• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

變了心 仍要愛 New Mini Cooper & Mini Cooper S柔暢首試 (1)


刊登時間: 2014/06/20

文葉錦祥+圖王澤瑋

在試過New Mini之前,我跟許多人都有著相同的問題,就是改了幾次的Mini為何看起來總是一個樣兒?但如果你對Mini了解夠深,就會明白它天生就該是這個樣,舉例:誕生至今已一百多年的可口可樂如果換了一種口味,你還會認為它是可口可樂嗎?同樣的,如果Mini變了個樣,你還會認為它是Mini嗎?

Mini Cooper & Mini Cooper S基本資料
●建議售價 Mini Cooper:141萬元、Mini Cooper S:165萬元
●綜合平均油耗 14.9km/L
●上市時間 2014/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 更舒適與更勝一籌的質感、2.0升渦輪引擎的線性動力輸出。
●遺珠之憾 效能可以再高一些的變速箱、列為選配的手排撥片。

從今年初的台北車展到二月波多黎各首試,我們對代號F56的New Mini已有相當熟悉,而這次在國內的首度試駕,又有了另一番新感受且更清楚它與R56的不同之處。從微幅調整的臉部五官開始,用LED日行燈所勾勒出的眼神更加俏皮,再配合一張更大的嘴巴,讓它看起來有點呆,但卻更加可愛,車身輪廓也呼應尺寸放大而將線條修飾得更為圓潤,藉此讓整部車看起來依舊緊湊,甚至在車頭下方還融入保護行人的被動安全設計。當然,如果你曾經擁有過Mini或現在正開著Mini,想知道New Mini改了多少的最佳方式就是把數據攤開來看,以New Mini Cooper S為例,3850mm的車長比過去增加98mm,寬度與高度也分別擴大了44mm與7mm,而對座艙空間影響最大的軸距方面也拉長28mm而達到2495mm。軸距拉長加上重新設計的座椅,此次New Mini後座空間確實比過去要有明顯進步,讓後座乘客擁有更充裕的腿部活動範圍並好好享受New Mini所帶來的樂趣。此外,車艙陳設也是一大重點,即便視覺上仍維持著過去的印象,但其實所有開關配置及操作邏輯已經過大幅修改,使用上更貼近市場主流的需求。
在外型部分,New Mini Cooper S擁有一體式的前水箱護罩及煞車散熱導口,此外在水箱護罩及前葉子板也鑲有S字樣。

超值低消 New Mini Cooper三缸引擎三大優勢
首度搭載直列三缸引擎的手自排New Mini Cooper當然是此次的重點,一按下Start鈕,隱約間可以聽到排氣管發出碰、碰、碰的聲響,那當然不是排氣系統有問題或引擎沒調好,而是直三引擎的特點之一,且隨著轉速與車速的持續拉昇,反應明快的扭力輸出加上僅1115kg的車重,再次點出此次New Mini Cooper訴求的核心價值。不管是在停停走走的市區路段或高速公路,這具代號B38的1.5升直三渦輪引擎有著更為直接的能量輸出,感覺比先前海外試駕的手排款還要好,且隨著Sport/ MID(Normal)/Green三種行車模式的切換而出現不同性格。在Green模式下,為了讓引擎的燃油消耗減到最低,油門反應與變速箱檔位切換會較為遲緩,若切為Sport模式,136匹馬力與22.4kgm峰值扭力將完全爆發,讓它僅需7.8秒就能完成0~100km/h加速,在高速公路上大腳油門到底,轉速錶指針一下子就衝到6000rpm紅線區,充分展現三缸渦輪引擎的魅力。

頭燈為全LED照明技術,遠近燈、日行燈與小燈都已經使用LED裝置,主動轉向頭燈還提供內側輔助照明功能。

New Mini後尾燈則維持長時間以來的一貫傳統,辨識性高且讓人一眼就能看出是Mini。

直列三缸引擎的轉速上昇快、省油且重量輕,相對也減少了車頭與前輪的重量負荷,這一點確實對操控產生極大助益,此次試駕的New Mini Cooper即便只搭載195/55/16的輪胎,但彎道中的轉向反應卻比New Mini Cooper S更為輕快,即便急加速出彎時容易讓前輪出現空轉並引發循跡系統介入,不過感覺卻更為有趣,且設定比上一代更為柔和的懸吊系統,可以讓小坑洞與填補路面所造成的震動有效吸收,提供更寧靜的駕駛環境。

國內販售的New Mini Cooper搭載16吋鋁圈及195/55/16規格的失壓續跑胎。

New Mini Cooper S輪圈仍維持17吋規格,但懸吊系統可選配阻尼軟硬調整功能。