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第四代WRX有沒有很厲害?從引擎變速箱說起


刊登時間: 2014/05/31
FA20 Turbo vs. EJ257 WRX首度導入DIT技術
全新WRX/WRX STI正式登場,高性能STI的動力源仍是EJ257引擎,而WRX卻是首度搭載2.0L缸內直噴渦輪引擎,當然這也是Subaru引進國內、第二款搭載此引擎的車型(第一款為Forester 2.0XT車型),加上首次將Sport Lineartronic無段變速系統放在WRX車型上,於台灣發表之後肯定掀起話題。

這具FA20 DIT缸內直噴渦輪增壓引擎,首次搭載於Forester 2.0XT車型上,不過最大馬力調降到240hp。

FA20缸內直噴 降壓縮加渦輪
雖然這並不是Subaru第一次推出缸內直噴引擎,但是用在WRX上卻是第一次。其實這具型號FA的2.0L引擎,就是大家熟知Toyota FT-86/Scion FR-S與Subaru BRZ所搭載的2.0L自然進氣引擎,缸徑、衝程皆為86mm,缸內直噴科技是來自Toyota,AVCS可變氣門正時系統則是來自Subaru,而且這具自然進氣的FA引擎,壓縮比高達12.5:1。其實早在WRX之前,這具FA20 DIT(Direct Injection Turbo)缸內直噴渦輪引擎,已被使用在最新款的Forester 2.0XT與日規Legacy GT上。本體與自然進氣的FA引擎相同,不過為了渦輪增壓會產生的高壓,引擎壓縮比降到10.6:1,搭配一顆由Honeywell汽車零配件服務(上海)有限公司,所生產的Garrett MGT2259S渦輪機,這顆渦輪機的雙渦流結構擁有低速輕推特性,不過Subaru針對車型上的差異做了不同調校,Forester 2.0XT最大馬力為240hp、Legacy GT則有300hp,而最大扭力的輸出特性也有些不同,Forester 2.0XT為35.7kgm/2400~3600rpm,Legacy GT卻能在2000-4800轉產生40.8kgm最大扭力,不過這具引擎放到WRX之後做了小幅調整,最大馬力為268hp/5600rpm、最大扭力則是與Forester的35.7kgm相同,但是扭力平原延長至5200rpm。

緊接著這具缸內直噴渦輪增壓引擎被放在全新Legacy GT上,但是最大馬力調至300hp,是目前搭載此具引擎動力輸出最大的車型。

6MT vs. Lineartronic 性能與節能的取捨
雖然早期Impreza WRX曾經不只一次推出自排車型,不過最後都會因手排車型詢問度較高,而減少甚至取消自排車型的引進,由此可知,Impreza WRX性能地位在消費者心中根深蒂固,因此,WRX絕對不能沒有手排車型,就國內所引進過的Impreza WRX車型來說,從不曾搭載過六速手排變速系統(STI車型除外),而全新WRX將首度搭載六速手排系統,不過是型號TY751、俗稱「小六速」(大六速為TY856)的變速箱,與大六速最大的不同除了齒比之外,會被稱為小六速正是因為變速箱體積較小,齒輪的耐用度也會較差,在升級動力時需要特別留意變速箱的耐用度。

2015年式WRX也搭載這具缸內直噴渦輪引擎,最大馬力則是268hp,未來只要改寫ECU程式,最大馬力應該可突破300hp。

第四代WRX的重點,應該是這具名為「Sport Lineartronic」的無段變速系統。Subaru是最早使用CVT(Continuously Variable Transmission)無段變速箱的車廠,由富士重工所研發、被命名為ECVT無段變速系統,於1987年被使用在Justy車上,後來Subaru也將這套技術運用於K-Car上,就連Nissan March所使用的N-CVT,技術也是來自富士重工的ECVT。Subaru也在搭載Sport Lineartronic的WRX車型上配備了SI-Drive系統,而SI-Drive功能鍵設計在方向盤上,除了基本的引擎反應、節氣門開度等改變之外,在Intelligent、S/I節能模式下的Sport Lineartronic可模擬六個檔位,若是S#/I高輸出模式,變速箱可模擬高達八個檔位。經過不斷精進的研發技術,現今各車廠皆大量使用CVT科技,最主要就是其動能傳輸直接、損失較低的特色,可達成節能減碳的環保訴求,以Subaru官方數據來看,搭載Sport Lineartronic的WRX,平均油耗為11.63km/l,比六速手排車型的10.87km/l還省油,而199g/km的二氧化碳平均排放量,也比六速手排的213g/km還低,再再證明無段變速系統對節能減碳的實現。
WRX STI搭載與GR/GV STI車型相同的EJ257引擎,300hp/41.5kgm動力輸出可說是相當夠力。

引擎型號:FA20 DIT
缸徑x衝程:86x86mm
排氣量:1998c.c.
壓縮比:10.6:1
最大馬力:268hp/5600rpm
最大扭力:35.7kgm/2400-5200rpm

沿用EJ257引擎 WRX/STI回復四門車型

就跟BMW的M-Power、M.Benz的AMG一樣,STI就是Subaru旗下的性能代號,當然,WRX到了第四代,還是不能缺少STI車型。Subaru為能在WRC中取得優勝,推出GR掀背車型的WRX,也許「WRX就應該是四門」的原因,後期還是推出GV四門車型,到了第四代WRX STI就只有四門車型。

為了實現節能減碳的訴求,動能傳遞直接、損耗少的無段變速箱,是現今各大車廠愛用的變速系統之一。

搭配Sport Lineartronic的WRX,SI-Drive設計在方向盤上,六速手排則是無此配備。

國內所引進的第四代STI仍是以歐規為主,2.5L的EJ257渦輪增壓引擎、六速手排含被動式DCCD系統,最大馬力300hp/6000rpm、最大扭力41.5kgm/4000rpm的動力數據與上一代STI相同,至於STI車型獨有的SI-Drive系統,Subaru表示,功能與上一代大致相同,不過Intelligent模式經過重新調校,省油效果將比上一代更為優異,所以STI平均油耗約9.62km/l、二氧化碳排氣量為242g/km。

WRX首次搭載六速手排變速箱,不過依照型號看來,屬於小六速設定,未來改裝升級時要特別注意變速箱的耐用性。

而STI是搭載所謂的大六速變速箱,齒比綿密的STI從0-100km/h只需5.2秒,性能十分強勁。

仍沿用上一代GR/GV車系的SI-Drive,據Subaru官方表示,主要修正部分為Intelligent程式,變得比上一代更為節能。


引擎型號:EJ257
缸徑x衝程:99.5x79.0mm
排氣量:2457c.c.
壓縮比:8.2:1
最大馬力:300hp/6000rpm
最大扭力:41.5kgm/4000rpm