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第四代WRX有沒有很厲害?DCCD循跡魅力無法擋


刊登時間: 2014/05/31

前麥花臣/後雙A臂 STI高檔品齊備
從上一代GR、GV車型開始,WRX捨棄了使用15年的四輪麥花臣懸吊系統,改為前麥花臣、後雙A臂設計,賦予更為靈敏的操控特性,第四代WRX仍沿用這樣的底盤配置,至於底盤配備方面,Subaru當然把諸多好料放在STI車型上。18吋鋁圈、245/40R18輪胎、由Brembo代工的前對四/後對二活塞煞車系統等,Subaru展現最高誠意,甚至還可以加價選購由BBS代工的18吋鍛造鋁圈,Subaru將緊蹦配備都給了STI,車主幾乎不用再進行額外改裝;反觀WRX車型,配備落差其實還不小,傳統浮動式卡鉗配通風碟、17吋鋁圈搭配235/45R17輪胎,其餘外觀方面,WRX車尾只有一支小鴨尾、STi則是大型尾翼,雖然外觀有部分差異,不過WRX若是要流用STI原件還不算難事。

WRX則是配備17吋圈胎,煞車系統也是一般傳統型式,不過若是有升級需求,流用STI原件應該不難。

WRX與STI的外觀相似度極高,唯有STI車尾這支大尾翼的辨識度最高,可是只要有錢,WRX也可以裝這支大尾翼吧!

內裝部分的差異性比較小,WRX的座椅採用黑灰配色加上紅色縫線,仍保有些許房車的高級質感,而STI車型採用黑色加上紅邊設計,還可以加價選配Alcantara類麂皮布料,展現十足運動氛圍。此外,這一代最特別的部分,就是中控台正中間的多功能顯示幕,除了空調、出風位置等基本顯示之外,還可以顯示渦輪增壓值等,讓駕駛者能夠掌握更多引擎數據。

WRX的內裝質感極為素雅,黑灰色內裝配上紅色縫線,加上少許的碳纖維飾板點綴,很有日系車的風格。

DCCD系統 4WD就該如此
若是要提及Subaru最引以為傲的科技,應該算是Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統吧!而這項科技已在Subaru車系中運用了超過40年。Subaru認為,四輪傳動可擁有前輪與後輪傳動的諸多優點,再加上對稱式全時設計,能夠更為完美的傳遞動力且提高安全性,若能快速修正前後輪扭力分配,可使四輪傳動的優點表露無遺。

STI的Logo在STI內裝中處處可見,其餘部分則是跟WRX沒有太大的不同。

Subaru於1994年將Multi mode DCCD(Driver’s Control Center Differential) AWD導入STI車型,不過這時為被動式設計(無Auto鍵),到了2002年增加了節氣門、車速、G-Sensor訊號之後,就變成主動式設定。當DCCD處於Auto狀態下,入彎時的中差鎖定率較低,這時多數扭力會被分配到後輪,提高車尾的靈活度,出彎時的中差鎖定率提高,就會使前輪獲得較多扭力,增強前輪循跡性。仍可透過Auto+與Auto-手動控制,進行前後扭力分配,Auto+可將較多扭力分配至前輪,Auto-就是較偏向後輪傳動!

STI的座椅造型與WRX相同,不過加了些許紅邊點綴,而椅面部分可選購Alcantara類麂皮布料。

全新WRX/STI在中控台中間多了一個彩色數位顯示幕,可顯示渦輪增壓值等引擎數據。

至於搭配Sport Lineartronic的WRX車型,採用Variable Torque Ditribution All-Wheel Drive System,標準設定下的前後輪扭力為45:55,這樣的設定可以改善轉向不足現象,而此系統會依照行車環境、路況進行50:50的前後輪扭力調整。若是搭載六速手排的WRX,則是採用Centre Differential Gear Coupled with Viscous LSD,正常條件下是維持在50:50的扭力分配,或是有一輪發生打滑現象時,系統會直接將扭力分配到最具牽引力的車輪上,提供充足的循跡性。
Subaru Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統,使用至今已超過40年,而Subaru認為,四輪傳動是結合前驅與後驅兩者優點的傳動方式。

STI車型擁有Multi mode DCCD AWD系統,可透過主動或被動方式進行扭力分配切換,使四輪傳動的特性表現更為完整。