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七人座優等生 Luxgen M7 Turbo (2)


刊登時間: 2014/06/18
七人同遊大空間
以三代同堂七人座大空間為產品訴求的M7 Turbo,在這部分的表現相當不錯,除了全新菱格紋皮椅帶來豪華精緻的感受外,包含前、後座的乘坐舒適性也令人滿意,尤其採單座設計的第二排座椅具前後滑移功能,可調整到最舒適的坐姿,儘管第三排座椅有乘客,依然可擁有充裕的膝部空間。不過第三排座椅因椅面與椅背都較短,同時膝部與頭部伸展空間有限,嚴格來說還是較適合體型較小或孩童來乘坐。而針對第三排座椅,原廠還提供有椅背較大的「大三排」車型供受訂生產,只不過在椅背面積加大之後,第三排則無法如小三排(試駕車款)般可收折隱藏於行李廂底板內。至於載物空間運用上,搭配可前後滑移的第二排座椅以及可前後翻倒與收納入底板的第三排座椅,讓整個載物空間的運用相當靈活彈性。
為禮遇後座乘客,新增有吸頂式10.2吋液晶顯示幕(旗艦型),並設置溫度與風量調整按鍵。

同樣可透過Think+Touch系統連結HTC手機,將手機所有功能投影至9.2吋觸控螢幕進行操作。

動力操控另眼相看
M7 Turbo的動力仍維持原2.2升MEFI渦輪增壓引擎,並且搭載日本Aisin的五速手自排變速箱的設定,最大馬力及扭力輸出則為175匹及28.0kgm。然而據原廠表示,所搭載引擎的監理系統已重新調校過,並且透過WST鍍層處理來降低轉動件摩擦,而變速箱的程式邏輯亦進行調整,因此整個動力輸出表現將變得更為線性與協調,尤其平均油耗也提昇至11.7km/L(美國FTP-75)。就先前試駕Luxgen7 MPV的經驗來說,其在動力與底盤之間的搭配似乎不夠協調,尤其渦輪引擎在加速時的遲滯現象頗明顯,且過於硬朗的懸吊也造成車身過度的彈跳情形而影響到舒適性。不過上述問題在這次試駕的過程中已獲得改善,出色的表現更是令人讚賞,讓人完全另眼相看。以低速行駛市區中,即可感受到這具引擎不同以往的線性表現,儘管車重達1895kg,但卻擁有輕快不重拖的加速性能,且變速箱與油門踏板間的連動性也變得更加緊密,油門踩多少就給力多少,讓整個駕駛行為變得相當輕鬆自得,尤其在走走停停的加速過程中,似乎已感受不到渦輪遲滯所帶來的影響,甚至從2500rpm一直延伸至4000rpm的28.0kmg的扭力峰值展現,讓這部龐然大物能相當帶勁地在車陣中衝刺穿梭。

M7 Turbo的前座不僅視野好、乘坐空間大,軟硬適中的座椅泡棉坐起來也舒適;而可前後滑移的中排座椅,也可讓人調整至最舒適坐姿;至於第三排座椅則因椅背較短且腳步伸展空間較窄小,因此較適合孩童乘坐。

 

唯礙於引擎室空間較小,所產生的聲浪共鳴較大,加上與隔火牆的距離較近,因此傳入車艙內的加速噪音則顯得略大些。M7 Turbo的懸吊系統仍維持原前麥花臣、後扭力複合式的設計,不過原廠針對懸吊阻尼係數進行調整,讓懸吊變得更偏向舒適的設定;經此調整後,試駕時即可明顯感受到以往偏硬朗懸吊所造成的車身彈跳現象已消弭,且在過濾掉來自不平路面的碎震衝擊感之後,進而提昇了乘坐舒適性,再加上頗為精準轉向反應、足夠的路感回饋以及底盤與懸吊更具協調性的表現,操駕起來相當有信心,即便偏軟的懸吊仍在彎道中造成明顯側傾,但支撐性尚足,車身依然能夠聽從駕駛的指揮,安穩順利地通過每個大小彎道,整個操控表現較以往出色許多。

後行李廂的深度頗深,第三排座椅可收折收納至此,而形成一平坦的置物平台,另外,第三排座椅亦能向後翻倒而成為觀景座椅。

來自日本的Aisin的五速手自排變速箱,經換檔程式調整後,擁有更順暢且靈敏的換檔反應。

最大動力輸出為175匹、28.0kgm的2.0升VVT渦輪增壓引擎,經重新調校設定與WST鍍層處理後,不僅平均油耗提昇至11.5km/L,整體的加速性能也更具線性與協調。

試駕感言~誠意與努力有感受到
對於Luxgen車款來說,車上獨有的電子科技配備可說是其靈魂之鑰,然而小改款M7 Turbo的靈魂之鑰更是再度昇華與進化,讓人用一手指即能在「三屏一雲」的設計概念下,獲得所有有關車輛、生活、娛樂甚至是工作的資訊,這樣的亮點確實相當具吸引力;不僅於此,在車輛品質上也透過各項的重新修改與調校,來改善先前被消費者所詬病的缺憾,這樣的做法與改變的確讓產品力更加出色、具競爭力,儘管仍有些地方尚有進步空間(手套箱空間過小、引擎室隔音待加強、缺少電動尾門等)
即便體型龐大、車重達1895kg,但M7 Turbo在低速時的加速卻是輕快不重拖,且中後段再加速性更是厚實帶勁;而更為軟調的懸吊調整,也與底盤搭配得更為協調,造就出較以往出色的操控性。