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另類試車 Ferrari Pre-Owned中古法拉利鑑定師一日體驗


刊登時間: 2014/05/15

超跑鑑定 讓專業的來

超跑人人都愛,有人願意耐心等待長達一年的候車期,為的就是享受專屬訂製車款的尊榮感,但如果你是算盤打得超精的買家,中古超跑會是省錢的另一個聰明選擇,畢竟這些車的平均里程數很低且通常都經過細心照料,更重要的就是付了錢便能馬上開走,但這時還有一項決定購車與否的關鍵因素就是──如何確認車況?找懂車的朋友?請修理廠老闆幫忙看?這些都不是安全及值得信任的做法,能夠真正放心的解答只有一個──回原廠,這次Ferrari總代理臺灣蒙地拿公司特別破例,讓我們以實習員的身分深入Ferrari Pre-Owned中古車鑑定部門的核心,看看這竅門有多深!

文 葉錦祥 / 圖 王澤瑋

你若曾經有買中古車的經驗,竅門通常不出幾項,首先是要準備一項高科技裝備──手電筒,然後詢問車子的出廠年份、掛牌時間與整部車的狀況後,先看車身外部漆面與鈑金是否有受損,打開電源並發動引擎確認所有開關與功能是否正常、掀開引擎蓋與後行李廂蓋檢查車體樑柱是否有撞過或維修過的痕跡、大修才會動到的螺絲有沒有拆卸過的痕跡、有沒有烤漆過、引擎聲是否有異常、變速箱作動是否異常、趴下去看底部有沒有漏油?更仔細一點會到維修廠將車子頂高檢查底盤結構,最後再開出去繞一圈確認行車狀況,整個過程通常只要20分鐘就可以搞定,再來當然就是價格的談判了。

每一部Ferrari Pre-Owned認證中古車在進入服務中心後會調出過去的保修紀錄,而經過檢測認證的紀錄也會儲存在原廠資料庫中。

關於中古車的鑑定,國內目前並沒有一套官方標準或專業人員的訓練與證照發放制度,都是靠經驗累積而成,而上面所提到的動作可說是國內中古車業者慣用的檢驗流程,但這樣的模式若要套用在Ferrari這樣身價動輒以800~1,000萬元計算的中古超跑可不太合適,畢竟這樣的金額對消費者或中古車行都是極高的財務風險,中古車行要考量到資金周轉、利息與買賣糾紛的產生,而消費者對車況的判斷通常也只能從車行或賣家的口頭得到承諾,有沒有撞過、有沒有泡過水?賣家說的話能信嗎?這中間確實充滿許多不確定的因素及潛在風險,但如果有一紙原廠檢修部門的檢驗證明書,所有問題就會變得單純化,焦點很快就可以放在金額與數字的談判,這是一個重要關鍵,但原廠是用何種方式進行中古車的狀況確認?請跟著我挽起袖子、戴上工作手套繼續看下去。

除了基本的外觀與內裝檢測之外,將車輛升起後會拆開底板檢查車架是否有拆裝及撞擊過的痕跡,引擎與傳動系統是否出現漏油的情況。

九大項與190細項 從外到內的精密檢驗
臺灣蒙地拿公司可說是國內第一家積極推動原廠認證中古車的超跑品牌,整個認證過程完全依Ferrari Pre-Owned的標準,會針對每部認證的Ferrari進行多達190個項目的精密檢查,完成後會得到技師簽名的檢驗證書,可作為車況與品質確認的依據。感覺跟兩年前的一日技師體驗場景幾乎沒有兩樣,自己換上了原廠技師的工作制服,戴上乾淨的白色工作手套,但這次我可不是菜鳥了,畢竟在這兩年間除了保修體驗之外,也還曾前往馬來西亞參與Ferrari Challenge賽車的後勤整備工作,即便非正式員工,但對整個保修廠的運作也算熟悉,隨著一部火紅色F12 Berlinetta駛過面前並開上頂高機,老朋友Bovis(副理)開口了,它就是今天Pre-Owned檢驗的主角。看著密密麻麻的工作表格,從Checklist A到Checklist B,兩張A4紙所登載的檢測項目高達190項,心想這麼多的東西要檢查,沒搞個兩、三天哪做得完?不如裝傻說早上錯把太陽花當成香蕉吃了,肚子痛想上廁所,趁機開溜?這或許是個好主意,但隨著頂高機將車子逐漸升起,技師提來了兩箱看起來很神的怪裝備,又是拉線又是插電的,好奇心讓我一下子就忘了想閃人這件事。

引擎狀況的檢查會先從火星塞開始,拆下火星塞檢查燃燒狀況的同時,更重要的是讓內視鏡可以深入燃燒室中檢查。

內視鏡可直接觀看活塞、氣缸壁與進排氣門是否有異常或損傷的情況,也能夠拍下畫面作為紀錄之用。

深入引擎與車身底部全面查驗
190個項目的檢驗看起來雖然複雜,但仔細查看會發現仍有分成幾個大項,Checklist A主要為外觀、內裝與電子系統的功能檢測共三大項,Checklist B則著重於引擎狀態、傳動機構、懸吊系統與煞車等機械項目,還有實際路試、路試後複檢與交車前的最後確認,其中讓人最感興趣的當然就是Checklist B的執行,剛剛提來的兩箱專用器材就是因應Checklist B而預做準備。

散熱系統的加壓檢測,可檢查散熱水箱及水管等循環管路是否出現破損或滲漏的情況。

先巡視車身一周,透過側面的光線折射查看鈑金是否有凹痕、小酒窩或刮傷,如有明顯傷痕會記錄並進行後續烤漆工作,再來是將車輛升高,檢查底板是否出現撞擊或擦傷的痕跡,另外就是輪胎磨損的狀況,據技師表示這幾個項目可看出前車主的開車方式與習慣,若保桿前下方的底板出現許多擦傷,表示車主進出停車場時的速度過快且不顧車,輪胎磨損的程度也會直接反應駕駛者的開車方式,這都會對鑑定的結果帶來影響。

氣缸壓力的檢驗是較為複雜的一個程序,2010年之後的Ferrari在駕駛座下方會設置一個斷油的安全開關,需先讓此感應器處於運作狀態以暫停供油。

檢查車輛底板的同時,我們動手卸下所有底板查看車架結構是否有撞擊過,引擎、變速箱是否出現漏油或其他異常,F12 Berlinetta的平整化底板分成前、中、後共三個區塊,由於空氣力學的考量,可透過平整底板而產生強大下壓力,因此每塊底板都有超過數十顆螺絲所固定,拆卸非常耗時,而我們也藉由這個機會第一次見到F12 Berlinetta底部的結構與真實模樣。

這時儀錶板會出現油路故障的訊號後才能開始進行缸壓測試的工作。
 
電腦與專用儀器讓問題無所遁形接下來就是重頭戲Checklist B的檢查,有些項目其實跟例行性保養是相同的,如機油、變速箱油、方向機油、煞車油與後差速器油的刻度檢查之外,引擎本身的功率輸出是否受到影響?先前所提到的兩個專用設備此刻就要派上用場。內視鏡與氣缸壓力檢測器的功能主要在於檢查氣缸內部的結構是否受損,引擎運作是否正常?有沒有被操過頭?對一部有著高功率輸出的超跑來說,這絕對是關鍵,且據說光是這兩套設備的價格加起來就超過百萬元以上,外面坊間的修理廠通常不會購入這種設備,但使用時也相對要格外小心。

缸壓測試儀的訊號會傳至檢測電腦而得到每個氣缸的壓力狀態。

內視鏡的功能與概念跟醫療器材相同,透過針孔鏡頭與內建照明,讓微型攝影機可以從火星塞的螺絲孔深入燃燒室內,可以觀看氣缸壁、活塞與氣門的使用情形,如氣門顏色、活塞頂的積碳狀況與氣缸壁是否有磨損,當然也可以將畫面拍攝下來作為存檔之用。至於氣缸壓力檢測儀,Ferrari這套裝置的檢驗方式跟傳統氣缸壓力計並不相同,必須先讓供油系統的運作暫時中止,再透過專用儀器與檢測電腦連線,讓引擎在缸壓檢測模式下空轉10秒鐘,透過點火系統與電壓變化訊號作為缸壓的參考依據,這種方式比傳統的測試方式要快且較有效率。檢測電腦既然接上了,也順便執行全車所有功能及系統性的測試,在一切均正常的前提下,除了查詢是否有軟體需要更新之外,還有一項重要資訊就是離合器磨耗指數,現今每部Ferrari都使用F1自手排,若過度的激烈操駕會加快離合器磨損情況,因此這個數值也會是中古車鑑價的參考依據之一。

原廠授權的檢測電腦是總代理在維修車輛時的最大資產,能夠透過無線網路而直接與原廠的伺服器連線,提供最新軟體與精密的檢驗資訊。

同上

反覆仔細的檢驗與再檢驗
經過一整天從上到下、由裡到外執行這190項檢驗,過程當然不只是前面所提到的幾個項目,我們拆下火星塞查看燃燒狀態、測試冷卻系統是否有滲漏,也卸下輪胎查看煞車及懸吊系統是否有出現異常的情況,從避震器襯套、搖臂襯套、煞車皮到懸吊擺動感應器,一項、一項去查看並記錄,經過漫長的一整天之後終於完成這部F12 Berlinetta的基本檢驗,這時已到了下班時間,雖然我們無法參加隔天的道路測試,實際上還有45個路試檢驗及18個Double Check要執行,但一整天的體驗讓我們對Ferrari Pre-Owned有更進一步的了解。

所有跟動力系統相關的檢測工作完成後,還需要發動引擎測試運轉狀態的廢氣排放值是否符合標準。

 

為提供強大的下壓力,每部Ferrari都採用平整式底板設計,相對也得花許多時間來拆裝下護板。

不斷的確認再確認,反覆仔細的檢驗,如此嚴格的要求,為的無他,就是求一個安全與品質保證,畢竟每一部超跑都具備了強大性能與速度,一但出現任何差池與瑕疵,造成的後果與代價都是非常高的,因此一部中古超跑的價值不應該只有出廠年份及使用後的折舊行情,一紙原廠檢驗部門的認證與合格證書更是不能缺少的最佳保證。

卸輪胎除了基本的螺絲拆卸之外,為避免輪框脫離時敲到煞車卡鉗,需先鎖上一根保險栓以確保安全。

懸吊與煞車系統的檢驗重點在於護套、襯套是否有出現破損或漏油的情況,甚至也要查看避震器擺動感應器是否有異常狀況。

 

In My Opinion:堅持做到最好的態度
我不是專業的技術人員,但在原廠資深技師的協助與導引下,按照原廠規定的步驟與規範去執行檢查程序,從車身、底盤到引擎內部的深入查看,以檢測電腦檢驗每一個感應器與模組的功能運作,從每一個動作的執行,還有不厭其煩的檢查再檢查,嚴密的過程讓這部車的所有狀況完全透明化呈現,而這短短一天的訓練雖然無法我們可以立即成為中古車的鑑定專家,但整個過程卻突顯出一個重點──態度,堅持做到最好的態度與嚴格要求,再結合原廠的專業技術與經驗,就能提供給消費者值得信任的最佳產品。