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鋁圈科技最前線 旋壓技術大公開 (1)


刊登時間: 2014/04/19

文/Adam 圖/顧宗濤 協力/宏基、宜鵬、萬道

一組好的鋁圈除了必須兼顧美觀耐用,其輕量化科技更是有效提升加速反應與油耗的一大重點,目前市面上除了一般耳熟能詳的鑄造與鍛造製程之外,本次要向各位讀者介紹的就是新式「鑄造旋壓技術」,一種能夠兼具輕量、高強度,卻又不需要付出昂貴的金額,就請跟著本報導來一同探討這項技術原理吧!

 

 

 

選對一組好鋁圈 輕量強化是重點
改裝鋁圈一直都是一個相當微妙的項目,由於鋁圈所牽涉的改裝層面相當廣泛,許多人升級愛車的第一步就是加大胎圈,除了視覺外觀之外,更是為了提升操控性能,適時地將鋁圈吋數與J值加大,以搭配低扁平比寬胎,能夠有效增進胎面的摩擦力,並同時以較薄的胎壁換來精確操駕路感。從另一方面來看,鋁圈其實也能視為傳動系統的終端,畢竟引擎動力還是得透過傳動軸傳遞到鋁圈,使胎圈旋轉推動車身,傳動系統中所有需要旋轉的零件都必須克服轉動時的慣性,自然是越輕越有效率,就如同輕量化飛輪或是碳纖維傳動軸一般,能讓車輛在加速與減速時的反應更好。

所謂的簧下包含了煞車、哈姆(Hub)、三角架等所有能夠獨立作動的懸吊部件,比起鋁圈這些部件幾乎無法偷輕減重。

如果從減輕簧下重量的角度來看,所謂的「簧下重量」基本上就是包含輪胎以及懸吊,會隨著路面與起伏的部位,除了煞車系統、哈姆(Hub)、三角架這些難以減重的部位之外,唯一有機會輕量化的就是鋁圈,在同樣寸數下,一組好的輕量化鋁圈能夠輕上近20公斤。而較輕的簧下重量能使懸吊作動時的慣性減低,進而降低減震筒與彈簧的負荷,使得懸吊反應速度更加敏銳,讓輪胎更加服貼於地面,除了能夠降低乘坐時的不適與晃動之外,也是隨時讓胎面維持最大的正向力與抓地力,對於操控有著明顯的影響。

由於簧下重量越輕,愈能使懸吊敏銳的服貼於地面,進而增加操控。

市面上推出了許多以輕量化為主打的鍛造鋁圈,其中有些還可以多片式客製尺寸與造型,只可惜較高的製作成本使得售價居高不下。

除了性能之外,鋁圈要如何兼具耐用與強度則又是另外一大特點,一組好的輕量化鋁圈不只是中心盤面需要重新設計,就連鋁圈唇緣以及輪框本體厚度都會進行縮減。對於使用加大鋁圈或是低扁平比輪胎的車主,最常碰到的就是行經坑洞或是衝擊時,所導致鋁圈變形,要避免這種狀況就必須針對製程進行加強,因此除了傳統「重力鑄造」之外,更衍生出了「低壓鑄造」、「旋壓鑄造」、「鍛造」等多種製程。

雖然煞車系統也不輕,不過應該不會有人想要本末倒置,將碟盤與卡鉗尺寸縮小….