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矚目新「焦點」Ford Focus Mk3 車評篇


刊登時間: 2014/05/11

全新Ford Focus搭載缸內直噴引擎與Powershift雙離合器自手排變速箱,加上充滿運動元素的外型設計,一上市立馬掀起眾人焦點,多樣改裝套件紛紛出籠,瞬間成為國內改裝市場新寵兒。Ford Focus Mk3到底有多好玩?有哪些部分真有升級的需要?甚至改裝時需注意的重點?透過「OP放大鏡」將從新車試駕的角度切入,經過實際試駕了解Focus的體質,再由改裝職人剖析Focus改裝魅力,期使讀者徹底了解Focus Mk3。

Part 1.回顧歷史「焦點」
Part 2.轉動Focus Mk3方向盤
Part 3.職人大部分解/結合
Part 4.這樣改就對了!

文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/ 、協力/長明汽車、嘉鵬輪胎、同一貿易、言泰企業

 

█排氣量:1999c.c.
█缸徑x衝程:87.5x83.1(mm)
█壓縮比:12.0:1
█最大馬力:170hp/6600rpm
█最大扭力:20.6kgm/4450rpm
█燃油供給系統:缸內直噴
█進排氣系統:VIS可變進氣歧管+TiVCT雙獨立可變氣門正時

六速Powershift雙離合器自手排變速系統

1~6檔:3.917/2.429/1.436/1.021/0.867/0.702
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倒檔:3.507
 

Part 1. 回顧歷史「焦點」兩代Focus聚焦台灣

初代Focus進口 未掀起改裝風潮
1998年、第一代Ford Focus於歐洲發表,主要是取代Escort,以迎戰在歐洲市場非常受歡迎的VW Golf與Peugeot 307,而在亞洲市場則是取代Laser車型。Focus Mk1既然接替了Escort在市場上的位置,當然也被推上WRC賽場,1999年首戰便拿下年度亞軍的殊榮。大家熟知的ST性能版本於第一代就有推出,因其擁有170hp最大馬力而被命名為ST170,此外,2002年推出性能更強、擁有212hp最大馬力的RS版本。Focus Mk1於2001年採用進口的方式引進國內,也有引進ST性能版本,至於RS版本僅在歐洲市場販售。此車由歐洲Ford主導,在部分歐洲國家的銷售成績亮眼,而造型出色的Focus Mk1雖然有著不錯的風評,但銷售成績在國內表現尚可,現今路上的能見度已不高,就更別提改裝了,真可說是少得可以!
 

 

 

 


Mk2點燃戰火 改法千奇百怪
Focus Mk2在2004年亮相,不僅外型有了大幅改變,軸距增加25mm、長/寬/高也分別增加了168/33/8mm,尺碼放大之後主要是增加了車內與行李廂空間。Focus Mk2在歐洲正式上市仍以三門、五門掀背車型為主,而在國內路上能見度非常高的四門車型,則是亞洲市場專屬版本。
 

 

 

 


2005年推出第二代Focus ST性能版本,採用2.5L直列五缸渦輪增壓引擎,最大馬力比Focus Mk1 ST多了55hp、為225hp,而更高性能的RS版本則是在2008年Focus Mk2小改款時才推出,搭載與ST相同的2.5L渦輪增壓引擎,但是最大馬力提高至305hp;到了2010年,在Focus Mk3準備亮相之前,推出限量500輛的RS500車型,以RS版本為基礎,再經過進排氣系統、ECU程式改寫等強化之後,可創造出350hp最大馬力,不過RS500只有在歐洲部分國家販售。
 

 

 

 


暨Ford推出Tierra RS手排車型之後,填補國內許久未出現的手排風潮,Ford趁勝追擊推出Focus S2.0手排車型,總代理福特六和甚至針對Focus Mk2舉辦全省試駕活動,更掀起改裝風潮,因此在路上看到的Focus幾乎都有改,不過Focus Mk2的改裝可說是一波三折。先來了解底盤部分,Focus後輪懸吊幾何結構較為特別,當車身進行某種程度的降低之後,會出現超過3度的外傾角,而外傾角過大會造成吃胎現象,因此市面上推出可調外傾角調整器,此產品不是為了把外傾角做大,而是要把外傾角拉回來。
 

 

 

 


Focus Mk2剛推出時的一兩年,動力升級算是Focus的「罩門」。改裝排氣管會亮引擎Check燈、外掛渦輪無法撰寫程式等,連上馬力機都會發生沒辦法拉出馬力數據的窘境,後來追究問題是電子節氣門與TCS防滑系統所造成。排氣管的問題可透過感知器位置的改變獲得解決,而ECU程式必須使用內部程式改寫的方式,無法使用外掛可程式電腦,到了後期,更延伸出相當多種改裝方式,像是把電子節氣門改成傳統鋼索式,或者乾脆移植2.3L引擎再外掛渦輪,甚至是直接移植ST引擎,到了2.5代小改款推出之後,也出現很多Face Off、移植車頭鈑件的改法。

 

 

 

 

 
 

Part 2.轉動Focus Mk3方向盤 直線/山道深度試駕

外形成熟嫵媚 性能更為現代
2012年11月,Ford推出國產化的第三代Focus,與第二代相同、擁有四門房車、五門掀背車型兩種。外型設計仍保有強烈的肌肉線條,另外類似第二代小改款的頭燈、以及外擴輪拱設計等,Focus Mk3外型更顯成熟嫵媚,至於車尾部分,尾燈造型的改變幅度極大,雖然線條不如Mk2那樣犀利,不過感覺更時尚了。
 

Focus Mk3最受重視的就是搭載Duratec 2.0引擎的車型,不但擁有Ti-VCT雙獨立可變氣門正時,更首次導入缸內直噴技術,最大馬力已來到170hp。


各位最期待的應該是新世代的動力源,引擎可分為1.6L、2.0L自然進氣,與2.0L渦輪增壓柴油引擎三種,變速箱則全數搭載Powershift六速雙離合器自手排系統。Focus Mk3所搭載的Duratec汽油引擎擁有全新科技,首度導入Ti-VCT(Twin Independent Variable Camshaft Timing )雙獨立可變氣門正時系統,可加強馬力與扭力輸出,而增進燃油效率與降低排汙才是導入此系統的真正目的。
 

繼國產化Fiesta搭載六速Powershift雙離合器自手排變速箱之後,Focus Mk3也全數搭載Powershift變速系統(ST車型除外)。


另一項全新科技,就是目前各車廠陸續採用的缸內直噴技術,也首次被使用在Duratec 2.0L自然進氣引擎上,擁有12.0:1的高壓縮比,因此當引擎6600rpm時可輸出170hp最大馬力,4450rpm時可輸出20.6kgm最大扭力,而沒有缸內直噴科技的1.6L引擎,動力輸出為125hp/16.2kgm,至於柴油車型的動力輸出為163hp/34.6kgm。
 

Focus Mk3並沒有搭配方向盤換檔撥片,手動換檔只能從排檔桿上的按鈕進行操作,便利性並不高。


TVC改善轉向不足鋼砲優異操控性能
前獨立麥花臣、後多連桿+Control Blade懸吊系統,照字義上看來,Focus Mk3與上一代的底盤配置相同,除了兩款汽油與柴油運動型搭配17吋圈胎之外,其餘皆配備16吋圈胎,另外像是ESP電子車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統等,皆為標準安全配備,不過Focus Mk3首次搭載TVC(Torque Vectoring Control)扭力分配控制系統。一般車輛設定在過彎時會將多數動能分配到內側輪上,雖然會消耗掉過多動能,卻能讓駕駛不感到慌張,而所謂的LSD限滑差速器則是能提供兩側輪鎖定率,使外側輪也能擁有良好驅動力,讓駕駛者有足夠動力修正車輛失控。而這套TVC就是提供類似限滑差速器的功能,以前驅車而言,當過彎速度過快時,會因為車輛慣性造成「推頭」情形,而TVC系統則是與ABS系統連動,會以每秒一百次的頻率偵測路面狀況,當偵測到兩側驅動力發生轉速差時,就會讓內側輪的ABS作動,就能改善前驅車的「推頭」情形。
 

原廠幾乎聽不到排氣聲浪,如果真要提升引擎動力,排氣系統的改裝變得非常重要。


170hp就是夠力 動態靈活十足
以國內改裝市場來說,2.0L自然進氣的Focus Mk3算是主力,因此Option編輯部這次的試駕重點就是Focus 2.0 Mk3。一坐進車內,乘坐感與Mk2有了明顯差異,包覆性提升不少、腿部椅面設計也有了很大的修正,整個操控介面變得科技感十足,附有進退檔按鈕的排檔桿則與國產化的Fiesta相同。
 

第二代Focus座椅的腿部支撐設計得非常奇怪,讓駕駛者的腿一直「吊」著,新一代Focus的座椅變得好坐許多,也比較不會累。


試駕車使用215/50ZR17的Bridgestone輪胎,路感算是不錯,避震器支撐力十足但又不失舒適性。先在一般道路上試試車輛反應,170hp的加速性能真不是蓋的,在2000rpm之前顯得有些柔和,但一過2500rpm、動力就會突然湧現,若是將檔位切到S檔,油門重踩的情形下會將換檔轉速延到6000rpm左右,在手動換檔模式下仍會自動進檔以避免引擎超轉。
 

圈胎會依照等級的不同,分別搭配16與17吋兩種,若是有改裝煞車或是加大圈胎的需求,18吋應該是最恰當的尺寸。


既然是試車,不免俗要到山路上!直接切入手動換檔模式就開始往前衝,2.0L能有這樣的衝勁相當不錯,轉速約超過3000rpm之後,在儀錶板上會不斷出現升檔的箭頭,進彎前的退檔動作相當迅速,與之前試駕過、同是搭載Powershift的車型有了明顯的進步;避震器於彎中的支撐力良好,輪胎抓地力也還不錯,當彎角較大時,車頭指向性準確、車尾靈活度十足,會有些許車尾推著車頭的感覺,但不會有失控的疑慮,說真的,Focus 2.0 Mk3原廠已有不錯的設定。

Focus Mk3 S(2.0)車型定價約75萬元,體質優異、改裝套件豐富,是一輛CP值相當高的車。