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龍與紅十字的澎湃印記 Alfa Romeo Giulietta


刊登時間: 2014/02/07

文&攝影 賴震宇、協力廠商 PIT崴特國際

 

Alfa Romeo Giulietta

●建議售價 2014年式149.8萬元起(加上完整選配項目最高169.8萬元)

●平均油耗 19.2km/L

●上市日期 2013/12

●原廠保固 3年6萬公里,2萬公里保修免材料費服務

●討喜之處 絕佳加速反應及優越燃油效率

●遺珠之憾 搭配多媒體娛樂系統含觸控螢幕3、4月後才到

 

在日、德品牌充斥的台灣街道上,已經許久沒有義系車款以其無與倫比的絕佳車體線條刺激人們的感官,特別是這個以「愛快」為中文名的米蘭車廠,過去這個品牌多次進出台灣市場,80年代曾經風靡熱情的歐系車迷,爾後20年間聲望逐漸蕭條的好景不常,這個充滿癡情貴公子風範的羅密歐卻始終未曾從消費者記憶中消逝,特別是那些不流於世俗、追求個人品味的購車族群;藉由近期內陸續導入2014年式Giulietta的進口商PIT崴特國際協助,我們得以近距離凝視與羅密歐孟不離焦的「茱麗葉」,仔細從經典盾形水箱罩及前衛造型找回昔日見到愛快所獲得的感動,因為我們也是蛇與紅十字廠徽的崇拜者······能夠以此經典車系呼喚Alfa Romeo的靈魂早日歸來,同時領略Fiat集團最新的動力技術和TCT變速箱的極致流暢,實在再快活不過。

此次引進的車款為搭配TCT雙離合器變速箱的1.4 Turbo Petrol MultiAir車型,最大出力可達170hp/25.5kgm。

 

品牌結盟後的技術精進

承繼著147車型的小型掀背車地位,2010年問世的Giulietta最讓人印象深刻的,便是在《玩命關頭6》以其1.4升T-Jet 直四渦輪增壓汽油引擎搭配TCT變速箱的超靈活身手,與典雅且不失競速感的流暢線條,在跑道上與運輸機追逐搏命的演出;儘管劇本的安排讓Giulietta的高度安全防護及運動性能顯得出類拔萃,但當初半信半疑的我們還是寧願相信這是真的,畢竟有著Fiat集團頂尖技術撐腰,這部百年紀念車款怎麼可能在品質上東折西扣愧對經營多年的金字招牌。

 
LED晝行燈組和LED後煞車燈為標準配備,但光感應頭燈組則是需多花錢才能獲得的選配選項。

 

第一眼從外觀造型上,它具備時下五門掀背小車的一切設定,例如低斜的前擋風玻璃、緊緻的頂篷及C柱構成,但在滿足消費者對C-Segmant級距車款的基本需求的同時,義大利造車典範的陽剛車身折線、寬體和爆龜輪拱更能滿足車迷對運動感的無窮欲念;從車頭的家族化造型和尾門無可挑剔的一切構成,其實就等同於過去Mito與前繼車款147的特徵相融合,至於底下的C-EVO模組化平台,則有助於強化本車與Fiat旗下運用此底盤設計的中小型車款設計,再加上呼應其靈活操控性的鋁合金多連桿後懸吊的設定,更有利於其銷售準心瞄向A-Class、A3和Golf等車款的購車族群。

 
此盾形水箱罩在多年來歷經多次修改,蛻變為147和Mito車款以後這種極接近5、60年代經典造型。
Sportiva四葉草車型飾徽,象徵更跑車化的配備項目及Alfa Romeo歷史上的優秀戰績。

 

在實際鑽入車艙感受動力表現前,我們首先打開引擎蓋仔細瞧瞧這具1.4升直列四缸渦輪增壓引擎搭配TCT雙離合器變速系統的整體心臟;此動力系統最重要的地方便是採用了Fiat集團所研發的MultiAir電子液壓可變進氣系統,Fiat公司當初之所以開發出這套系統,自然是為了應付最新的歐盟環保法規,因此在最新技術挹注下,Giulietta就能夠獲得比傳統進氣系統低25%的油耗表現,一氧化碳排放量自然也跟著有了大幅度的改善,其中的關鍵就在於相對簡單的可變式電子液壓系統在汽門正時和揚程上的設定,供油量經過ECU的控制也能在不同情況下供給不同的油量,大大強化燃油效率,扭力輸出值也跟著提高許多。

Brembo煞車卡鉗、18吋高性能輪框和鋁合金踏板為169.8萬元最強配備車型才能享有的項目。
駕駛座包括油門、煞車和左腳休息踏板皆為鋁合金材質,強調個性化特質。
 

 

當羅密歐再度遇見茱麗葉,超過半世紀前便激起的火花復燃成更激烈的滔天烈焰,其證據,就來自於第一眼見到Giulietta後內心的悸動。全身內外被賦予Fiat集團最新技術,稍踩深油門獲得的暢快加速感,從鈑件稜線到車內緊緻組裝品質,別說純義式鋼砲無法來台掀起狂瀾......愛快不是不能紅,目前只是時候未到!

輕踩油門的暢快加速感

在新技術和渦輪增壓系統的加持下,Giulietta的整體出力表現獲得了過去147車款時代所未能想像的極高效率,也就是170hp/5500rpm最大馬力和25.5kgm/2500rpm最大扭力的最大輸出量;再加上家族內近年開發出來的六前速TCT雙離合器手自排變速箱,0~100km/h加速僅需7.7秒,極速表現為218km/h,平均油耗更有著驚人的19.2km/L的極高水平,這樣的表現對於考慮從Golf 1.4 TSI或A3 1.4 TFSI等同等級車款的人來說,或許有著相當大的吸引力......如果你不是個有著品牌迷思的人,並且對貿易商引進車款額外增加的購車成本沒有太多意見的話。

 

 

有了這些數據給予的無窮想像空間,在實際踩著油門踏板之際,對於「平民法拉利」向來有著無限憧憬的駕駛者應當能夠立即獲得滿足。D.N.A.行車模式(運動、一般和特殊天候三種行車模式)為輔助的動態操控在不同駕駛需求下,提供適應不同狀況的行車樂趣;在Normal一般模式中,動力系統釋出的最大扭力為23.4kgm,不過渦輪介入時機會稍稍提前到約2000rpm出頭,對於一般市區駕駛且隨時需要靈活超車動作的情境時,這樣的輸出表現算是相當夠用;換成在賽道上或者是高速公路等場地需要更激烈的駕駛條件時,渦輪裝置的最大增壓值來到1.8bar,整體動力系統的扭力值可來到最大的25.5kgm,在相同的六速手自排變速箱極為流暢的換檔銜接本質下,當然能感受到更為明顯的力量輸出和隨之而來的加速性,紮實的懸吊結構和原廠的制動系統在如此激烈操駕狀態下也能夠提高不錯的循跡性,即便是未加上選配的高性能底盤套件,基本款的底盤結構已足以讓你在合理範圍內應付一切狀況。

 
標準置物容積為350公升,在6/4分離式後座前倒後搭配不錯的尾門開口確實帶來極佳的功能性。

 

安全性方面,Giulietta標配ABS+BAS、VDC動態穩定和ASR加速防滑控制系統以及夠水準的六具安全氣囊,因此追求速度和品味的Giulietta駕駛起來不僅能讓你忘掉世俗的一切煩惱,符合歐洲法規規定的安全性提供也相當符合時潮。至於車內空間(標準置物容積350公升)以車長和軸距和同級距進口掀背車款相較下,其實不會讓人有任何失落感;儘管原廠並未提供最大置物容積數據,但依此軸距來看大致上具備A3 Sportback和A-Class間的表現水平,也就是1200公升左右的水準,換句話說,一般小型車愛用者對於本車乘坐和空間利用機能應該不會有任何挑剔之處。

Giulietta駕馭樂趣的靈活就來自於這套DNA行車模式轉換系統。

 

試駕感言:河清難俟

Alfa Romeo曾在台灣引起過不少迴響,多年內也有不少代理商相繼取得代理權導入國內市場,但羅密歐在寶島的命運始終多舛,過去一段時間內產品新鮮感及保修問題、德日品牌的大行其道和歐元匯率短期內一度急昇等變數下,讓這個品牌多年來一直僅停留在平行輸入貿易商的階段;目前國內有數家貿易商主力引進Alfa Romeo及其母集團Fiat車種,其中以提供本車作為本刊試駕的PIT崴特國際為大量導入的行號之一。

不僅是車頭造型,鸚鵡螺的LED尾燈和流暢車尾輪廓同樣具備義大利設計精神。

 

之所以專注於這個正統義大利品牌,當然來自於不少台灣購車族群對Alfa Romeo的情有獨鍾,但這個品牌目前真的都沒有台灣代理商取得代理權嗎?其實Alfa Romeo品牌這幾年一直傳言有人嘗試取得台灣區代理權,包括目前已在香港市場販售該品牌的太古集團,但這些消息最後都無疾而終,羅密歐新車的引進重擔還是得落在貿易商身上。此次所試駕的Giulietta在一般路況實際行駛後,其操控表現果然不辱盾形廠徽的悠久聲望,不論動靜之間,嗜好性能車的我們或者是Alfa Romeo迷都不會失望,這也使得我們更為期待全車輕量化且最大馬力高達240hp的4C車款在不久後進港亮相!