演變S-AWC(Super All Wheel Controls)也在最新的十代目上現身,而這套系統則是由ACD、AYC、ASC及Sport ABS所串連而成。在AYC直行後軸左右輪限滑、ACD分配前後輪扭力、Sport ABS進行獨立內外側輪煞車及ASC動態平衡系統的禦制下,就如同金鋼罩最高境界般「無堅不摧」!

OP OPINION
從競技、到休閒,這似乎是目前所有車廠都在走的路,就連Impreza也不例外在今年推出了CVT版本的WRX,或許是EVO X生不逢時,也或許是EVO的車主都相當堅持就是要4G63,EVO X其實在日本的銷量似乎也不太好。

筆者也因為工作的關係,EVO車型的二代、三代到四代也都有榮幸試駕過,尤其是GH-CT9A的美規車型,就算沒有AYC及ACD的輔助,那優異的車身剛性及方向機的比例,輕微的四輪橫移也不會讓人感到害怕,綿延的台灣山道的確相當適合EVO。另外筆者在好多年前有機會試到EVO X GSR車型,Twin clutch SST六速自手排系統,其實相當好開,雙離合器的搭配檔檔都相當夠勁,如果當時ARTC驗車能夠過關,或許在台灣會有許多新的擁護者吧!

這顆就是EVO X最新搭載的SST自手排變速系統解剖圖,與Golf GTI相通採1-3-5、2-4-6雙離合器交換搭配,不過Twin clutch SST濕式多板離合器並列的配置,相較於前輪傳動的DSG系統,擁有更大的容油量及更厚實的離合器片,可容忍更強大的動力傳輸。

EVO採用AYC主動舵角控制是在10年前的六代目上,歷經了這10年來的演變S-AWC(Super All Wheel Controls)也在最新的十代目上現身,而這套系統則是由ACD、AYC、ASC及Sport ABS所串連而成。在AYC直行後軸左右輪限滑、ACD分配前後輪扭力、Sport ABS進行獨立內外側輪煞車及ASC動態平衡系統的禦制下,就如同金鋼罩最高境界般「無堅不摧」!