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三叉小神兵 Maserati Ghibli


刊登時間: 2014/06/08

在北中南的一連串新車發表會之後,Ghibli的表現確實就如同最初所預期,在很短時間內便成為豪華房車市場的熱門話題,大幅往下修正的進階門檻除了創造優異的銷售成績,也讓雙B旗下E-Class及5 Series繃緊神經,不能再忽視這位來自義大利的新對手。

文圖 葉錦祥

Maserati Ghibli基本資料
●建議售價 412萬元(Premium:458萬元)
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2014/04
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 輸出線性且爆發義大利超跑聲浪的330匹V6渦輪引擎,兼具舒適及操控的懸吊設定,原廠內建衛星導航。
●遺珠之憾 方向盤換檔撥片、Skyhook主動避震器調整列為選配。

台語「眼淚在滴」的稱號或許帶有些許戲謔的意味,但容易上口且一聽就印在腦海中的印象,加上成功的外型設計、強烈義大利精品格調,以及來自法拉利的強悍動力,很自然就散發出身價非凡的感受,也大幅加快品牌知名度傳播的速度,而此次也因為Ghibli的推出,可以預期在豪華房車級距將有一番作為。一天賣出七部新車,對雙B來說或許習以為常,但卻是Maserati導入國內後的新記錄,靠的當然就是Ghibli,畢竟這個級距在國內已經很久沒有新面孔了,且在過去,想入主Maserati的最低門檻是從七百萬元起跳,因此當人們聽到四百萬級距就可以買到擁有義大利精品風格及法拉利血統的豪華四門房車,相信少有人不會動心,這也讓我們駕著Ghibli在高雄遊走時,所受到的待遇就如同巨星出巡,周遭民眾的表情與眼神跟看到超跑是完全沒有兩樣的。

在此次試駕活動中,藉由Ghibli S Q4與GranTurismo Sport的相互比較,讓Ghibli的特性更為突顯。

奢華不因售價而妥協
此次我們同時試駕了412萬元的Ghibli入門款及配備更豐富的458萬元Ghibli Premium,在外型設計上仍延續Quattroporte所建立的視覺印象,但此次一對頭燈的神情更為犀利,延伸至後車門的腰線與後葉子板肌肉弧線的交錯之處就如同神來之筆,讓整部車的比例更為緊湊,且此次Premium版更將輪圈由18吋升級至19吋並採用前245/45/19、後275/40/19的低扁平跑胎,跑格更濃。此外,Premium版多出的配備還包括雙氙氣頭燈多出自動轉向功能,鋁合金的方向盤換檔撥片及金屬腳踏板組,還有延伸至儀錶板與車門內扶手握把的皮革、絨布地毯。打開門,內裝部分並沒有因為動力系統與售價的差別而出現太多改變,最吸引人的幾個特點都被延續下來,座椅、皮革、飾板均散發出義大利精品的氛圍與質感,尤其是使用頂級Poltrona Frau皮革所包覆的座椅,精緻且細膩的作工與咖啡色皮革,與立體紋路木紋飾板有了最完美的結合。此外,8.4吋的MTC(Maserati Touch Control)觸控螢幕主機裡頭所涵蓋的功能也沒有任何縮減,藍牙匯流、DVD與MP3等視聽影音、通訊與繁體中文衛星導航等功能都涵蓋在內,不過對準車主而言,駕馭Maserati最爽快的享受還是按下Sport鈕並將窗戶打開一些,聽著那具來自法拉利的3.0升V6渦輪引擎發出的獨特高亢聲浪。

售價458萬元的Ghibli Premium版將輪圈由18吋升級至19吋,轉向及路感更犀利。

 

轉速拉高 情緒也跟著升高
330匹馬力與0~100km/h加速5.6秒的成績,這部Ghibli跑起來的速度與能量雖不像410匹的Ghibli S Q4那樣強烈,但路上真要遇到足以匹敵的同級對手其實也不多,不過真正讓我們對Ghibli產生好感的地方並不在於速度,而是轉速由低拉高至6000rpm的過程,一過3000rpm,車頭那具3.0升V6引擎的頻率開始逐漸拉高,情緒也隨著聲音的刺激而開始加溫。在Sport模式下,反應更直接的油門反應與能量並不會讓人心驚膽顫,有充足時間可以運用油門與檔位切換去控制音頻的節奏,並且在轉速到了6500rpm紅線區而達到高潮,隨著速度與檔位的一波接一波,讓我們體驗到Ghibli在速度之外的另一種樂趣,尤其是在經過隧道及高架橋等容易產生迴音的路段時,總是會不由自主地降下車窗並用手排模式連退兩檔,讓高亢聲浪不斷來回激盪,屢試不爽。

車艙散發濃郁的義大利精品氛圍,MTC觸控式影音介面及Poltrona Frau皮革都在標配名單之中。

330匹手感更好 自信更高
在懸吊方面,Ghibli有著典型跑房車的性格呈現,慢速行經坑洞與填補路面接縫時,調性較硬的避震器會讓車艙出現一些跳動的情況,行進節奏要快才會感受舒適的一面,當然,列為選配的主動控制Skyhook懸吊能夠讓此情況得到改善,只是相對準車主的荷包也會縮水一些。由於此次Ghibli使用相當多的鋁合金鈑件來減輕重量並提高配重均衡性輕量化材質,如引擎蓋、四片車門與懸吊副樑都是鋁合金製品,除了提供前後50:50均衡配重之外,Ghibli也因為較短的軸距、較輕的重量,在過彎與操控方面保有豐富樂趣。過彎時雖會感受車身出現些微側傾與輕微的轉向不足,但輪胎的循跡性與轉向服從性依舊相當高,且透過油門與煞車對速度的微幅調整,FR前置引擎後輪驅動的獨特性也被突顯出來,重心變化與方向盤之間的連結及互動非常密切,前輪對行進路線的掌握也有相當高的主控權,且330匹馬力的輸出較為線性且溫和,讓駕駛者對駕馭車輛的手感更好,自信心也更高,敢勇於嘗試並享受Ghibli所帶來的義大利熱情與魅力。

Ghibli Premium版在車艙內主要增加了鋁合金的換檔撥片,皮革內裝也延伸至儀錶板與內門板扶手。

試駕感言~讓人愉快到想要跳舞
看著轉速直直朝著6500rpm紅線區衝,後方傳來的高亢聲浪跟法拉利幾乎沒兩樣,這時的Ghibli在別人眼中雖然仍是一部四門房車,但我所感受到的卻是在駕馭一部超跑,握著方向盤的雙手捨不得放、心跳加快了、身體熱了,它是一部有著超跑靈魂的跑房車,讓人愉快到會想要跳舞的感性之作。