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M的放肆 BMW New M3 Sedan & M4 Coupe全球首試 (1)


刊登時間: 2014/07/02

自1986年推出的第一代E30 M3開始,它便一直以優異的操控性與紮實動力來魅惑人心,且這樣的手法隨著時間與日精進,經過E36 M3、E46 M3的世代交替後,2007年推出的E92 M3已被視為極致之作,這當然是一件好事,不過相對的也增加後繼車款的製作難度,而這次BMW M究竟用了哪些技術讓新F80 M3 Sedan與F82 M4 Coupe再創顛峰?我們於第一時間飛往葡萄牙─波堤茂,在賽道與山區連續彎路之間找到了答案。

文/葉錦祥 圖/BMW&葉錦祥

BMW New M3 Sedan & M4 Coupe基本資料
●建議售價 M3 Sedan:495萬元、M4 Coupe:498萬元、手排M4 Coupe:483萬元
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 直六渦輪引擎的431匹馬力與低轉高扭力輸出,均衡至上的前後配重與操控樂趣。
●遺珠之憾 MCCB碳纖陶瓷煞車、19吋鋁圈列選配。

每一款M3的開發過程都是艱難挑戰,且這次M3與M4計畫更甚過往,BMW M工程部門副總裁Albert Biermann在活動對此表示:M3在E92世代已經發展得非常完美,要做出一部可以取代它的新車確實不容易,再加上現今需要面對更嚴峻的環保標準,事前規劃與配套更是重要,也因為如此,當現今許多新車受惠於電腦模擬技術,普遍將開發時程縮短至僅2~3年的情況下,M部門依舊花了整整四年的時間才完成新一代M3與M4。從自然進氣V8回歸BMW最為人稱道的直六引擎當然是一個轉捩點,畢竟自E36 M3開始,這款高性能跑房車便憑藉優異的直六引擎而打開市場,並成為該級距最受歡迎的車款,且隨著E46 M3將六速自手排SMG II納入其中,更將M Power的聲勢推至最高點,而E92 M3則受到當時BMW參與F1賽事的影響,採用以F1引擎技術為基礎的4.0升V8引擎,讓人驚訝的高轉速與420匹馬力輸出,加上援用自E46 M3 CSL的許多輕量化技術,最具代表性的就是碳纖維車頂,優異的操控性與均衡表現,讓它成為該級距的指標。

 

新設計的前保桿加入了更多空氣力學的構思,兩側進氣口上方多設置了一個突出的翼面以增加下壓力,側邊的垂直氣孔會減少輪圈周遭的亂流。

前葉子板兩側也各開了一個排氣孔,並將方向燈與鍍鉻車型飾條融入其中,可提高散熱效能。

粉藍與耀金的光彩奪目
海外試駕通常只會試到單一車款,但此次因應不同於過往的產品策略,BMW M部門同時帶來了M3 Sedan及M4 Coupe共兩款新車,並結合特別開發的新車色Yas Marina Blue Metallic(M3 Sedan)與Austin Yellow Metallic(M4 Coupe),當一整排的新M3 Sedan與M4 Coupe整齊的停在門口,炙熱陽光結合明亮的金屬色彩,加上專屬的空力套件、引擎蓋Power Dome、前葉子板兩側M排氣孔與寬車體,讓兩部車M系新作的車身線條變化更豐富且散發更強烈的能量。
新M3 Sedan沿用與3系列相同的後車門,但又要容納加大的輪胎與寬輪距,造就出比M4 Coupe更具肌肉感的視覺張力。

後視鏡為新M3 Sedan及M4 Coupe視覺上的一大特色,此設計可大幅減低高速行駛時的風切噪音。

這次共兩天的試駕行程中涵蓋了賽道與一般道路及山路,每天去程與回程都會分別開到M3 Sedan與M4 Coupe,而我們一開始選擇了新M3 Sedan。打開車門,車艙的基礎架構就跟現在的3系列房車一樣,但一對由灰白皮革所包覆的跑車椅立即引起我們的注目,樣式比起過往要更為簡潔,頸部下方的位置也首度鑲入代表M部門的金屬徽章,內飾板則是已被廣泛採用的碳纖維所鋪陳,由紅、藍、深藍車縫線所構成的新世代M版方向盤,握感及質感的呈現也更為精緻,使用更就手。
後保桿的造型設計與車頭相呼應,排氣系統雖仍為四出尾管且內建可變閥門,但管路與閥門採用了全新概念,聲音與動力的變化幅度更大。

新M3 Sedan及M4 Coupe都採用碳纖塑料所製作的後行李廂蓋,但M4 Coupe採用一體式的小鴨尾造型,而新M3 Sedan則是加裝一小型導流翼。

按下Start鈕,引擎「轟」的一聲開始發出特有的怠速聲響,在複雜的郊區窄小道路遊走,整部車開起來舒適且排氣聲也比預期要安靜,不過油門與變速箱的反應卻相當迅速、直接,尤其是大腳油門超車的那一刻,55.8kgm的扭力可以立即爆發並推著車子往前猛衝,轉速攀昇的反應比起過去的E92 M3更快也更敏捷,這時經驗告訴我得注意一下速度,因為近年推出的高性能車在空氣力學及隔音技術方面都有非常大的進步,很容易對速度產生錯覺,一不注意就會超速。

制式的輪圈規格為18吋,此次試駕車型則全數為選配的19吋框與MCCB碳纖陶瓷煞車,卡鉗為前六/後四活塞。

M4 Coupe與新M3 Sedan的差異其實非常小,要在賽道上才會察覺兩款車的細微差異,M4 Coupe進出彎的慣性較小且較容易掌握。