• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

變了心 仍要愛 New Mini Cooper & Mini Cooper S柔暢首試 (2)


刊登時間: 2014/06/21
樂到極致 New Mini Cooper S更開心得跑
全新2.0升直四TwinPower渦輪引擎的New Mini Cooper S當然是此次試駕的壓軸好戲,192匹馬力雖然比過去1.6升直四渦輪的184匹只多出6匹,但MID模式已充分展現排氣量的優勢,一開始起步及低速域能量雖刻意控制得較為和緩,不過隨著油門加深,能量開始猛烈湧現且後勁源源不絕,表現比過去的1.6升直四渦輪更為線性,油門對能量的掌控也更為準確,這一點在面對連續彎角的攻略時有更深刻的感受,而超增壓功能(Over Booster)在Kick Down或急加速時也能夠透過瞬間增至30.6kgm的強勁扭力,出彎的能量湧現更為迅速。
New Mini Cooper S的2.0升直四渦輪引擎可輸出192匹最大馬力,在1250rpm的低轉速便能爆發28.6kgm的峰值扭力。

兩款車型在外觀上的主要差別就是尾翼、後保桿與排氣系統,另外也可選擇原廠提供的JCW套件。

此次New Mini Cooper S雖搭載與過去相同的17吋跑胎,但經過重新設計的懸吊及避震器,不管是工作效能或吸震能力都比過去要好上許多,路感回饋、車身重心變化雖不像過去那樣犀利,且入彎時車身會出現一定程度的側傾,這樣的改變或許會讓資深的Mini玩家有些不太習慣,但實際上較為中性的懸吊襯套與避震阻尼可以讓離心力被有效吸收,輪胎循跡性更高,這一點在回程的濕滑路面便有深刻體驗。

與過去相較下,New Mini車內架構看起來改變不大,但操作介面已回歸民眾習慣的主潮流。

轉速錶已回到方向盤前方而與車速錶整合為一,最右側為油量錶的刻度指示。

只要速度掌控得宜,刻意以較快的速度殺進彎道,前輪指向性依舊精準且輪胎牢牢地貼住路面,讓駕駛者有充裕時間去處理預料之外的狀況或路線選擇。此外,New Mini Cooper S在電子輔助控制系統方面除了DSC動態穩定及DTC運動模式之外,此次也加入EDLC(Electronic Differential Lock Control)功能,透過兩側煞車各自獨立的主動介入控制而模擬與限滑差速器相似的效用,讓動力輸出與轉向保持最佳的協調性,表現更全面。
New Mini Cooper S配有方向盤手排撥片,右側為音響及音控通訊的快撥鍵,左側為定速。

全車系將Keyless智慧鑰匙列為標配,Start鈕設置在排檔桿前方位置。