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FUN肆一下 Hyundai Veloster Turbo vs. Nissan Juke Turbo vs. Toyota 86 (5) 操控篇


刊登時間: 2014/06/21
Fun Car特質在此展現
本次Veloster Turbo、86與Juke Turbo三車定位為玩樂車款,因此操控動態表現亦會是精華所在,然而本次三車,除了外觀設定不同外,驅動模式也分別為前驅、後驅與四驅,在不同的驅動系統下,三者將帶來不同的風格樂趣。

體質優異 循跡干預
儘管Veloster Turbo於動力直線加速方面獲得好成績,但若在多彎的山路奔馳,除了仰賴動力外,穩定的車身反應、懸吊輪胎支撐與驅動模式等,則是扮演在山路中是否有著傑出表現與玩樂感受的重要關鍵,因此我們在經常測試的路段進行2.6公里的上坡計時,看看各車之間的整體表現。外型出眾的Veloster Turbo,在進入第一個彎時,重踩煞車後車輛重心會依慣性向前轉移,之後隨即轉動方向盤,利落精準的轉向,讓車輛可以依預期路線行走,而腳下所配置的18吋輪胎,也在此感受其抓地力表現,得以更加有信心並加快步調。隨著速度逐步提昇,所傳來的輪胎抗議聲也更加尖銳,並開始產生轉向不足情況,循跡防滑系統也忙碌得不停作動,藉以修正車輛行駛路線,但也因防滑系統介入干預過多,導致出彎時即便重踩油門,力道無法徹底發揮,必須藉由修正方向盤與路線才能重拾動力,也因此導致整體加速時機延後,影響計時成績。雖說如此,Veloster Turbo是有著優異的操控本質且帶有樂趣的,只是給人衝擊感不夠強烈。
 

後驅四驅兩樣情
採後輪驅動設定的Toyota 86,於彎路中有著先天優勢,雖然86動力採2.0升自然進氣,但在彎中仍能藉由低檔位提高轉速獲取動力,整體加速表現不輸給對手的渦輪動力,而入彎時86循跡系統介入時機較晚,干預程度也較少,因此可允許車尾些微的向外滑動,這不僅不會流失動力,反倒可讓車頭提早對準出彎點,用更快的速度出彎。低重心的車身設計讓側傾幅度大為降低,搭配精準的指向性,整體表現則相當富有樂趣,進而獲得最佳計時成績。至於採四輪驅動的Juke Turbo,進出彎時在四驅系統助益下,車輛轉向特性不會過早出現,而當超出極限後,便會呈現轉向不足狀態,此反應特性造就讓人容易掌握與穩定的感受,但輪胎的抓地力表現則讓車輛提早出現轉向不足情況,加上偏高的車身高度,整體順暢度與穩定性則略不及86,但整體表現還算相當優異,且成績也有一定水準。

自我展現精彩
本次三車從外觀便可嗅出其玩樂Fun Car特質,造型設計則各自有獨特之處,動力在相近的範圍內,藉由不同調校設定造就出不同風格,巧妙的是三車各自為不同的驅動模式,其特性也真實的反映在動態表現上,內裝配備亦在設定下展現不同風格。

Most Fun=Hyundai Veloster Turbo
在經過各項目體驗後,三車展現了各自的價值性,其中Toyota 86外觀與座艙盡展其跑車身分,操控表現也最為傑出。Juke Turbo外觀則是相當具有獨創性,四驅系統也替操控帶來穩定表現,略高的車身更是有對手無法媲美的地形能力。至於Veloster Turbo外觀雖無86來得具跑格,但整體仍相當有可看性。而動力操控方面,雖Veloster Turbo動力最小,但在引擎與變速箱搭配之下,反倒有著最佳表現,操控雖因循跡系統影響加速順暢度,但其具一定水準的動態表現,仍能帶來樂趣感受。