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冰上飄移 雪地操控體驗營


刊登時間: 2013/04/09

文、圖/Tree
協力/佢茂國際
礙於台灣位處於亞熱帶氣候,即使在最寒冷的冬季裡也只有高海拔山區可能會出現細雪紛飛的場景,因此要能夠比照北歐國家安全體驗車輛滑溜的動態感受幾乎是不可能,不過隨著中國雪地培訓課程近年來在各大新車廠與拉力車隊逐漸興起之下,能夠在結冰與寬闊雪地上享受安全及有趣的操控培訓課程,對於國內絕大多數未曾在冰雪駕馭的車主及車手們都是一項嶄新的體驗。

冰上橫移的操控樂趣確實讓人確實著迷萬分!

冰雪體驗嶄新領域
輪胎選擇極度差異

對於國內專業汽車編輯甚至是絕大多數的一般駕駛而言,除了柏油路面或者極少數泥濘Off Road路段,幾乎顯少人能夠有機會在冰天雪地裡體驗不同的駕駛樂趣,然而這次在佢茂國際熱情邀約之下,因此即使要筆者頂著零下15~25度的寒冷氣溫,說什麼也都要排除萬難嘗試個人首次的雪地操控體驗營,除此之外同行的團員還包含國內場地賽知名好手黃晞展、楊孟樵與中國漂移王張盛鈞,一同前往中國吉林長春進行四天三夜的「秘密培訓」。

雪胎雖然具備特殊配方與花紋,使得零下低溫狀態時也能夠提供輪胎適度抓地力與摩擦力,但是倘若遇上積雪深或者地面結冰時也會喪失原有的輪胎特殊性。

不過在正式雪地操控體驗之前,筆者還是需要說明雪地用胎的差異性,相較於一般氣溫下多數操控體驗課程對於輪胎大致上可分為雨胎、性能胎與熱熔胎等,然而在雪地上也有相似等級的分別,由於國內對應高山積雪最常見的方式是加裝雪鏈以增加地面摩擦力,但是就長途行駛、舒適性或者培訓課程時,雪鍊則不在考慮範圍之內。通常柏油路面上出現小積雪或者剛下雪時,車輛所換上的雪胎由於具備特殊配方與花紋,因此即使在零下低溫狀態時也能夠提供輪胎適度抓地力與摩擦力,但是倘若遇上積雪深、大雪或者地面結冰時,雪胎的特殊性也不能夠發揮,此時也只能依靠具備抓地力的釘胎。

為了要能夠在積雪深或冰面上提供車輛行駛穩定性,此時也只能夠依靠窄窄的釘胎在冰面上奮力向下刨冰以維持抓地力。

由於在冰面上或者過深的積雪中,一般胎面所能提供的抓地力幾乎無法讓駕駛有效掌控車輛,縱使是Toyota Land Cruiser四輪驅動車也是會有動彈不得的情形發生,因此當筆者首次以Ford Fiesta換上雪胎進行冰面操控體驗時,即使是簡單的行駛路線幾乎每個彎中都會發生打滑失誤,不論煞車點、油門深淺與方向盤角度都是極為困難掌握,此時自己彷彿感覺化身成為「雪地推土機」,不停將每個彎道進行「路面拓寬」,不過雖然過程中令人感到相當沮喪與疑惑,但是車輛在冰上瞬間失控打滑的動態反應卻也是第二階段教學最重要的關鍵,通常對於最初階的培訓課程是先利用繞錐筒方式,當車輛打滑瞬間駕駛以身體感受車身動態再判斷如何修正方向盤,不過在此時通常是以體驗為主要目的,只要未搭載釘胎實際反打方向盤也是徒勞無功。

看似窄窄的釘胎胎寬之所以不加大面積,主要是為了避免積雪無法排除而造成抓地力降低,而普通一條釘胎的售價也逼近2萬元台幣。

縱使是四輪驅動的陸地巡航艦Toyota Land Cruiser還是會在冰天雪地中受困,這時也只能再派另一輛救援車出動以進行脫困。

一旦雪地培訓課程意外衝出跑道後,要在動輒深度超過25公分的積雪中脫困,除了只能依靠救援車之外無在別無他法。

若是遇上積雪過深而受困情形時,一般車主也可以利用雪鏟將四輪週圍積雪清除後再行脫困。

近年來中國新車廠藉由舉辦更多駕駛訓練課程,以培養車主包含操控與特殊路面的駕駛技巧。

四輪驅動設定搭載四輪釘胎,如此完美的雪地培訓利器則是更為進階的課程車型首選之一。
 

車身動態細膩感受
反胎修正油門更精確
相較於一般柏油路面上駕駛藉由底盤所回饋的路感與操控特性,實際冰上所呈現的車輛反應則是完全放大,動輒無力回天的推頭現象或「側滑」都讓筆者在課程中有了更為深刻的體驗,不僅方向盤轉動與反胎修正幅度暴增,如何精確利用油門維持抓地力並與方向盤進行動線修正,另外煞車轉移車身重心等技巧都是其中的關鍵。雖然在車輛操控技術層面要求上,目前也只有極少數車手能擁有神乎其技般的漂移技巧,動輒藉由車輛慣性轉移進而做出華麗與流暢的漂移動作,不過這看似相當難與高深的駕駛技巧,如今卻能夠藉由雪地安全而有趣的操控培訓課程磨練後,進而仿效有如Ken Block高超的技術與膽識。

宛如鏟雪機般的強大推力迅速將車輛隨著方向盤擺動而前進。

由於本次為了增加車尾滑移幅度讓車手能夠突破以往的心理障礙,因此特別採用前輪釘胎與後輪雪胎的配置,讓車輛隨時保持在失控臨界點以不斷進行技術綜合磨練。首先在方向盤掌握上,除了冰上所呈現了滑溜感讓人感到相當新奇之外,每當進彎車尾逐漸側滑時,此時駕駛就必須開始修正方向盤以維持車輛行駛方向,一旦通過彎頂點時還必須先反打方向盤修正角度再反打方向盤以回正車身,光是1公里短道與近12個彎,其平均單圈方向盤所轉動的幅度應該就足以抵龍潭或者大鵬灣賽道多達五圈之譜,因此即使方向盤阻力因雪地關係而減少,但是十圈「激烈操駕」下來還是讓人忙翻天。

為了提升自我反應與操控技術的提升,因此包含國內場地賽好手黃晞展、楊孟樵與張盛鈞,一同前往中國吉林長春進行雪地操控體驗營。

此外煞車點的掌握也因雪地而有了很大的變化,過重的煞車不僅會降低車速,同時也會使得車身側滑擺動幅度過大,因此左腳除了要踩離合器以利進退換檔之外,如何利用左腳輕點煞車以轉移車身重心也是能否順利進彎的關鍵,這對於平時僅習慣使用右腳的筆者來說確實就無法如專業賽車手更為細膩的「點煞」。至於油門方面的訓練程度則稍微略顯輕鬆,雖然冰面上跑道兩旁積雪深度可高達25公分之多,但是由於雪地上可能會翻車的風險幾乎為零(車上均配有防滾籠),因此為了避免車輛卡在雪中動彈不得須靠救援車脫困的窘境,因此油門方面幾乎完全沒有可放開的情形發生,適度藉由油門深淺搭配方向盤以改變行駛路徑,但倘若車輛一旦失控進行「路面拓寬」工程時,駕駛更是需要油門一拜以迅速進行脫困,然而經過幾天密集練習之下,不僅對於雪地操控有了大幅度的進步,同時也使得筆者的脫困功力有了驚人幅度的成長。

由於冰上的摩擦力大幅降低,因此若未能掌控好行車路線與車身動態,很容易就變身成為冰上推土機以拋寬路面。

只能說冰上操控體驗營最大的樂趣就是不怕你失控,即使意外失控最差情形也只是卡在積雪中等待拖吊車救援,另外附帶前後保桿也算是雪地中唯一的消耗替代品。

在極地氣溫之下煞車系統應該是不需要擔心有過熱情形發生,相反的則是要處理輪框結冰的問題。

冰上路面由於抓力都不相近,因此其一秒鐘還在控制範圍的車身動態下,隨時都會出現更劇烈的打滑情形,而這時就必須要訓練方向盤迅速反打再回正,加上油門與煞車的配合以控制行車路線。

深達25公分厚的積雪雖然能夠安全阻擋車輛意外衝出跑的減速防護,不過對於需穿越大面積的筆者來說卻也是見苦差事,必須要穿上具防雪功能的鞋子才能防寒。

幾乎已經成為「橫移」的車身側滑在雪地培訓課程上早已是稀鬆平常的動作,但要是在柏油路面上則只有技術高超的漂移車手能夠辦到。

由於冰天雪地加上激烈操駕的雙種冷熱溫差,因此中場休息時也就要派上車隊後勤人員檢查胎壓與輪圈螺絲的密合度。

 

專業車手精闢剖析
場地、飄移賽各有關鍵點
由於這次同行的隊員還包含國內場地賽與漂移好手,因此對於台灣極少有的雪地操控體驗營也是有不同的觀點與技術提升方面,首先在場地賽方面,為了讓車輛能夠在賽道上做出最快的單圈成績,因此車手必須盡可能選擇正確路線,在方向盤轉動幅度愈小的情況下,使得車速與引擎輸出動能可以保持在最佳狀態,相形之下雪地的劇烈操控則顯得有些背道而馳。不過這看似無意義的訓練卻也能夠讓車手在膽識與車身動態掌握上有大幅度的進步,畢竟場地上中即使車輛失控打滑的瞬間,其幅度與速度也遠不及冰面上讓人難以掌握的變化性,由於雪地跑道隨著車輛通過都會改變原有地形與行車軌跡,加上不時出現的冰面都會讓任何時刻的車身動態有了巨幅改變,而此時也正是在安全場地上大膽體會車輛滑移與進行路線修正的臨場反應

雪地操控培訓對於場地賽車手最大的優勢就是能夠密集訓練車身動態與緊急應變反應,雖然對於單圈成績上並不能有直接的進步,但是更精確掌控車輛與車速上的突破都是其優勢。

而對於漂移車手方面則是又有了不同的體驗與經歷,由於漂移本身就是要將車輛控制在失控臨界點卻又能夠精準掌控車身動態改變,因此雪地上的培訓課程正好能夠加以彌補柏油路面的困難度,不僅能夠大幅降低輪胎的耗損,如何能在彎中藉由慣性轉移車身、修正與反打方向盤等,唯有如此才能夠做出華麗而高速的漂移。經過整整兩天的雪地培訓課程後,筆者發現對於場地賽車手包含黃晞展與楊孟樵,不僅更能夠精確掌握車身動態與路線,同時平均單圈秒數也由最初1分40秒立刻縮減至1分30秒以內。而飄移好手張盛鈞則是在精確掌控車身動態的優勢下,不斷將車速提高並且加大車身擺動幅度,除了讓人見識到華麗的雪上飄移表演之外,也讓人增加了不少的信心逐步挑戰更高速入彎等困難關卡,實際上對於車身動態的變化性確實有了極為深刻而有確的體驗。

快速反轉方向盤,隨時進行反打在修正角度的冰上技巧,這些都是在柏油路面上所無法體驗的強烈感受,尤其在安全場地中能夠大膽突破心理障礙而練習,就技術與心理層次上也是國內所欠缺的環境。

相較於目前常見飛往歐洲的雪地駕駛訓練課程,不僅動輒高達20萬台幣以上的花費讓一般消費者難以負擔,所耗費的飛行距離與時間也是相當嚇人,而同樣能擁有冰雪場地的中國東北不僅飛行時數只需3小時(直航),更為平易近人的課程花費也只需歐洲課程的1/3,由於每年12月至隔年2月為雪地培訓課程主要的開課季節,因此對於國內有興趣的讀者不妨可與佢茂國際洽詢相關課程與費用事宜。

雪地培訓課程其實就像是飄移的操控過程,車手要感受車輛的動向進而提前預作方向及動作準備,以更完美的過彎速度及角度突破既有觀念限制,嚴格來說如何用身體感受車輛動態與操控反應才是課程的精隨。

能量環低扭明顯提升
有效彌補動力輸出率

雖然這次在中國CRC飆馳車隊的協助下能夠順利體驗雪地駕駛訓練課程,但是礙於Ford Fiesta車輛設定為S2組(原廠),在原廠1.5升自然進氣引擎推動下,確實低速略顯無力感,而檔檔高轉速時也能夠感受到引擎轉速在5000rpm持續攀升時的不順暢,為此佢茂國際也特別提供目前國內針對自然進氣引擎改裝相當夯的能量環進行安裝,經過針對節氣門與進氣管路連接處平順化之後,採用物理原理設計的能量環可有效消除進氣阻力,同時可增加引擎進氣流速,進而提升引擎低轉速扭力與高轉速馬力的不足,然而這點也在這次冰雪極地測試中充分展現其效能。

雖然是筆者第一次嘗試雪地培訓課程並且也嚐盡「開疆闢雪」的苦差事,不過能夠在幾天課程之內深刻體會如何因應車身動態的改變,進而做出正確的駕駛反應,即使對於非職業車手的車主們確實也相當值得推薦這難得而平價的課程。

 

作為中國CRC S2組參賽車輛的規範,雖然操作介面與一般廠車並沒有任何差異性,不過為了能夠配合車手快速進行手煞車的動作,因此原有手煞也改為直立式方便操作。

雖然目前Option Cup並未涉略中國賽事與操控培訓課程,但未來仍不排除突破現有障礙以提供更多讀者與車主的進修與參賽管道。

其實零下負15度的白天氣溫也不算冷,即使中國漂移王張盛鈞躺在冰雪上也絲毫讓人感受不到任何的寒意。

難得能夠千里迢迢來到長春進行雪地培訓課程,這也讓咱們國內場地賽好手興起了兒時回憶「龜派氣功」的搞笑橋段。

基本上屬於中國CRC入門組別的S2,其引擎採用限制範圍在1400c.c.~1600c.c.,雖然動力輸出仍維持原廠設定,不過卻也是中小車隊競爭最激烈以獲得贊助商關注的表演舞台。

每年到了12月份也就是東北三省進入的寒冬季節,基本上零下15~30的氣溫早已是稀鬆平常之事,不過為了對抗寒冷氣後,民眾在外出時仍須穿上保暖衣物,包含毛帽、手套、圍巾與厚重雪靴,然而相較於零下氣溫的刺股難耐,即使到了三月春天時仍是需要更為保暖,因為當春風颳起時加上融雪的加乘效果,實際讓人感受到的寒意更是有過之而無不及。