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兩輪四輪比一比 R1200GS


刊登時間: 2014/05/03

BMW R1200GS 進化水鳥縱橫On / Off Road
在台灣俗稱大鳥的R1200GS,以BMW招牌的Boxer水平對臥雙缸引擎、前Telelever、後Paralever懸吊,以及高越野能力的鋼管車架,成為旗下最暢銷車款之一。2013年式改為氣/水冷系統之後,R1200GS的動力性能更上層樓,而重新設計的底盤,也同時提昇了它克服地形的能力。這樣一部充滿無限可能性的摩托車,在此次的RV露營之旅中,自然激發出多功能駕馭的魅力。

改為氣/水冷系統之後,R1200GS的動力性能更上層樓,整體而言在公路上變得更為穩定而易控。

更聰明的兩輪道路機器
雖然對純四輪族而言或許陌生,但只要是稍有接觸重機的朋友,應該都對這部在台灣擁有超高人氣的摩托車印象深刻。加入水冷設定後,R1200GS有了新綽號叫做「水鳥」,而BMW之所以保留氣冷設計,為的便是在動力提昇之餘,也能兼顧長途騎乘下的耐用度。一騎上車,立刻感覺到增加8mm的離地高度和更長的後搖臂所帶來的騎姿改變,不過將傳動軸從右邊改為左邊,倒沒有產生任何不適應感。全新的BMS-X電噴系統和E-Gas電子油門,讓車子的125bhp最高輸出更線性易控。和X5一樣,新款R1200GS也擁有ASC自動穩定控制系統和動力模式選擇,不過其模式分別是雨天、街道、運動、耐久及專業耐久等5種,另外新車還配備Semiactive半主動懸吊系統。隨著動力模式的改變,輸出曲線、油門反應、ABS介入程度及電子懸吊阻尼都會跟著改變。

大鳥車主可選配之原廠硬式側、後行李箱樣式。

這部裝備重量達238kg的車子,當然不能算輕,但Boxer引擎和其他部份配重的精巧,讓騎士在車輛行走時絲毫不感笨重,即使載人或攜帶行李也可透過調整懸吊來因應。大鳥車主可選配原廠硬式側、後行李箱,但由於試乘車未額外安裝,故我們選擇了以兼具質感和機能的Tanax後座包和Komine油箱包來進行裝載,對於此次的輕露營行程而言,相當遊刃有餘。

兼具質感和機能的Tanax後座包和Komine油箱包的裝載性,對於此次的輕露營行程而言,相當遊刃有餘。

 

天涯海角冒險伙伴
上路之前,騎士可以對許多車身部份進行調整,例如座高、前傾角、乘客座位前後距離,以及把手和腳踏。以最適騎姿出發後,發現沿途雨勢稍大,這時只要在等紅燈時空出一隻手,即可透過擋風鏡後的旋鈕調高風鏡角度。另外,筆者在騎乘中也體會到左把手多功能選擇器在行駛中進行各項調整時,所帶來的便利性。雖然R1200GS的犀利外型和LED頭燈令人著迷,不過諸如改為溼式多片的滑動式離合器、更長的單搖臂、加粗的前後輪圈/胎,以及加大的後煞車碟盤等處帶來的車格轉變,卻更令筆者感到興趣。整體而言,新款GS在公路上變得更為穩定而易控,比起X5 xDrive30d需時6.9秒的0~100km/h加速表現,這部兩輪機器只消3.6秒即可達到,而且,車身還未見絲毫不安。

前懸吊採獨特的Telelever設計,將支撐與阻尼功能獨立分開,是摩托車界懸吊科技的優秀異數。

話雖如此,水鳥的真正實力還得騎出公路外才見真章。說巧不巧,抵達營地的我們巧遇地主整地施工,得從旁邊泥濘的草地繞行,再經過下坡水泥路面和卵石地才算就位。對多功能車經驗較淺的筆者,先將模式切換至「Enduro」,並以站立方式騎乘,在Dynamic ESA動態電子懸吊調整和ABS的助力下,倒也前進至溪邊的卵石地,不過之後就得靠大家協力幫推,才將摩托車移至拍攝點。對此車越野能力印象深刻的我們,還發現它的尾牌架可以快速拆下,畢竟在越野場地是不需要大牌的......

Boxer水平對臥雙缸引擎採水冷與氣冷並行設計,搭配全新的BMS-X電噴系統,在動力提昇之餘,也能兼顧長途騎乘下的耐用度。

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