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爽度之爭 Ford Focus vs. Subaru WRX vs. VW Golf GTI (1)


刊登時間: 2014/06/25

文 劉建宏 / 圖 王澤瑋

引擎得有Turbo才有較高的能源效率,後座能不能分離傾倒牽涉空間運用的便利性,駕駛座要具備電動調整與記憶功能......我們完全不想考慮這些問題,這次集評挑的幾部車,重點在於駕駛樂趣而非實用機能,雖然它們的外觀看來像是普通量產車,但在車殼底下的動力與底盤設定則是全然不同的取向,它們可以兼任日常用車,但真正的重點其實是隱藏在日常用途背後的高性能。這回我們再次把三部車送上經常使用的測試路段進行測試,在這段全長2.6公里的上坡山路,不只車輛的動力系統會受到嚴苛的考驗,懸吊系統與動力的協調性優劣也會對最終成績造成影響;根據我們過去在這裡的測試的經驗,大馬力在此不見得有絕對優勢,變速箱的齒比配置與底盤設定才是真正的關鍵因素。

Ford Focus ST
●建議售價 138.8萬元
●綜合平均油耗 12.5km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 直接爽快的方向盤回饋,靈巧的車尾反應
●遺珠之憾 銜接不夠緊密的二三檔齒比

Subaru WRX 2.0i
●建議售價 143萬元
●綜合平均油耗 11.6km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 三車最強的動力,四輪驅動的高效率
●遺珠之憾 相對模糊黏滯的方向盤手感

VW Golf GTI
●建議售價 148.8萬元
●綜合平均油耗 13.5km/L
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 清楚的轉向手感,XDS輔助下的高極限
●遺珠之憾 相對弱勢的高速推力


The 3rd Place  Ford Focus ST

測試成績:1分50秒33
試駕評論  風格迷人速度一般

採用傳統鋼砲設定的Ford Focus ST車上搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配六速手排,算是經典派的鋼砲車款基本設定,高達250hp的動力輸出在三部車當中僅次於Subaru WRX,強大的動力搭配可以讓駕駛人隨心所欲控制的六速手排變速箱讓人對這部車的表現充滿期待。瞬間最大扭力可達36.7kgm的Focus ST在最大扭力輸出轉域所提供的衝刺力量非常澎湃,踩下油門所喚起的推力直接明快,在一般道路上試駕時快捷的加速反應讓人能非常享受它的加速過程。在計時測試路段上,Focus ST的動力輸出雖然沒變,但在面對上坡彎道時則受限於變速箱齒比,在幾個車速偏快的彎道上,Focus ST都得面臨用二檔超轉斷油、用三檔轉速過低扭力不足的現象,幾個彎道下來拖慢了Focus ST的測試成績;而另一方面,這部車的狀況也不若幾個月前我們測試時那麼理想,一方面動力輸出變得較為虛弱,另一方面懸吊系統的支撐性也稍有衰退,也讓它的計時測試成績只能名列第三。

保有經典鋼砲車款的駕駛風格,Focus ST擁有直接明快的操作感,急彎舉腳的動態頗為老派。

駕駛艙內融合了運動與高科技風味,SYNC整合娛樂系統也是一大賣點。

由Recaro製造的跑車座椅視覺張力一流,也帶來了極為優異的包覆性。

機械設定特色 簡單古典難抵新科技
Focus ST採用前輪驅動底盤搭配渦輪增壓引擎與六速手排,這樣的設定符合大多數人對於傳統小鋼砲的既定印象,在前兩代Focus ST車上,如此的配置也換來了相當的好評。刻意銳化調整的方向機帶來了快速的轉向反應,這是Focus優於其他兩部車的重要特點,轉向手感明快而銳利,急彎時可以稍微外帶的車尾能協助車輛進彎,一切看來煞是美好,不是嗎?如果單獨駕駛Focus ST,或許會帶給人一切美好的印象,前兩代的Focus ST也都帶給我們靈活直接的駕駛反應,但如果跟這次集評的另外兩部競爭對手相比,Focus ST則顯得跟不上時代,新式的懸吊設計與電子系統輔助造就了速度更快、更容易駕馭的性能車款,不論是Golf GTI或是WRX在操控方面都比Focus ST來得容易操作,但相對也少了Focus ST的明快直接。

三部車中唯一的純種手排設定,基本教義派的買家絕對不可錯過。

儀錶板頂端的三環錶分別顯示油溫、增壓與油壓,增強車艙的戰鬥感。

2.0升渦輪增壓引擎具備250hp的最大馬力,讓Focus ST擁有輕快的加速。