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百萬SUV三強大決鬥 Hyundai Santa Fe 2.2VGT vs. Toyota RAV4 2.5 4WD vs. Honda CR-V 2.4S (3) 操控


刊登時間: 2014/07/06

對冒險想像的實現 滿足On/Off之間的平衡
雖然不見得派得上用場,但大部份為男性的此級距消費者之所以會選擇四驅版本的SUV,自然是對運動性有更高的期待(或需求)。無論是在蜿蜒山路上的過彎穩定性,或是林道乃至礫石緩坡上的輕度Off Road抓地表現,有了4WD的加持,必定對操控能力有所提昇;此次集評的三部車款,是對冒險想像的另一種實現。新一代Santa Fe的引擎與變速箱,皆沿襲第二代的原有設定,但在採用Flex Steer可變轉向輔助力道系統之後,操控性有了明顯而全面的提昇。以Comfort模式行駛於市區道路上,可以感覺轉向時更輕鬆的力道,而改採Sport模式後,雖然轉向手感變得較緊,但彎道路感也隨之提昇。另一方面,新一代車款的前麥花臣、後多連桿底盤屬於較硬朗的調性,且在運動能力與舒適性之間有所平衡,是相當值得讚許的設定。不過,Santa Fe的輸出特性在低轉時較顯平緩,但出彎加速時可藉手動退檔或提早踩油門來加快節奏。

新一代Santa Fe的底盤屬於較硬朗的調性,且在運動能力與舒適性之間有所平衡,是相當值得讚許的設定。

至於RAV4的方向盤手感,則比其他兩款車來得更偏輕盈,適合女性駕駛或較常於市區使用的車主。由於CVT變速箱在低轉時的靈敏反應,加上比前一代優化的懸吊,RAV4的公路操控屬於中性偏舒適的風格。不過,較輕手的方向盤在高速行駛下,仍會對駕駛信心產生些許影響。相對於Santa Fe低轉略為平緩與RAV4的過輕手感,CR-V有著較圓熟的公路操控性。此代CR-V在操控上仍維持Honda一貫的風格。拜適度的方向盤手感及高支撐性的懸吊所賜,此車在彎道操控上有著類似房車的優異反應。不但190匹的引擎輸出特性相當線性且易於掌握,整體而言十分均衡的設定,也為CR-V在運動性之餘的舒適感,提供加分效果。雖然三車的表現都在水準之上,但比起Santa Fe和RAV4必須加以適應的癖性,CR-V所表現的親和但靈巧的細膩駕馭感,讓它成為On-Road部份的勝出者。

拜適度的方向盤手感及高支撐性的懸吊所賜,CR-V在彎道操控上有著類似房車的優異反應。

由於CVT變速箱在低轉時的靈敏反應,加上比前一代優化的懸吊,RAV4的公路操控屬於中性偏舒適的風格。

四驅系統各顯特色
擁有智慧型適時四驅系統的Santa Fe,可根據輪胎與路面接觸狀況來分配前、後輪扭力輸出。集評當天經過輕度Off Road路段時,發現HPD高性能強化懸吊的偏硬派設定,有相當不錯的表現,而較高的視野角度也突顯Santa Fe在崎嶇路況下更優異的越野本質。相對於外表看來就相當陽剛的Santa Fe,走斯文路線的CR-V到了Off Road路段,則展現扮豬吃老虎的實力。雖然未具備四輪鎖定功能,有些時候需踩深油門,但均衡的懸吊特性仍在崎嶇路面上表現穩定。至於擁有Lock鎖定功能的RAV4,其ATC 4WD系統能讓前、後輪均保持50:50的動力分配,對較不易保持抓地力的複雜地形,有著更自信的克服能力。在此部份,由於我們著重的是輕度越野的礫石地,因此CR-V與RAV4的走行能力可說平分秋色,而Santa Fe的表現則略勝一籌。但若將場地換到較重度的崎嶇陡坡或窪地,想必CR-V面對擁有鎖定功能的Santa Fe和RAV4,便會顯得略為遜色。

Santa Fe高性能強化懸吊的偏硬派設定,有相當不錯的Off Road表現,而較高的視野角度也突顯Santa Fe在崎嶇路況下更優異的越野本質。

雖然CR-V未具備四輪鎖定功能,有些時候需踩深油門,但均衡的懸吊特性仍在崎嶇路面上表現穩定。

Winner:Honda CR-V
綜合以上各種路況的比較,雖然三部車都擁有相當優異的操控表現,但以一部能滿足On/Off Road平衡的四驅SUV而言,CR-V在輕度越野方面僅略遜Santa Fe,但在公路操控上卻明顯表現出更穩健而不失強勁的運動能力,其均衡性顯得較為討喜。無論就市區走停、高速駕駛、彎道操控或輕度越野來看,CR-V雖然沒有特別突出,但也不偏廢任何一部份,而能兼顧水準以上的表現,算是相當成熟的車款。

擁有Lock鎖定功能的RAV4,其ATC 4WD系統能讓前、後輪均保持50:50的動力分配,對較不易保持抓地力的複雜地形,有著更自信的克服能力。