• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

兩輪四輪比一比 BMW X5


刊登時間: 2014/05/02

BMW X5 xDrive30d 強悍性能多樣才華
作為BMW運動休旅代表,X5自第一代開始即以SAV(Sport Activity Vehicle)為定位,以高運動能力來強調其與同級對手的差異。BMW車款向以優異的動力性能和絕佳的道路操控聞名於世,但在X5身上則增添了濃厚的越野氣息。究竟以RV的林道休閒觀點來重新試駕此車,會獲得何種評價呢?且讓我們實地體驗一番。

X5 xDrive30d搭載TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,搭配運動化8速手自排和主動式轉向系統,公路操控實力自然不在話下。

動感 舒適 機能
擁有優雅而精悍外觀的X5,從造型上觀之便可感覺到Off Road風格的霸氣。車身尺寸長4886mm、寬1938mm、高1762mm,軸距為2933mm,且從前座上更能擁有高視野角度。雖然X5敏捷的視覺輪廓讓人產生體積縮小的錯覺,但我們在裝卸器材物品時,發現它的置物及乘坐空間真的相當充足。以這次準備的露營用具而言,我們根本還沒動用到後座椅折疊功能,就已經將所有東西包括攝影器材全塞進去了。可進行4/2/4分離的後座椅背若完全傾倒後,行李廂最大容積更可達到1870L。此外,兩段式上下開啟的尾門,也讓裝卸過程更加輕鬆。

全車系標配之xDrive智慧型可變四輪傳動系統,可根據路況對前後軸分配驅動力的靈敏效率,在避免打滑的情況下控制輪胎循跡力。

此次除了騎乘R1200GS的編輯之外,其他3位編輯和1位攝影師皆搭乘X5,沿途除了優化空力造就的0.31低風阻、換檔撥片和類似性能房車的行路感令駕駛印象深刻外,前、後座皆寬敞而舒適的乘坐空間及椅面品質,更不會有任何拘束感。以人因工程原則設計的中控和iDrive旋鈕斜向駕駛座並水平層疊,除了便於操作也讓駕駛視野不受影響。強調運動性的X5座椅支撐性當然不錯,不過較硬的懸吊讓後座舒適性在路面崎嶇時稍有犧牲。一路上,除了Dakota 真皮內裝帶來豪華感,我們也小玩了一下LED氣氛燈,視覺效果還真是不賴。另外,進入山路後開啟的全景電動玻璃天窗,更讓車內氛圍與大自然的呼吸相互應和。

前、後座皆寬敞而舒適的乘坐空間及椅面品質,不會有任何拘束感,而全景電動玻璃天窗,更讓車內氛圍與大自然的呼吸相互應和。

可別以為X5只能在道路上逞兇喔!標配18吋(可選配20吋)輪圈和高底盤設定只是基礎,加上諸多克服地形的驅動及動態穩定科技,令其越野能力也不遑多讓。

道路之外的野性
此次試駕的版本為X5 xDrive30d,其所搭載的TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,搭配Steptronic運動化8速手自排,可輸出258hp強悍動力,在主動式轉向系統加持下,公路操控實力自然不在話下──即便乘載4人外加滿廂器材時亦然。不過,可別以為X5只能在道路上逞兇喔!標配18吋(可選配20吋)輪圈和高底盤設定只是基礎,真正厲害的是全車系標配之xDrive智慧型可變四輪傳動系統,此次營地行經的卵石灘和淺溪床,讓我們見識到此系統根據路況對前後軸分配驅動力的靈敏效率,在避免打滑的情況下控制輪胎循跡力。

TwinPower Turbo直列6缸柴油引擎,可輸出258hp強悍動力,是此車的性能基礎。

另一方面,雖然我們嘗試了動態行車模式切換對動力輸出、懸吊及DSC動態穩定系統的改變,不過由於是在Off Road路況下,感覺不如xDrive來得明顯。倒是可在iDrive螢幕及儀錶板同步顯示的標配動態水平顯示,在車輛下坡到溪床邊時,提供了像是方向盤角度及車身傾角等相當有用的資訊。一整天下來,我們對BMW X5的高科技在Off Road方面的表現,以及諸如DTC動態牽引力控制和HDC陡坡緩降等系統在主動安全方面的效果,給予相當肯定。

行李廂最大容積更可達到1870L,兩段式上下開啟的尾門,讓裝卸過程更加輕鬆。