• 車源比較
    目前尚未加入比較項目

節能安全試胎 Bridgestone Ecopia PZ-X


刊登時間: 2014/02/08

Bridgestone Ecopia PZ-X

●國內售價 2,700元起

●實測最佳平均油耗 20.4km/L(2.0 Camry)

●國內上市日期 2014/01

●討喜之處 兼顧高節能與抓地力

●遺珠之憾 只有15~17吋規格

 

在油價不斷上漲的今日,汽車族的話題已從性能漸移向節能。想要省下每天花費的油錢,卻又花不起大錢買Hybrid或柴油車款?現在,Bridgestone提供新的方案,讓消費者花小錢就能省下大筆油錢:Ecopia PZ-X;以更低的滾動阻力,加上極佳的制動與抓地力,為拼經濟的汽車族看緊荷包!

選在松山文創園區舉行的記者會上,台灣普利司通董事長志田義一宣告只要消費者買4條輪胎,普利司通便捐贈一株台灣原生種樹苗給農委會林務局。

 

談到節能胎,其消費客群所重視的除了低油資之外,也著眼於藉更低油耗造就的環保效益。為因應這種趨勢,在國內有著頗高市佔率的Bridgestone不斷開發更節能的道路用胎。繼去年8月推出低滾動阻力(Low Rolling Resistance)的胎款Nextry之後,該廠於日前發表更進階的節能胎Ecopia PZ-X。

為使民眾更瞭解Ecopia PZ-X應用之科技,記者會現場還講解不同材料分子結構,在抗滾動阻力方面產生的不同表現。
試駕活動行程從美麗華出發,雖然有些陰雨,但參與人員皆興致高昂。

 

選在松山文創園區發表的Ecopia,從名稱就可以看出其為地球環境所做的努力。同時在記者會當天,台灣普利司通董事長志田義一宣告明年起,將捐贈35,000株台灣原生種樹苗給農委會林務局,而只要消費者買4條輪胎,普利司通便捐贈一株樹苗。為使民眾能瞭解Ecopia輪胎科技,廠方更展示了各種模型加以講解,並以試算方式讓大家知道Ecopia PZ-X每年能省下多少油錢。

測試過程以分組固定駕駛、固定車輛的競賽方式進行,並於苗栗竹南進行交換輪胎。
第一天行程為從台北出發經高速公路至日月潭的油耗測試,並以Turanza AR10及Nextry作為對照組。

 

親身體驗省油效果

到底Ecopia PZ-X有多省油呢?為了證明其實際道路表現,廠方接著記者會之後,特舉辦了兩天一夜的媒體試駕體驗會,請專業的大家來評鑑一番。第一天行程為從台北出發經高速公路至日月潭的油耗測試,並以Turanza AR10作為對照組,藉數據提供選購基準。測試過程以分組固定駕駛、固定車輛的競賽方式進行,並於苗栗竹南進行交換輪胎。以奈米膠料、低滾動阻力和非對稱胎紋設計來提昇節能效果並兼顧抓地力和制動力的Ecopia PZ-X,經全程跑下來果然比Turanza AR10更為省油,每公升約多跑出個2.5公里,提昇效果約13%。定速定轉下,筆者駕駛的這一組以0.3km/L的些微之差位居第二,而最佳組別使用Ecopia PZ-X路段的平均油耗則為20.4km/L,可謂相當亮眼。

第二段高速公路行程於休息站停歇片刻,各媒體朋友彼此分享對不同胎款的試駕感受。
油耗測試行程最後在愛蘭交流道附近的元首館結束,晚間公佈的Ecopia PZ-X油耗表現果然亮眼。
 

 

材質、結構&胎紋獨特設計

第二天的試駕行程,則是以日月潭環湖公路來進行Ecopia PZ-X、Turanza AR10及Nextry等三款不同輪胎的綜合駕馭體驗,而每個人都能輪流試駕這三者。相較於Nextry的節能、舒適,以及Turanza的舒適、性能,Ecopia PZ-X的設計兼顧了節能、舒適與性能。除了擁有奈米材料結構的節能效果,Ecopia PZ-X更採用內外側不同材質、非對稱胎紋和水平接地形狀,因此它不會在過彎時產生像Nextry肩部膠料過軟造成的抖動,也不會有Turanza AR10稍嫌不足的側向循跡性,可說是相當均衡的優秀胎款。

相較於Nextry的節能、舒適,以及Turanza的舒適、性能,Ecopia PZ-X的設計兼顧了節能、舒適與性能。
Ecopia PZ-X採用內外側不同材質、非對稱胎紋和水平接地形狀,在過彎時不會產生膠料過軟造成的抖動,也不會有側向循跡性不足的現象。

 

先進奈米材料科技

近年來,各輪胎廠為研發出更能減少油耗的節能胎款,紛紛在材料科學和胎紋結構等方面進行突破,甚至結合有機材質來作為輪胎生質原料。此次發表的Ecopia PZ-X,其之所以能有效降低滾動阻抗,首先要歸功於該廠開發的Nano Pro-Tech奈米專業科技微粒子Silica配方膠料。它能夠控制材料細微結構,讓粒子在維持一定間距下變得更小,並增加與聚合物接觸面積,進而達到減少能量損失、低磨耗、低滾動阻抗的效果。

Bridgestone開發的Nano Pro-Tech奈米專業科技微粒子Silica配方膠料,能夠讓粒子在維持一定間距下變得更小,並增加與聚合物接觸面積。
在輪胎肩部使用高剛性花紋,而中間則採用葉狀花紋胎塊設計,除了可以因應過彎時的變形,在靜肅性方面也能獲得提昇。

 

另外,許多現今的節能胎(其實性能胎也是)在輪胎材質結構上還有另一特點,就是在輪胎不同部位採取相異的軟硬度設定。以此次的Ecopia PZ-X為例,它在內、外側部位使用不同的軟硬度,而且胎緣也設計成較銳角的水平接地形狀,這主要是為了貼合路面並兼顧支撐力和舒適性。眾所周知,胎紋是輪胎在抓地性能及節能表現上的關鍵要素。近年來,許多道路用胎為了在排水性、過彎性能和直線抓地力等方面取得平衡,因而在輪胎紋路上採取非對稱的設計。這次測試的Ecopia PZ-X除了運用這種內、外側不同胎紋的設計外,也在輪胎肩部使用高剛性花紋,而中間則採用葉狀花紋胎塊設計。這除了可以因應過彎時的變形,在靜肅性方面也有不錯的表現。

低滾動阻力輪胎與一般輪胎之滾動距離比較,可簡單看出其節能之原理。
Bridgestone與日本調味料品牌Ajinomoto(味之素)合作,以粹取科技提煉生物性蛋白質中的異戊二烯,並藉觸媒技術製造生質丁二烯聚質橡膠。

 

環保與安全成未來重點

從近來輪胎廠商推出的產品可以看出,未來輪胎研發的趨勢將會朝更安全、更低污染的方面邁進。事實上,某些傳統對輪胎的概念,也在逐漸顛覆當中。例如從2005年開始出現的「免充氣」輪胎概念,即是包括Bridgestone、Michelin等大廠都在加緊腳步開發的新世代輪胎。其中,美國的Polaris公司更將於今年推出量產版NPT輪胎,並提供越野車款使用。至於注重環保的Bridgestone,則計畫採用可回收再利用的熱可塑性樹脂來製造免充氣輪胎,並藉由雙面輻射條來形成輕巧的緩衝支撐結構。不同於其他兩家車廠的是,Bridgestone的應用對象是鎖定我們日常使用的輕型車輛。此類產品若能突破其在舒適性和抓地力的限制,將會是輪胎史的重大革命。 

Bridgestone的免充氣輪胎採用可回收再利用的熱可塑性樹脂,並藉由雙面輻射條來形成輕巧的緩衝支撐結構,其應用對象鎖定日常使用的輕型車輛。