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第四代WRX有沒有很厲害?賽道駕馭靈敏又安全


刊登時間: 2014/05/31

Clark Speedway賽道試駕 把握時間用力試
應邀到菲律賓馬尼拉試駕WRX/WRX STI,真正能「摸」到WRX/WRX STI,只有在Handling Course,其餘時間是感受Subaru科技。不管是開著BRZ手排車型進行賽道熟悉課程,或是開著XV、Forester感受Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統的優異性,都無法取代與會媒體想要試駕全新WRX/WRX STI的心情。

意美汽車將Clark賽道切成四個部分,只有最右邊的Handling Course才摸得到WRX與WRX STI。

其中一站可透過Forester與XV的試駕,感受Subaru傲人的四輪傳動技術。

Sport Lineartonic賽道首試 順暢度大於激情
台灣媒體被安排在最後一輪進行WRX與WRX STI試駕,由於活動已到尾聲,因此意美汽車將全場的WRX與WRX STI、合計四輛(兩輛WRX STI、Sport Lineartronic與6MT WRX各一輛)拉到這一組,在這每人僅有三到四次試駕機會中,得以試到不同設定的WRX車型。

意美汽車邀請金氏世界紀錄保持人Russell Swift,使用前後代STI車型載著媒體進行繞錐。

首先是台灣意美的銷售主力車型:WRX Sport Lineartronic,礙於只有一次機會,因此一上車就把SI-Drive設定在S#/I高輸出模式。待調整好座椅、方向盤位置與切換手排模式之後,一進賽道、筆者馬上油門到底,綿密齒比擁有節奏輕快的加速力道,未到入彎點就很快切換到第五檔,退到四檔進入彎道,也許是原廠排氣管的關係,此時2.0 DIT引擎並沒有太多驚喜,一過Apex就把油門踩到底,換來的卻是平緩的加速感,或許這就是Sport Lineartronic、電腦介入避免變速箱打滑的關係,接下來的彎道中,刻意採用油門緩慢踩下的方式,加速感是平順的,不會有過於猛暴的加速力道,造成駕駛者手忙腳亂的情形。無DCCD系統的WRX,還是可以從主動式扭力分配四輪傳動系統,獲得安全、暢快的駕駛樂趣。試駕過程中不會感覺到操控上的不協調,車頭指向性相當明確,車尾也能很快跟上車頭腳步,可以用兩個字形容,就是「穩定」!

方向機齒比、懸吊系統等修正,透過繞錐可明顯感受全新WRX STI的靈敏度、安全性都提高了。

手排=性能 WRX STI豐富操控樂趣

試完無段變速系統的WRX之後,筆者帶著極為興奮的心情準備試駕WRX STI。從GD到GR車型,筆者每每駕駛STI,都很享受其所帶來的快意,而全新STI的動力部分雖與上一代相同,但過程仍是新鮮的。座椅仍偏向舒適,而且原廠就是電動可調,上車之後先將座椅往後調,並調整方向盤讓坐姿變低,入一檔之後、全速朝第一個彎前進,隨著一進二來到三檔,引擎轉速攀升極快,筆者一度使引擎斷油,當到達入彎點時,轉動方向盤發現車頭反應很快,這歸功於重新修正的13.3:1方向盤齒比。跟趾退檔入彎,STI踏板高度與位置設定有利於跟趾動作,Brembo煞車系統的制動性能極為精準,STI於彎中的穩定、循跡性相當高,側傾抑制不錯,抓地性能表現也相當稱職,不過,若是有高速操駕需求,避震器改裝升級還是有必要的。

2015年式Subaru WRX Sport Lineartronic過彎動作

 

 
最後一次試駕輪到搭配六速手排變速系統的WRX,進到賽道之後,加速性能與STI有非常明顯的差異,轉速攀升較慢、排檔行程也比較長,開起來的感覺不像STI那樣地激情。儘管WRX的方向機齒比為14.3:1,沒有STI那樣快速,但是入彎前的車頭指向性仍然表現不俗,能夠明確掌握高速操駕的節奏。WRX原廠懸吊系統表現稱職,避震器的支撐性足夠,彎中能有效抑制側傾,17吋圈胎的抓地力表現不俗,雖然WRX的煞車系統只是傳統浮動式,但在這一段沒有高速直線的賽道上,原廠制動性能表現算是相當不錯,若能多開幾圈,就能試出煞車系統的耐用性。
2015年式Subaru WRX STI過彎動作