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M的放肆 BMW New M3 Sedan & M4 Coupe全球首試 (5)


刊登時間: 2014/07/06
M讓我們看見彎道會產生衝動
結束賽道活動後的第二天,我們再次先選擇了新M3 Sedan進行一般道路與山路試駕,一離開市區道路並接上高速公路,寬敞又筆直的路況,加上車流量又少,面對這樣的景象試問又有誰能忍住這股衝動?在這一段長達60公里的高速公路移動過程中,車速錶指針始終在1~2點鐘之間徘迴,當然,在國內應該少有這樣的機會,不過長時間高速飛奔也需要非常高的專注力,一下閘道便發現全身感覺似乎有點虛脫了,這再度證明一件事,賽車是一項運動。原廠安排的這條山路相當漂亮,路面品質好,急彎或連續S彎雖然不多,但上下起伏的路面型態,能夠考驗煞車系統還有車身與輪胎在彎道中的穩定性,對新M3 Sedan來說是絕佳的試駕地點。按下方向盤上頭可隨自己需求而設定的M1或M2鍵,讓車輛的性格可駕駛風格或需求而立即改變,當然也可以透過排檔桿側邊的油門、避震器與轉向輔助力或對變速系統進行調整。一旦熟悉了這些跟駕馭及性能有關的功能後,開車過程或許會不斷的調整這些功能,看來似乎會有些忙碌,但對喜愛開車的朋友來說,這也是一種樂趣,駕駛者可以透過這些按鈕來跟車子進行互動,性格收放自如且快慢全在駕駛者的掌控中。
雙門與四門的車身造型營造出新M3 Sedan與M4 Coupe的不同風格與訴求。

回程換開M4 Coupe,畢竟是在一般道路上,在安全的考量下我們當然不可能像賽道那樣將車子逼到極限去感受差異,不過回程的道路同樣具有相當高的挑戰性,我們依舊用Sport Plus模式以相當快的節奏行進,面對高速90度彎、髮夾彎與上下起伏的大直線道,避震器並未出現預期會有的彈跳,跟引擎之間也保持著極佳的協調性,即便是將循跡系統切為MDM模式,低速出彎的加速力道仍可轉換為穩定的前進速度,且電子輔助的轉向系統依舊提供了清晰路感,即便強大的動力輸出在全油門出彎時可感受車尾往外側微幅滑動的情況,但只要習慣其特性並具備基本的駕駛技巧就能平穩掌控,讓駕馭M4 Coupe成為一種輕鬆的自在享受。對於超跑,即便動力再大都不會讓人得到滿足,今天有1001匹,接下來就會有1200匹,但一部有著優異操控性與駕駛樂趣的車其實並不需要有太大馬力就能夠輕易擄獲人們的心,這也是多年來M3所堅持的原則,即便到了現在的新M3 Sedan與M4 Coupe都不例外,且不管是四門或雙門,兩部車均提供了寬敞的後座空間,成為一部每天通勤也能同時搭載四名乘客享受兜風樂趣的大玩具,這就是M的魅力,讓人再次陶醉。
同上

試駕感言~M的黃金比例──431
現在的M3 Sedan與M4 Coupe在定位上或許已經跟1986年的第一代E30 M3有所不同,看起來更流暢與均衡的前後視覺比例,舒適座艙、豐富配備與精緻做工,且強勁的高轉速直六渦輪增壓引擎帶來源源不絕的動力輸出,但其實骨子裡的DNA與理念並沒有任何改變,為何這具引擎的動力是431匹?為何不是500匹或600匹,以M的實力會作不出來嗎?動力數字並不是重點,而是這部車要能夠可以讓所有駕駛者坐上車之後都能得到滿足,對開車與享受樂趣的滿足,431匹是最佳的黃金比例,多一分或少一分都不夠完美。
 

當讀者看到這篇報導時,BMW總代理汎德公司已正式推出新一代M3 Sedan及M4 Coupe,售價分別為M3 Sedan─495萬元、M4 Coupe─498萬元,手排版M4 Coupe─483萬元,且於2014年6月訂購並於2014年底前交車者,汎德公司還提供僅需8萬元便擁有LED主動式轉向頭燈及Harman/Kardon音響系統(總價值188,000元)優惠選配價。此外,由於汎德公司今年取得的配額僅M3 Sedan:30部、M4 Coupe:45部(包含手排),欲一親芳澤的朋友們動作可得加快了。