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潔淨進化成就三芒星 賓士柴油BlueTEC


刊登時間: 2014/04/18

若問賓士魅力吸引成功人生追逐,只為追求那三芒星LOGO光環?其實反過來看,賓士聚焦精進三芒星的閃耀光亮,才是造就成功人生的追逐。台灣賓士本周罕見不針對車型,特地針對潔淨動力舉辦駕乘活動,而對象不只予媒體記者、也與消費大眾溝通BlueTEC柴油動力環保創新的新領域,令人重新見識賓士的迷人之處。

 

三芒星完美均衡的60度夾角,可以把它視為賓士不偏不倚的造車哲學,完美調和動力、排廢與性能,這就是BlueTEC的真諦,企盼性能而配置最佳動力,享有絕佳動能同時,排廢氣卻能降到最低。

 

Mercedes-Benz憑藉128年來對於創新科技的堅持,以「藍天」的意象做為潔能引擎之名,打造BlueTEC柴油動力科技,自2004年先以空前姿態於商用車寫下歷史新頁,並於2006年至今成為地表最潔淨柴油動力代名詞。Mercedes-Benz目前旗下共有超過50輛車型二氧化碳排放量低於120g/km,該排放量已經遠低於歐盟排現階段碳量上限130g/km。甚至搭載柴電科技的E300 BlueTEC HYBRID更達到109g/km的傲人成績同時,綜效扭力76.5公斤米及0~100km/h加速7.5秒的性能享受,竟然還有每公升24.39公里的驚人油耗,它是怎麼做到的?

 

---Mercedes-Benz不僅發明了汽車,更要透過創新將移動科技帶入全新領域

不管增加燃料或增加空氣量,都顯示無法明顯降低所有的污染物質。
必須針對柴油引擎最佳化再針對燃燒生成物進行控制,就能達成不可能的任務。
BlueTEC的概念是引擎最佳化後先處理與汽油車相同的CO及HC,隨後再處理柴油車特有的微粒子與氮氧化物。
法規要求所有污染物下降的速度愈來愈快,到的EC6,氮氧化物甚至要求降到目前EC5的一半。
 
引擎最佳化方面,似乎增加空氣量的稀混合氣(稀薄燃燒)較合理,畢竟會製造污染物的原料少了,需要控制的部份自然較少。
柴油引擎最佳化。值得一提的是採用大渦輪及小渦輪的兩階段式空氣增壓器(非雙增壓),小渦輪啟動時帶動大渦輪,當需要大渦輪作動時,動力得以無縫銜接,化解渦輪遲滯問題。

為符合EC6期,BlueTEC取消氮氧化物觸媒轉化器,將通過DPF的氣體採用選擇性觸媒轉換器SCR、尿素溶劑AdBlue,並透過感知器全程監控排廢氣中的氮氧化物,自動控制排放系統運作,將廢棄還原為對人體無害的水與氣體。
廢氣排出引擎室之後第一道關卡,氧化過程降低一氧化碳及碳氫化物。其餘無法氧化的微粒子被DPF柴油碳微粒濾清器吸附。
 
圖中桃紅色的NOX氮氧化物最後被處理成水及無害的氮氣。
尿素溶劑AdBlue水解作用圖。
不可排出的NH3阿摩尼亞被選擇回收儲存,再備供分解氮氧化物時使用。

AdBlue

AdBlue是一種無毒、無色、無味的水溶性物質,每行駛100公里僅需耗費0.1公升的AdBlue溶劑。它被用於氮氧化物減量的媒介,無自燃性,與空氣接觸會產生尿素結晶物而產生尿臭味,且有保存條件及期限限制。

 

台灣賓士針對需要添加AdBlue的車型,建議每1萬公里回廠保養時再添加1公升及足敷使用,費用約台幣1100元。賓士服務廠將為車主清空舊的AdBlue再添加新的AdBlue,以確保效果。一旦車輛AdBlue用磬而未添加,車輛將出現警示訊號,並且只能再重新啟動16次,第17次起引擎將不能再啟動,強迫車輛添加AdBlue,這點做法有點令人不解,但最終用意仍是要確保車輛的潔淨廢氣,不讓有害物質排入空氣中。

AdBlue自加油箱蓋側的專用孔添加。消費者可以自行添加,但賓士保養廠會提供抽光舊AdBlue再添加新溶劑以達到最佳效果。
 
 
反覆偵測排廢氣內含物質,即時監控處理。
反覆偵測排廢氣內含物質,即時監控處理。
 
 

透過BlueTEC柴油動力科技的充分搭載,並整合如Hybrid油電混和動力科技,盡可能的減少旗下車款燃料消耗與排放汙染。同時在部分BlueTEC車型導入AdBlue尿素添加劑(E300 BlueTEC Hybrid無需添加))、SCR觸媒轉換器與碳微粒過濾器等關鍵技術,利用排氣系統內的AdBlue添加液產生氨氣,氨氣利用SCR觸媒轉換器將氮氧化物(NOX)還原為對人體無害的水與氮氣。AdBlue添加液會透過燃燒排放感知器自動控制霧化噴出,讓其成為全球最環保的柴油動力科技之一。