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武裝進級 Honda Civic 2.0S


刊登時間: 2014/06/05

藉由這次Civic小改款,我們的確感受到台灣本田的誠意,不僅換上嶄新的車頭面貌,同時也新增了許多配備,更要的是各車型售價皆向下調降了1萬元,當然其他出色的產品本質依然予以保留。

Honda Civic 2.0 S
●國內售價 87.9萬元
●綜合平均油耗 2.0 S:13.2km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 具科技感的雙層太空艙儀錶
●遺珠之憾 過重的內裝塑感與無法4/6分離傾倒的後座椅背

於2012年國產上市的9代Civic,在頗為討喜的外型、內裝設計與不錯的操控產品本質條件下,頗受消費者的期待,不過上市後則因為較同級對手略高的售價,致使銷售表現未特別突出,儘管日前推出了加裝空力套件的Civic S系列特仕車來衝高銷量,但在Altis、Sentra及Focus等強勢對手的圍攻下,不得不推出小改款車型來對應,同時藉由產品配備編制與價格策略的重新調整,進一步拉抬Civic在市場的銷售表現。

小改款外型主要集中在車頭的改變,除了在蜂巢式水箱護罩鑲嵌了U字形鍍鉻飾條外,也在保桿進氣壩內植入一道橫向鍍鉻飾條,來強化外觀質感與氣勢。

變臉造型更顯氣勢
小改款Civic在造型上的主要變動集中在車頭部分,從整個修改細節來看,乃依循小改款泰規版車型的模樣,在蜂巢式的水箱護罩外圍鑲嵌了「U」字形的鍍鉻飾條;此外,亦在未修改的前保桿進氣壩內,植入了一道橫向鍍鉻飾條,不僅提昇了外觀整體的視覺質感,更進一步強化了車頭的動感氣勢。至於車側與車尾部分則仍維持原有設定,包括輪圈組亦保留了小改款前的樣式。另外,原廠帶來全新的深鈦灰車色,為消費者提供更多元的選擇;除此之外,也同步推出了包括前後下擾流、側裙、鴨型尾翼或鷗型尾翼等Modulo空力套件組,讓性喜熱血氣息的買家進行選配。
晶鑽車尾燈組雖然沒植入LED導光條,但依舊十分搶眼耀人。

原廠另外提供Modulo空力套件供加價選配,包括前後下擾流、側裙及鴨型擾流尾翼,售價為NT$19,990(若選擇鷗型尾翼則為NT$21,990)。

內裝鋪陳格局依舊,但以往偏灰色的中控檯已改成較具個性的黑色系設計,同時也新增許多配備來強化戰力。

Multiplex雙層儀錶依舊搶眼
進入駕駛艙可以發現小改款Civic的內裝鋪陳並未改變,極具科技感受的Multiplex太空艙式樣雙層儀錶以及i-MID液晶螢幕與三幅式多功能真皮方向盤仍是視覺焦點,不過以往偏灰色調的中控檯則改換黑色系處理,同時也在車門內側把手周圍配置了亮面鋼琴烤漆飾板,再搭配擁有新剪裁式樣與縫線設計的黑色座椅,有效將車艙質感進一步提昇,只不過整個控檯依然採硬塑膠材質設計,塑感較重,這仍是有待改善之處。在配備上,此次小改有了相當程度的變化,首先倒車攝影系統、CTS智慧型方向燈以及Paddle Shift方向盤換檔撥片皆列為全車系標準配備,並且將以往2.0 S車型獨有的VSA車身動態穩定系統下放給1.8升VTiS車型上,而由於換檔撥片列入標配,因此以往配置在入門1.8 VTi車型上的5速自排變速箱也消取,改搭載與1.8 VTi-S與2.0 S車型相同的5速手自排變速系統。至於小改款後的各車型主要配備項目,則請參閱所列之配備一覽表。
深具科技感受的Multiplex太空艙雙層儀錶是車艙內最具靈魂的配備設計,而上層左側的i-MID整合式多功能資訊系統也是產品賣點之一。

倒車顯像系統列為全車系標準配備,不過倒車感應雷達則變成加價選購。

Paddle Shift方向盤換檔撥片也成為小改款Civic全車系的標配項目。

車門內把手處所新配置的亮面鋼琴烤漆飾板,對於車艙質感的營造有加分的效果。
順暢線性的動力性能
小改款Civic並未針對動力進行變動,1.8升及2.0升車型依舊搭載原SOHC i-VTEC引擎本體,並且全車系統一配置EPS電子方向盤與5速手自排變速系統,而這樣的設定也使其平均油耗(歐盟)在進入9代車型之後分別提昇至15.0km/L(1.8升)及13.2km/L(2.0升)。而此次原廠所提供的試駕車型為2.0 S車型,最大動力及馬力輸出為155匹、19.4kgm,相對其他同級對手來說並不特別突出,但實際駕乘時,在約2000~4000rpm的中低速轉域,皆能感受到充沛且線性的加速動力,且重踩油門下,也能隨即獲得相當直接飽滿的再加速推力;此外,在加速過程中,從引擎室傳入車艙內的運轉聲浪較以往已明顯降低,也說明了原廠在隔音工程上對小改款Civic所做的功夫與努力。

以175cm乘員乘坐,膝蓋離前座椅背約13cm,頭部離頂篷約有9cm,空間表現相當不錯,尤其果嶺式的地板也提供更舒適的腳部伸展空間。


成熟舒適的駕馭感受
小改款9代Civic仍採用前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設定,透過輕量化設計的前副車架、油箱與消音器配置,並以增加避震器壓縮行程與強化底盤隔音等方式,成功帶來較先前8代車型更成熟舒適的行路感受。而8代車型由於輕快油門反應所提供的加速快感,與初段硬朗懸吊設定所帶來的運動化感受,比較容易讓駕駛人在快速通過連續彎道時感受到些許轉向不足與前後軸不夠協調的現象,但在9代車型上則有了不同詮釋與表現。由於9代Civic的油門反應與懸吊系統的整體設定都較偏於舒適取向,對於駕駛人來說也比較能有線性的操駕過程與溝通,實際反應在操控性能上即是推頭的情形比較可以預期,後軸的動態反應不僅較為線性、也較能跟上車頭的轉向,簡單來說,就是擁有比較容易駕馭的操控性能與舒適升級的行路感受。

5速手自排變速箱的換檔反應相當順暢且靈敏,對於整體的動力表現有加乘的效果。

 

這具2.0升SOHC i-VTEC汽油引擎,具備可變汽門正時與揚程電子控制系統,可輸出155匹、19.4kgm最大馬力及扭力,平均油耗值為13.2km/L(歐盟)。


試駕感言~有誠意的小改款
除了如同以往擁有順暢充沛的加速性以及出色的行路質感與易駕性之外,這次小改款動作也重啟了9代Civic的新鮮度與競爭力,不僅換上新面貌,也加添了多項配備,同時更調降了售價,這番作為讓我們感受到原廠的誠意與企圖心,畢竟這是國內競爭最激烈的國產中型房車級距。 

2.0升引擎擁有平順線性的起步加速特性,重踩油門下亦能釋出充沛帶勁的加速推力,供駕駛者驅策。