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柴油戀上電 Peugeot 508 HYbrid4


刊登時間: 2014/05/20

Peugeot 508於2012年導入台灣,其中車型動力以e-HDi柴油為主,該引擎向來以亮眼的油耗出名,然而本次Peugeot 508 HYbrid4,則在2.0 Hdi的基礎下額外配置電動馬達,不僅帶來動力方面的提昇,更對油耗有顯著改善。

文彭郁儒+圖王澤瑋

Peugeot 508 HYbrid4基本資料
●預估售價 180萬元
●平均油耗 30.3km/L
●上市時間 未定
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 充足動力與節能表現
●遺珠之憾 獨缺大型螢幕與導航系統

於國外獲得Red Dot紅點設計大獎、The Fleet World年度設計大獎及Auto Trophy年度最佳中大型房車等獎項的Peugeot 508,2012年在台上市,其中外觀造型流著Peugeot拿手的法式浪漫設計,於德系與日系車競爭對手中,更顯獨特出眾,而家族特色鮮明的水箱護罩與車尾線條,讓508展現出該級距車型應有的質感與氣質。相較於市面上大多車型皆以汽油為主、柴油為輔作為編制,508車系則以柴油動力做為主力,而所搭載的柴油引擎更有著優異的節能表現,如今國外則推出柴油搭配電動馬達的508 HYbrid4,其中動力與駕駛模式皆與一般508不同,然而這部508 HYbrid4目前已由總代理寶嘉聯合導入測試市場反應,而在試駕過程中,我們也發現508 HYbrid4的迷人之處。

 

加電更來勁
本次試駕的508 HYbrid4,與一般508最大不同之處則是增添一具電動馬達,而在出發之前我們便已知道在增加電動馬達後,其動力較原先來得更為優異,因此對508 HYbrid4的操駕表現更感到相當期待。原先508 2.0 HDi車型已有著163hp/30.6kgm性能表現,然而在電動馬達助益下,其最大動力來到200hp/45.9kgm,從帳面數據來看不難想像實際駕駛表現。由於為油電系統,因此引擎啟動後沒有任何聲音,僅能由儀錶的Ready字樣來表示引擎已啟動。
米色內裝為508 HYbrid4專屬配置,搭配線條鋪陳則展現較為軟調一面。

2817mm的軸距帶來充裕的後座乘坐空間。

508 HYbrid4具有ZEV、Auto、Sport與4WD等四種駕駛模式,其中於Auto模式,輕踩油門車輛則以安靜的態度前進,此時是以電動模式驅動,若持續加深油門,柴油引擎便會介入以提供能量,但不論油門深淺多寡,皆有著悶悶的感受,雖不至於重拖但也稱不上輕快,與預期中有些與落差,不過,若選擇Sport模式,這一切則有了改變。在Sport模式下引擎聲浪與先前截然不同,而當踩下油門那一刻,充足的能量隨即釋放,車輛便以相當帶勁的態度前進,整體加速反應相當直接,所產生的強勁力道與Auto模式相較可說是兩種不同面相,也相當符合200hp/45.9kgm應有的實力。
2.0 HDi柴油引擎搭配電動馬達,使其有著200hp/45.9kgm最大性能表現。

ZEV、Auto、Sport與4WD等四種駕駛模式,讓508 HYbrid4於性能與節能表現相當到位。

不同的駕駛模式讓508 HYbrid4有著多元扮相,除了具有激情風格的Sport模式,也有冷靜的ZEV純電動模式,當於ZEV純電動模式下,以一般正常方式駕駛踩踏油門,系統皆會以純電動模式驅動車輛,且與一般其他Hybrid車型不同,若電池電量充足,508 HYbrid4以純電動模式行駛,當天最高時速則有達70km/h水準,若是在一般市區道路行駛則相當足夠。試駕當天幾乎都設定在Auto模式,且大多引擎皆處介入狀態,仍有著16.3km/L油耗成績,節能表現可說相當傑出。
車尾配置電動馬達電池,讓車輛有著穩重風格,側傾幅度也讓人感到安心。

穩重厚實
508 HYbrid4的4792mm車長其實不算短,但在山路行駛則有著靈活感受,1770kg的車重及車尾配置電動馬達電池後,其配重則讓車輛有著穩重風格,進入彎道的側傾狀況雖稱不上穩定,但仍足以讓人感到放心,而液壓式轉向系統也提供紮實的手感回饋特性。508 HYbrid4於彎道雖有著穩重的風格,但面對震動處理則介於硬朗與舒適中間,因此行經不平路面時則會有無法快速吸收震動進而穩定車身的感受。

透過資訊幕能得知目前電池與引擎使用狀態。

試駕感言~擁有節能與性能兩種風貌
Peugeot 508 HYbrid4在電動馬達助益下,有著頗為實用且充足的性能表現;若想偶爾放肆一番則能滿足需求,至於對想省油錢的民眾,508 HYbrid4傑出的油耗與實用的電動模式,則能看好你的荷包。