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M的放肆 BMW New M3 Sedan & M4 Coupe全球首試 (4)


刊登時間: 2014/07/05

駕駛輔助科技與輕量化的關係
對M部門來說,自1986年推出第一代M3開始,大馬力與速並非首要目標,而是整體的均衡性與駕駛樂趣,這樣的造車邏輯在28年後的今天依然沒有任何改變。為了與3.0升直六雙渦輪引擎所造就的431匹馬力達到最好的協調性,此次F80 M3 Sedan與F82 M4 Coupe在車身與底盤結構方面使用更多的輕量化複合材料,以M4 Coupe為例,車重比上一代要減輕80kg之多,且實際數字尚不止於此,因為新車所搭載的電子系統又比過去要更豐富,能有如此表現非常難得。這次不管是M4 Coupe或M3 Sedan,兩部車的輕量化零組件及結構完全相同,都配置了CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖塑料所製作的車頂、行李廂蓋、引擎室拉桿及傳動軸,其中V字型的碳纖拉桿重量僅1.5公斤,而碳纖傳動軸的重量除了比傳統製品要減輕40%之外,可承受的力量也更高。此外,引擎蓋、懸吊支臂與底盤結構桿也都使用鋁合金製品,且隨著輪距加寬、底盤架構與作動幾何角度的重新修改,讓新M3 Sedan與M4 Coupe展現更高層次的轉向反應及循跡性,讓我們在Algarve賽道試駕時得到前所未有的暢快體驗。

傳動軸使用碳纖強化塑料製品,重量比傳統鋼製品要減輕40%且能夠承受更高的扭力。

更快的速度也需要更強大的制動系統,此次M部門藉著M4 Coupe與M3 Sedan推出的機會,首次針對這兩款車型提供MCCB(M Carbon Ceramic Brakes)碳纖陶瓷煞車系統的選擇,前對六活塞配上後對四活塞卡鉗,加上把19吋選配鋁圈塞到滿的碳纖陶磁碟盤,即便原廠並未提供如100~0km/h減速距離的相關數據,不過在賽道中持續激烈操駕並未察覺有任何過熱或衰退的現象,對熱愛速度與賽道駕馭的狂熱份子來說是不可缺少的必備要件。

全新設計的排氣系統在消音箱前方增設一Y型管,閥門關閉時會讓廢氣進入消音箱之後才排出,但打開後的排氣路徑就會縮短,油門反應更快。