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原車性能直逼歐系渦輪車 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改裝本質剖析


刊登時間: 2013/03/30

文、圖/Grand
車輛/裕民汽車(04)2312-9111
協力/亞仕德、廣名渦輪、丞桀

過去在國內因擁有靈活的空間運用與家庭化的設計取向,而一直擁有極佳銷售量的Nissan Tiida車款,很難想像能與性能扯上關係,不過就在New Big Tiida 1.6 Turbo車款上市後,這層關係似乎被劃上了等號,到底這部擁有極佳動力效率的車款,實際動態表現能否如帳面上數字般耀眼,以及後續改裝潛力為何,我們將在此單元中一一為大家說明。

New Tiida 1.6 Turbo所搭載的這顆原廠代號為MR16DDT的引擎,具備缸內直噴、渦輪增壓系統與CVTC可變正時汽門機構等最新引擎科技,使其擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm的最大動力輸出。

MR16DDT直噴渦輪引擎
Nissan與Renault協力打造

在實際試駕這部Tiida 1.6T車款前,筆者早就已注意這部車多時,並且對它感到相當濃厚的興趣,不過並非是想要購買它,而是因為它是目前眾多日本車廠中,唯一因應全球車壇的Downsizing引擎發展趨勢下,而推出的一顆1.6L渦輪引擎。然而Nissan齊下眾多汽油引擎族群中,除了GT-R所搭載的VR38DETT是渦輪引擎外,其他都是自然進氣引擎,怎麼可能會突然跑出一顆1.6L的渦輪引擎呢?後來一查知道才知道這顆引擎是Nissan與Renault協力打造,這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎,除了使用在Tiida與Juke外,未來也將會搭載於Renault旗下的Clio RS車款上,不過引擎代號會改成R.S.200EDC,最大動力輸出也會提昇到200hp,扭力則保持不變。

事實上這顆引擎是Nissan與Renault供同開發的成果,預計同樣會搭載漁Clio RS車款上,不過馬力提昇到200匹的水準,從這張圖來看,可以明顯看出中冷器擺放的方式為何。

明白MR16DDT誕生背景後,接下來我們來看看這顆引擎使用了哪些好料,從原廠提供的資料來看,這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo) 。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計,改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒,由於沒有油氣附著的問題,因此噴油量將可控制得更加精準,徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

具筆者查詢的資訊顯示,MR16DDT所使用的渦輪本體為三菱重工製造的TF035HL,換算成號數大約為3號半左右,最高可對應到270匹的馬力。

此外,這套DIG系統還能使用分層噴射燃燒技術,也就是當活塞上行開始進行壓縮動作時,噴油嘴會先進行預噴動作,讓少量油滴布滿整個燃燒室並提高壓縮比,等到活塞準備抵達上死點前才會大量噴油,如此將因油滴早已布滿整個燃燒室,而能加快燃燒速度,讓每一滴油都能轉化為實際的動能,達到兼具省油與高性能的功效。

原廠進氣洩壓閥就安裝在引擎上方的管路,本身為塑鋼材質,面對高增壓的場合可能無法承受,而採用內洩式的洩壓方式,有助於引擎再加速反應,不過少了回油洩壓聲響的快感,未來應有直接連同管路一起更換為改裝品的套件現身。

至於渦輪增壓科技,是當今高級車普遍採用的引擎技術,對OP讀者來說更不是陌生的系統,其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收,作為再次進氣之用,如此一來引擎進氣量獲得有效提升,營造出更充沛的扭力,帶來綿延不覺的加速力道。

此車內裝格局就像部家庭房車般簡單,不過原廠還是刻意針對渦輪版的車型上,裝上擁有紅色縫線的方向盤與座椅,椅面還是止滑效果不錯的麂皮材質,不過別想跟良好的包覆性做聯想。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下,使得這具輕量化鋁合金引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm,這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.5S擁有的167hp/23.3kgm相比之下可說是睥睨群雄,無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手,而且還有稅金上的優勢,這就是渦輪增壓的魅力。

 

外觀增添年輕風貌
車內空間質感昇級
至於外觀部分,全新Tiida的外觀造型經過了非常大幅度的修改,新車的車長增加、車寬也增加,從尺碼上來看,新車型的與上代車型相比,長寬分別增加的90mm、65mm,並降低車高15mm,也因此使得車內乘坐空間變得更寬敞、舒適,而整體車身輪廓與上代車型也有很大的不同,新車型不再像過去那樣稜角分明,而是改以圓潤曲線為設計主軸,而非硬梆梆的轉角摺線,讓整部車有了歐洲車的身影。此外,為了彰顯1.6 Turbo車型的特殊性,原廠在外觀上也適度增加一些運動化元素,例如造型頗佳的17吋輪圈與抓地力表現不錯的Bridgestone S001性能胎,規格為205/50R17,提供高速駕駛時更佳的操控表現。

由於未來Tiida將只有五門掀背車型,因此靈活車內空間運用的特性將會完整保留下來,增加不少日常載運物品的便利性。

內裝部分,則在真皮方向盤、真皮車門扶手與麂皮座椅等部品上,意縫上醒目的紅色車縫線,搭配時尚類鈦銀飾板及跑車式自發光儀錶,讓這部性能版的家庭化房車,有了更具運動化的感受。除了上述提到的配備外,1.6 Turbo車系也均配HID魚眼頭燈、雙前座+側邊氣囊 (共4具),以及VDC車輛動態控制系統。這套VDC系統結合了ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑系統,當行車電腦偵測到車輛面臨潛在的失控風險時,就會對四個輪胎進行輪轉速與煞車系統的控制,除切除引擎動力以減緩更嚴重的轉向不足或過度情形外,更立即幫助車身回復穩定的狀態。

中控檯上的Super media 7吋液晶螢幕主機,內建許多裕隆自行開發的應用軟體,能提供車主超越一般衛星導航的功能,而其中還設有一顯示增壓值、機油溫度與機油壓力資訊的頁面,似乎有向GR35 GT-R看齊的意味。

而在所有內裝配備中,最讓筆者感到興趣的是中控檯上的Super media 7吋液晶螢幕主機,該主機強大的功能連筆者都要摸索好一段時間,才能熟悉其所有功能,增加不少新鮮感,而且更重要的該主機還與原廠ECU連動,可透過獨立頁面顯示目前引擎的增壓值、機油溫度與機油壓力值,雖然Follow的速度不夠快,不過卻提供額外的資訊供車主參考,有著仿效GT-R R35的意涵在裡面。

 

0~100km/h只需7.3秒
加速力道持續不斷


雖然Tiida 1.6T擁有強勁的動力輸出,不過裕隆並未引進六速手排車款,而是因應台灣用車習慣,只推出搭載XTRONIC CVT無段變速系統的車型,並提供六速手自排切換模式,這具變速箱在實際試駕時,檔位切換的反應頗為迅速,幾乎一撥動排檔桿,變速箱不到一秒的時間內就會立即做出反應,相較於其它傳統手自排變速箱來說,表現相當不錯。然而也因為這具變速箱換檔特性的緣故,在試駕過程中,無法在這部車上感受到太多性能氣息,因為無段式變速的設計,起步全油門加速時,轉速會先快速攀升到5000rpm後停住不動,接著就會看到車速不斷加快,一直到125km/h左右,變速箱才會有昇檔動作,如此會讓加速過程變得太過平順,少了點換檔時習慣的震動衝擊,以及排氣聲浪的高低起伏變化,加上車內隔音做得不錯,使得筆者在進行加速測試時,一點都沒有熱血沸騰的感覺,與實際測試出來的數據相較,彼此間的落差感頗大,還以為測試機器壞了。

採用圓潤為車身線條的設計主軸,使得New Tiida擁有更為年輕化的外型,而在自家開發的空力套件加持下,讓運動氣息又更上一層樓。

說到測試數據,筆者這次使用的測試儀器為Ostarz LT-Q6000,經過三次測試後,發現0~100km/h的成績都落在7.3~7.4秒間徘徊,與「原廠成績」約有一秒的時間,與過去測試的經驗完全不同,再進一步進行0~400m測試,發現該車能在15.67秒跑完,交相比對下代表這部車的加速實力確實有這麼一回事,完全不輸歐系2.0L渦輪增壓車的紀錄,也讓筆者對這部車的動力表現有了更正面的評價。

這組由裕隆自行開發的五件式空力套件,內容有前後下擾流、左右側裙與尾翼等,讓原本略顯家庭化外型的New Tiida,有了更為霸氣的視覺感受,若能再透過改裝避震器將車高降低下來,相信線條會更為動感。

至於操控表現呢?老實說底盤完全跟不上動力,據裕隆原廠表示,即使是性能版的1.6 Turbo車款,懸吊系統並沒有經過大幅度強化,避震器的阻尼也是沿用一般車型的設定,因此開快之後可說是輕飄飄的,山路操駕時稍微激烈些側傾就相當明顯,雖然有S001的補強,能保有一定的過彎循激性,不過速度稍快些前輪就會沉下去,並出現明顯得推頭情況,底盤的整體表現有著不少強化的空間,讓筆者對「Tiida 1.6T=國產鋼砲」的幻想破滅,希望未來能透過底盤改裝的方式,找回能與動力相匹配的操控表現。

 

 

原廠並未提高渦輪版車型的避震器阻尼反應,因此目前這部車的底盤是無法跟上動力,很難與國產鋼砲畫上等號,好在輪胎配備不錯的Bridgestone S001性能胎,規格為205/50R17,提供高速巡航時足夠的抓地力表現。

New Tiida的懸吊系統為前麥花呈、後拖曳臂的設計,很多歐系掀背車都是採用這種設計,如果能經過適度的底盤強化,相信操控表現將會不可同日而語。

 

經過多次的加速測試,筆者發現這部車的實力比原廠公佈的8.3秒還要快上許多,0~100km/h為7.34秒,0~400m為15.67秒,實力直逼歐系2.0 Trubo車款,留下令人驚異的成績。(迷之聲:會不會裕隆原廠偷改沒讓你知道?)

 

 

引擎形式 L4 DOHC 16V 汽油引擎
進氣形式 渦輪增壓
排氣量 1618c.c.
壓縮比 9.5:1
最大馬力 185hp/5600rpm
最大扭力 24.5kgm/2400~5200rpm
驅動型式 前輪驅動
變速系統 六速CVT手自排
懸吊系統 前麥花臣、後扭力桿拖曳臂
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 205/50R17
長寬高 4295x1760x1520mm
軸距 2700mm
車重 1321kg
0~100km/h 7.34秒(Ostarz實測)
0~400m 15.68秒(Ostarz實測)
建議售價 87.9/90.9萬元