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精益求精 STANDARD避震器總部探訪 (3)


刊登時間: 2014/06/24
密閉空調組裝線 從小細節看品質
首先是內部結構部分,由於所有的STANDARD億勢避震器皆為單筒構造設計,因此內部零件較少,大約可分成減震筒上油封蓋、筒芯、筒身內壁、阻尼活塞、自由活塞等幾種。「上油封蓋」為承受內部強大油壓與阻絕外界粉塵進入筒芯內部的重要零件,尤其是筒芯上下數萬次的作動磨擦,也是必須由該零件所負責處理,因此如何維持與筒芯的密封性,又不影響筒芯作動的順暢性,則成為該零件製造商的首要課題。針對此問題,除了採用雙A臂一道/麥花臣二道的設計外,STANDARD億勢在上蓋內的油封環還特別採用「英國Hollite」製造產品,經過十餘年時間的測試,不論是常下雪灑鹽除雪的寒帶國家,或是多雨泥濘的熱帶環境,都能將內部阻尼油有效阻擋在減震筒內,而導致阻尼油外漏。

為確保灌入減震筒底部的高壓氮氣壓力值都能準確,且不會隨著使用時間而出現漏氣問題,STANDARD避震器採用特殊單向橡膠塞而非金屬氣嘴,並使用針頭將氮氣灌入減震筒內。

而「活塞桿」部分,也就是俗稱的「筒芯」,一般活塞桿常見的製程材料是所謂的中碳鋼,不過STANDARD採用的則是硬度更高的SCM440的鋼材,並且在表面先以「高周波」硬化處理後,再鍍上一層「硬鉻」,以大幅提升其表面硬度,賦於其抗磨損的能力,如此才能受得住幾十萬次上下磨擦挑戰。至於「筒身內壁」,則是所有須降低磨擦力的零件中最被重視的一項,若是具備高光滑度的內壁,不僅能降低活塞運作的摩擦力,還能大幅降低因摩擦而產生的高溫,使內部阻尼油的溫度維持在合理的範圍內,減少因油溫升高而衰退的阻尼反應,使避震器的性能不因長時間使用而變軟,且油溫抑制理想的話對內部諸多油封的壽命,也能有效延長。為此該廠特別先將筒身內壁分別進行「真圓度測量」、「搪磨」與「拋光」等三道前置加工作業,使內壁擁有基本的平整度與光滑度,之後再進行「鍍鎳/鍍黑鉻」的程序,目的都是為了在維持光滑度的情況下,還能賦予其「高硬度」的效果,如此才能應付減震筒內兩道活塞,不斷移動磨擦的使用環境。

STANDARD避震器於2010、2011年連續連續兩年,協助國內知名拉力賽車手-陳和皇,打造其參加達卡拉力賽的比賽車,面對長達1萬公里的冰天雪地、叢林、爛泥、硬石礫、巨石與酷熱險惡的沙漠等惡劣路況, STANDARD避震器能依然完成其任務。

 

而負責控制減震筒阻尼表現的「阻尼活塞」方面,億勢同樣是向專業製造大廠訂製適合的活塞來因應,而包覆在阻尼活塞周圍的軟帶,則是使用含有鐵氟龍與銅的複合材料製作而成的產品,目的同樣在減少上下移動時所產生的摩擦力。至於減震筒內還有另一個負責將阻尼油與高壓氮氣隔開的「自由活塞」,其周邊同樣需要油封環來阻隔油氣混合,為此STANDARD是採用內含高成分二硫化鉬的Biton材質油封環,具有耐油、耐高溫與抗磨損的功能,再透過上下面為平面,前後面為圓型面的設計,使油封環不會因自由活塞的上下運作而變形,導致高壓氮氣進入阻尼油層內,導致減震筒失去控制彈簧的能力。而上述所有內部零件的組裝,都是在密閉式的空調廠房內進行,雖無法做到IC封裝大廠般的無塵室水準,但相較於窗戶敞開的空間來說,零件表面的灰塵附著量相對會減少許多,確保筒芯內部潔淨無塵,大幅提高組裝品質與產品壽命。
所有半成品的零件都會建檔歸入倉儲庫房內,隨時因應組裝產線的需求而找出所需的料件,並依據工單將所有需要的零件放置在同一個籃子內,以利操作人員組裝避震器之用。