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全新大改款Toyota Vios--操控


刊登時間: 2014/04/08
◆操控  

過彎更穩了
更出色的行路感與穩定性
與舊款車型相比,新Vios經強化的底盤結構與更硬朗的懸吊阻尼設定,確實帶來更甚以往的行路質感與操控穩定性,這樣令人安心的駕馭感尤其在山路彎道上特別明顯。上一代車型的懸吊設定重點乃在於舒適性與震動抑制,因此很難苛求其在操控與彎道中的表現,甚至不會讓人有想開快車的慾望,只因心中多了些不確定性且少了些信心。但經過一整天的試駕之後,新Vios雖然仍舊偏向舒適的調性,但整體車身動態表現確實比舊款車型來得出色,尤其行路質感變得更好了,且底盤的紮實度與過彎時的穩定性也更令人滿意了。

底盤懸吊再強化
對於Vios這部家庭小型房車來說,舒適性考量絕對是大於操控性選項,不過如此設定雖說已能滿足大部分買家的需求,但若將這天平兩端上的舒適與操控位置稍微移動調整一下,讓它在仍舊保有舒適性的情況下,多上一點操控性能,讓整個產品力表現更加均衡,也能改變大家以往對於Vios只有舒適沒有操控的刻板印象,這對於Vios來說絕對是好事。基於此,原廠決定為新Vios的操控性進行強化動作,在新底盤的中央處、後側左右以及底部左右等處施以強化鈑金,同時車身多處則進行焊點加強,來提昇底盤與車身剛性,另外,在懸吊系統上則在前後新增平衡桿,並針對阻尼與簧圈做調整,來讓新Vios能夠擁有更甚以往的操控性與動態穩定性。

儘管懸吊仍偏舒適性,過彎也出現轉向不足與側傾現象,但更高的懸吊支撐性與車身穩定性,則讓人在彎道中更具駕馭信心。

行路感、穩定性變好了
實際上路後,第一個反應就是方向盤比舊款來得重手些,但儘管如此還是屬於輕手的程度,因為舊款車型的方向盤反應實在過於輕手;此外,前輪轉向角度的資訊與路感回饋也更為清晰,這應該是拜新採用的EPS電子輔助轉向系統所賜。而如此改變之後,在都會區行駛時則更能在受控制與掌握下輕鬆駕馭,於高速行駛時,在紮實度與剛性更強的底盤搭配下,更有著相當不錯的穩定性,尤其面對山路彎道時的左右切換動作,即便仍會出現轉向不足現象,但修正轉向角度所花的精神與氣力則更小,並且能完全掌控,不似以往僅能沒信心的持續放慢速度過彎。一路開往五指山山頂的蜿蜒道路上,新Vios給筆者的操駕回應就是變得更沉穩了,儘管在各大小急彎中,轉向不足與車身側傾現象不時發生,但因為懸吊的硬度加大、底盤的剛性強化,讓整個過彎極限也相對提昇,因此在彎道中鬆開油門的幅度變小,車身重心轉移時的側傾幅度也減少,同時車身穩定性也相對增加,這也讓駕駛者更具過彎信心,順暢安穩地出入每個大小彎道。

舒適取向的配胎在高速過彎時的抓地力仍顯不足,不過前碟後鼓的煞車系統所發揮出的制動力道可是十分足夠,非常有助於操駕行駛。

碎震抑制有待加強
在懸吊支撐性與底盤剛性強化後,新Vios不僅在一般道路的行路質感有提昇,在山路的操控穩定性表現也優化不少,不過經如此改變設定之後,舒適性也相對被犧牲掉一些。仍偏軟舒適的懸吊阻尼在硬度加強後,在壓過大型人孔蓋或路面連接伸縮縫時,避震處理能力算是不錯,回饋至車艙內的震動也有效地被抑制,但若是行經較小的破碎柏油路面或不平小坑洞時,所產生的連續小震動並未被完全處理掉,跳動的情況會略明顯地傳入車艙內而影響到乘坐舒適性。而儘管新Vios的底盤極限與過彎穩定性雖已明顯提昇,但其轉向反應與路感回饋的清晰度仍是不夠,因此若要在山路彎道中激駕行駛,難免還是會綁手綁腳地無法發揮底盤的優勢,不過這只能說是非戰之罪,畢竟以Vios的產品定位而言,操控樂趣乃非首要選項。