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賽道殿堂的完美結晶 McLaren MP4-12C


刊登時間: 2014/03/16

僅僅只有1399公斤的輕盈體重,再加上3.8升V8雙渦輪增壓引擎的狂野動力,也難怪誕生之際上紐柏林北賽道能夠一舉跑出7分28秒的最速單圈,如今除了總代理的引進車款外,台中貿易商吉裕國際也導入配備項目更完整的McLaren MP4-12C,售價1,580萬元,讓國內超跑迷有更多管道享受純粹F1造車工藝。

文 賴震宇/攝影楊智漢/協力廠商吉裕國際

採訪協力/吉裕國際
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儘管永三於2012年底拿到McLaren品牌的獨家代理權,但一心想擁有這個F1技術廠牌的超跑迷仍希望有更多管道取得前當家車款12C,其中多數當然要屬貿易商進口車,由貿易商透過特殊途徑向原廠代購車輛,訂車者能夠以稍高的價格買進配備遠較總代理更為豐富的原廠新車,一圓成為McLaren車主的美夢,眼前這部由台中吉裕國際從英國千里迢迢運抵台灣的12C便是最好的例子。

掀開玻璃引擎罩,12C整齊乾淨的引擎室內除了可以見到動力提昇的3.8升V8雙渦輪增壓引擎,還有滿坑滿谷的碳纖維板。

靜坐車內便有最佳排場
想當初McLaren為了重拾90年代McLaren F1的榮耀,挽回超跑市場上流向Ferrari和Lamborghini的消費者,再加上協力打造M.Benz SLR McLaren的刺激,決心再度催生引領風潮並讓Ferrari等對手恨得牙癢癢的車款,於是便找來Maserati MC12和Ferrari F430的設計師Frank Stephenson擔任他們全新量產超跑的設計總監,在F1賽事以及量產車生產經驗整合下祭出12C。儘管已誕生近三年之久,台灣也有總代理設置展示間可以隔著玻璃窗欣賞12C,但真正近距離觸摸12C卻是頭一遭,基本上從F1賽事而來的MP4命名,以及繼承McLaren F1的低趴氣勢,光看外型就讓人跪拜磕頭,只可惜12C未能延續F1那樣的三座設計,否則奔馳之際左右方皆有正妹美腿可欣賞不知是何等風光!

除了輕量化車體結構外,12C也同樣在車身鈑件採用碳纖維材質,並加入引以為傲的空力科技。

雖然在新科技的挹注下,12C已不像過去舊時代超跑那樣太具個性而難以駕馭,但初次開啟車門時卻還是先吃了這頭野獸一頓排頭,12C並非一般鍘刀式車門那樣有門把可拉,從沒碰過12C的我們經由指點才知道車門開啟感應裝置位在車側凸狀稜線下緣,極不熟練的摸了老半天將車門打開;那道銳利鍘刀向上揚起那刻,首先映入眼簾的便是本車創造之初最耐人尋味的碳纖維盆型車體結構所建構而成的車艙空間,極低的座椅必須盡量曲腿委身才能一次坐進,但這就是玩超跑最教人難忘的地方。駕駛艙內極為高科技氛圍的一切配置絢麗卻又不失實用性,低斜且後方鏤空的碳纖維飾板中控檯極為簡約,除了啟閉電門開關就配置在中央外,整合音響及導航系統的觸控螢幕、恆溫空調旋鈕以及按鍵式排檔座一一整齊排列,不僅唾手便可輕易操作更提供極高鑑賞性。

充滿賽道精神的內裝鋪陳一目了然,但操作介面卻仍是維持McLaren設計量產車的傳統,那就是簡單好操作。

輕盈車體造就驚人加速性
在12C經過多次報導後,除了改款後那具可爆發出625hp/61.2kgm的3.8升V8雙渦輪增壓引擎外,其實我們也早已知道底盤下有超聰明的電子系統控制主動式液壓懸吊,然而基於新車已有主人的緣故,我們無法縱情地將12C開到荒郊野嶺試試本車彎道上防側傾的能耐,也無法放肆地上公路體會三秒內加速破百的快感,但我們真希望能實際帶領各位同在車艙內,聆聽一下啟動電門後野獸醞釀怒氣的低沉引擎聲響,以及碳纖維車艙內伴隨而來的微微震動,就算不深踩油門像個男子漢般盡情釋放能量,享受澎湃豪邁的McLaren風格,低轉速緩緩前行還是能讓你在路上充滿魅力,徜徉於其他超跑品牌所無法提供的獨特氣氛。

儘管未能透過長距離駕駛試煉12C的能耐,但光是引擎啟動後讓人噴火的低沉嘶吼聲,就足以讓街道上的其他行車者駐足不前。