• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

經典風華再現Volkwagen Golf VR5 2.3 & DUCATI Sport 1000S


刊登時間: 2014/04/26

文/Wen 圖/顧宗濤

 

Volkwagen Golf VR5 2.3  DUCATI Sport 1000S

某段時間、某些日子,總會有些產物只存活在當下,或許是過渡時期產物、或許是當下經典,不管怎麼樣,隨著時間的累積,也逐漸成為經典。今天Option所採訪到的Golf VR5 2.3及DUCATI Sport 1000S就是如此,如何保留傳統風味在這21世紀的今天,愛車的堅持並不會因為時間或輪子數量而有所差異。

 

 

經典VR引擎搭載 六速手排全力衝刺

1974年在德國慕尼黑發表了第一代的Golf,1.1L引擎搭載最大輸出僅有50hp。一直到現在Golf系列在世界各地都有大批的死忠支持者,筆者認為就算Golf七代車型已經推出販售,但那斯巴達的車體線條,由一代至今也都還是被VW完整的保留下了下來。

 
VOLKWAGEN GOLF VR5 2.3

 

Golf五代首次搭載DSG變速系統後,銷售層級更是突破傳統的愛車人士限定,輕鬆好開的設定讓許多媽媽都很樂意拿來接送小孩上下課。不過車輛的售價及不間斷的小問題,令許多原本死忠的車迷卻步,也因此四代、三代甚至一二代Golf也都成為玩家的最愛。

這顆就是VR5的五缸本體,是由VR6所衍生出來產物,供油及點火系統都有做改良,2327c.c.的排氣量搭配高達10.1的壓縮比看似極致,不過每缸卻僅有兩汽門的設計可是完全針對低轉速扭力為主,最大動力170hp/6200rpm、最大扭力21.56kgm/3300rpm。車主目前只針對進氣部分更換上CDA碳纖維集氣箱及ABT中尾段。全封閉的汽缸設計其實相當適合增壓改裝,不過VR5相較VR6更加稀有,目前國外部份也僅有外掛機械增壓的案例而已。

 

這輛藍色MK4有別於一般四代玩家,選擇上了相當稀有的VR5 2.3車型,170hp的最大動力對於一般代步及超車都較1.6L或是2.0L車型來得輕鬆寫意。這也是車主陳先生當初購入的主要原因之一,不過VR5的原廠自手排變速箱其實並不太耐用,因此車主購入該車後就直接換裝整套VR28前輪驅動六速手排,純機械式的設計無論是操控或是信賴度都令人滿意。外觀部分最明顯的那左右不同塗裝的鋁圈,尺寸部分是沿用Prosche techart原廠18吋鋁圈,前8.5J後10J的超大j數與MK4硬派的葉子板完全匹配,車高調整則是使用國產BC全段可調避震器來做設定,為了能夠達到想要的高度,車主更將後輪的托盤拆除一個,達到目前視覺效果一拜的饗宴。

MK4 GTI專用Recaro代工的前後座椅,圖片可明顯看出無論前後座都有針對腰部及腿部部分做支撐性的強化,目前外匯費用約25000元至30000元不等,相當值得推薦給MK4玩家們。鋁圈部分則是沿用上Prosche techart原廠品,3片式18吋的設計搭配上車主左右不同色的塗裝更加顯得特別。前8.5J/後10J的深唇造型更是目前最夯的搭配,不過這組鋁圈原廠5x130的設計流用上則還需要訂製專用轉接座才可,而ET45的規格轉接座要幾mm則是看車主個人外視覺上的需要囉!眼球造型的氣嘴部分也具有點睛的效果,
 
 
 
 

 

內裝部分當然也要與外觀做呼應,最明顯的就是前後原廠MK4 GTI座椅,無論腰部或是腿部都能得到更好的支撐力,且特殊的格子織紋讓車輛質感更加倍增,另外為了隨時監控引擎狀態,排檔座上方鑲入油溫及油壓兩顆儀錶,而兩個儀錶上方紅色光源的引擎啟動鈕也讓人感到熱血沸騰。

 

 

1997年德國波昂正式發表 VW VR引擎正式誕生

在高性能風潮盛行的90年代前期,許多揚名立萬的日系高性能車如GTR、Z、FC3S、Silvia或是Impreza都是起源於這個年代,推出一輛性能車也成了車廠的家常便飯。歐系車部分則偏向開創另一個新的部分,就像BMW旗下的M-Power及M.Benz的AMG相同,VW則是推出R-line系列。利用W12引擎所產生的副品牌VR引擎,與傳統的L6或是V6不同,汽缸夾角僅有15度,其優點就是可引擎在小空間下創造大缸數,但缺點更是集合了L6及V6的問題,比如震動較大,也缺乏高轉速穩定性等等,可說是相當有特色的引擎。

 

利用W12引擎所產生的副品牌VR引擎,與傳統的L6或是V6不同,汽缸夾角僅有15度,其優點就是可引擎在小空間下創造大缸數,但缺點更是集合了L6及V6的問題,比如震動較大,也缺乏高轉速穩定性等等,可說是相當有特色的引擎。
 

1970年代競技車輛 復古風格Sport Bike

大型重機車引進台灣以來,多半的人都只知道仿賽車、街車或是哈雷及大型速克達,針對1960~70年代間風格車輛復刻的先驅者,則是擁有兩輪法拉利之美名之稱的DUCATI,2000年時首次限定販售1970年代風格的Sport Bike MH900e。

DUCATI SPORT 1000S

 

今天這輛主角DUCATI Sport 1000S,其實是以2006年限量2000台販售的1000LE為原型,針對雙載部分所改款的車型。那圓形的頭燈及令人懷念的整流罩造型也都是該車的最大賣點,搭配上鉬鉻合金編織式鋼管車架的設計彷彿置身在1970年代的賽場上。也因此1000S的車重可以有效的被抑制在181kg,左右雙出的排氣管也特別使用黑色塗裝來營造復古的風格。

除了整流罩的復古造型外,70年代賽車的特徵就是那又長又細的油箱造型,完全不用考慮騎乘舒適度,單純為了競賽而誕生,使得騎乘者身體必須長時間趴至油箱上。這具夾角24度的雙缸本體,10:1的壓縮比下可榨出92hp/8000rpm及9.3kgm/6000rpm的最大輸出,特有的DUCATI雙缸聲浪及70年代的硬派騎乘姿勢對於許多車迷來說這就是他們要的感覺,也因此目前1000S只要有車想要販售,就隨即會被車友收購,幾乎沒有任何機會流到市面上。

 

引擎本體部分,1000S則是採用當時DUCATI的最新技術,除了堅持氣冷的雙缸V型本體外,所有控制設備也都使用上電子系統,而DUCATI最有魅力的乾式離合器卻在1000S上沒看見蹤影,則是使用上保養維修較方便的濕式離合器,這一點似乎是刻意展現新科技的應用,但卻有點令車迷感到些許的美中不足。鋁圈部分與1000LE相同為了營造復古味,採用現在少見地的鋼絲設計,雖然相當特殊,不過照顧上卻是要有著比一般人更多的執著才行,也因此許多車主都會將它換掉,另外為了能夠承載後座重量,搖臂部分則是較1000LE稍作變更,避震器也改成左右雙槍設計,前插部分則依舊維持運動性能取向的43mm倒插設計,Brembo前後制動系統也是該車的標準配備。

鋼管車架幾乎已經是DUCATI的象徵,1000S搭配上70年代的整流罩外型及鋼絲鋁圈,都讓鋼管車架就顯得更加性感,黑色塗裝的雙管設計更彷彿讓人看到當年賽道上那為了勝利計較的0.01秒。當然1000S也導入新的元素,除了油壓離合器及碟煞外,43mm倒插式前避震器也都後期才有的設計,為了使得手感提升,車主也將煞車及離合器更換上Brembo直推部品,也算是該車上少見的改裝品。儀錶板則是為了與車體相呼應,放棄了DUCATI常用的液晶螢幕,採用70年代特有的指針設計,橘色的燈源讓人有感到相當平和,並沒有Sport
 

 

實際騎乘起來會發現這具992c.c.的雙缸本體,搭配上鉬鉻合金編織式鋼管車架相當有味道,與一般日系仿賽常用的環抱式車架相當不同,軟中帶Q的特性首次駕馭會令人感到相當陌生,當轉速越高雙缸震動越大時,該特性似乎被車架吸收,晃度幅度較無低速時來得明顯,這樣的特性是否為DUCATI想要徹底重現1970年代的駕馭風格?筆者則是不得而知。

 
 
 

 

讓世界沸騰 獨一無二的特殊車種

提到DUCATI的限定車種,MH900e可說是最具代表的車型。1998年發表當時就造成極大的話題,不過隔年卻沒有正式販售,傳言DUCATI對於該車種似乎沒有推出的信心。不過就在1999年的12月DUCATI正式宣布,就在2000年1月1日開始MH900e接受預訂,且全世界僅限量2000台。第一批的500台在短短的31分鐘內銷售一空。MH900e搭載一具904c.c.的雙缸氣冷引擎,9.2:1的壓縮比下最大輸出可達75hp/7.8kgm,車重約186公斤,且使用上DUCATI堅持的乾式離合器,可說是經典中的經典。