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百變魔術師 BMW X5 M50d vs. Range Rover Sport 3.0 HSE


刊登時間: 2014/01/29

BMW X5 M50d

●國內售價 534萬元
●平均油耗 14.9km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 優異的性能輸出與操控特性
●遺珠之憾 與Range Rover Sport相比,座艙豪華度可再加強

 

Range Rover Sport 3.0 HSE

●國內售價 579萬元
●平均油耗 8.9km/L
●原廠保固 三年10萬公里
●討喜之處 豪華的座艙與越野能力
●遺珠之憾 過高的車身需花時間適應

於11月份登場的BMW X5,為該車系的第三代車型,該世代外觀與前代車型差異不大,但藉由多處細節經過修飾之後,則顯得更為精緻。本次X5提供四種動力規格,其中配置M Sport Package套件的M50d則是本次的主角,在運動化套件加持,及充沛動力助益之下,搭配豪華座艙讓X5 M50d不僅僅只是一部LSUV。邁入第二世代的Range Rover Sport,其外觀在保有獨特貴氣的同時,整體造型也顯得更加流線優雅。論動力,Range Rover Sport當然也不在話下,至於越野能力更是不用多說,向來就是該品牌的看家本領,而所搭載的氣壓式懸吊更具有升降功能,光是這點於征服地形方面就足以讓X5望塵莫及。當然,不能光憑此配備就論輸贏,還得從各方面來評斷,畢竟這類消費族群並不會時常進行越野探索之旅,大多還是在柏油路行駛居多,且這兩款車型除了地形能力之外,還擁有多種面向風格及特性。

第三代X5有著比以往更具層次的外觀線條設計。

 

勇者無懼

邁入第三世代的BMW X5,外觀造型延續前代設計風格,但在新設計配置及線條修飾之後,則更具層次與豪華大器風範,車身多處的肌肉線條,更讓X5展現細膩的粗曠感受,而配置M Sport Package套件的M50d,更是散發出跑格氣息。X5 M50d搭載一具3.0升雙渦輪柴油引擎,藉此繳出381hp/75.4kgm性能數據,其中75.4kgm最大扭力於轉速2000rpm便能全數湧現,雖然與自家其他車型轉速1千出頭便湧現的時機略晚,但實際上路只要略踩油門,轉速雖不到2000rpm便已有足夠的力道推動兩噸多重的車身,而再稍加深些油門跨過2000rpm門檻後,厚勁的推力則全數傾洩而出。動力輸出銜接的整體表現可說相當線性,絲毫感受不到任何渦輪遲滯,如同大排氣量車款一般,在踩下油門同時動力便隨即輸出。

以擅長的操控性搭配充沛動力,儘管X5是SUV車款,山路中仍可對性能車造成威脅。
配置M Sport Package套件,讓M50d充滿跑格氣息。

 

向來以操控見長的BMW,替X5 M50d搭載M Sport Package套件後,更讓人期待操控表現。進入彎道轉動方向盤,原先預期身體會隨著車輛重心的轉移而晃動,但包覆性極佳的跑車式座椅卻將身體緊貼住椅面,這是X5給人的第一印象。隨著車輛繼續向彎中前進,在主動式懸吊加持下,一般SUV無可抗拒的側傾狀況,也抑制得相當良好;轉向性雖不如小型車般靈巧,但以SUV來說已有高水準演出。搭配強悍的性能實力,若不是較高的駕駛視野提醒駕駛這是一部SUV,其實會讓人以為是在駕駛BMW的M-Power車款,然而,若駕駛技術優異,鋼砲車也未必能佔到X5 M50d的便宜。X5 M50d內裝座椅採真皮與麂皮相間,透露出性能氣息,家族化的格局鋪陳,則讓人可以輕鬆地快速就手,而豪華的格局鋪陳,更讓人猶如置身於豪華房車中。

尾燈造型更具質感,而M50d銘牌,讓人光看便可感受其實力。
雙出排氣管配置搭配渾厚聲浪,讓車內駕駛或路人,皆能感到興奮。

地形霸主

相較於自家其他車型,Range Rover Sport有著較為年輕的外型,但仍能讓人感受出Range Rover Sport英式貴族氣息。Range Rover Sport也同樣搭載3.0升引擎,機械增壓汽油引擎版本動力雖不及X5 M50d般強悍,但340hp/45.9kgm的表現也與X5不遑多讓,而此強悍性能在發動引擎瞬間所產生的咆嘯聲浪更是會讓人血脈賁張,甚至會讓你誤以為這是一部性能車。從帳面數據來看,Range Rover Sport的45.9kgm最大扭力峰值從3500rpm湧現,在此之前推動2144公斤重的車身仍不顯吃力,然而若進一步加深油門,則會稍有遲疑,動力銜接無法一氣呵成。待降檔轉速提昇之後,渾厚的能量便如同獲得釋放般不斷湧現,稍不注意可能會被突如其來的力道而感到一震。

新一代Range Rover Sport有者更為年輕感受,同時也有著大氣風範。
Range Rover Sport除了在越野方面見長外,於一般山路也有著舒適穩定行路風格。

 

Range Rover Sport所搭載的電子式氣壓懸吊系統,可提供前260mm/後272mm的懸吊伸縮行程,將行程升至最高處時,頗高的車身高度,讓人一坐進車內,便有如王者般居高臨下的氣勢,搭配功能強大的地形反應系統,只需依不同路況切換模式,或是按下自動鍵交由電腦負責,便可展現高人一等的越野能力。當懸吊降低至最低處,更有著如改裝車降車身的感受;於山路中操駕,雖然整體仍為舒適感受,但車身側傾的狀況並無預期般明顯,穩定的特性則相當接近大型豪華房車。Range Rover Sport座艙運動大量皮革包覆,中控檯更以金屬材質鋪陳,打造出充滿英式風味的豪華感受,此豪華程度與德系車相較有過之而不及,而豐富的配備則讓人難以在一時之間熟悉。

 

採用與Evoque相同的設計元素,大面積水箱護罩與進氣壩,展現輕越野樣貌。
運動化套件讓Range Rover Sport在大器風範之外,也多了份性能味。
鮮明的U型尾燈造型搭配Sport字樣銘牌,再次訴說Range Rover Sport的運動性格。
 

配備頂尖對決 奢華與氣度的較量

這兩部車的售價都來到近600萬元的關卡,可想而知皆擁有頂天的配備,很難評斷孰優孰劣;若論車艙氛圍與氣度的營造,兩車更是各自擁有特色,端看層峰人士的喜好與需求。

 

Range Rover Sport

 

坐進Range Rover Sport駕駛艙,迎面而來的就是被大量高檔真皮所包覆的中控檯、門飾板與中央扶手,再搭配英國原廠Oxford真皮方向盤與運動型座椅以及滿佈全艙的鋁合金材質,完全展現出Range Rover車系既奢華又具科技感的氛圍特質,是與強調高質感及個性化的X5 M50d最大不同之處,而這樣的豪奢氣氛營造乃屬SUV界頂尖。配備部分,一整串高級豪華的舒適與安全配備同樣令人目不暇給,氣度與誠意展現的程度似乎僅有大哥Range Rover能夠超越。

 

 

●內裝重點配備

Oxford多功能真皮方向盤
雙前座14向調整電動座椅
8吋觸控式液晶顯示幕
12.3吋3D立體液晶數位彩色儀錶板駕駛資訊系統
PTIS個人通訊整合系統
進階Terrain Response地形反應系統

 

●主要安全配備

DCS動態穩定控制系統
ETC循跡防滑控制系統
RSC車身防滾翻系統
HDC陡坡緩降控制系統
BSM盲點偵測警視系統
6具SRS氣囊

8吋彩色觸控顯示幕整合了影音、導航、通訊、泊車及倒車影像等系統功能。
獨有的Terrain Response地形反應系統,為RRS提供強悍的Off Road越野能力。
12.3吋的3D立體液晶數位彩色儀錶板,可說是高科技產品的結晶。

 

有別於Range Rover Sport奢華視覺的營造,X5 M50d的車艙所強調的是高質感、個性化與運動性,採駕駛導向的座艙設計再搭配多項M款Sports Package的內裝套件與六角形鋁質格紋飾板,為車艙帶來濃厚的運動氣息,尤其以菱格紋麂皮與真皮混搭設計的跑式座椅,更讓人愛不釋手。在配備部分,豪華及豐富程度與Range Rover Sport相較可說不分上下,唯在四輪驅動系統的配備強度不若RRS,但不同的是X5 M50d則擁有M款的主動式懸吊系統(包括後輪軸的動態阻尼控制和氣壓懸吊系統),帶來更具運動化的操控性。

 

 

●內裝重點配備

10.25吋iDrive觸控式顯示螢幕
M款多功能真皮方向盤含換檔撥片
四區分離式恆溫空調系統
iDrive中文化控制系統含手寫觸控面板
雙前座電動調整座椅含腰靠調整功能
M款主動式懸吊套件、動態避震系統

 

 

●主要安全配備

DSC動態穩地控制系統
DTC動態牽引力控制系統
HDC陡坡緩降系統
CBC彎道煞車控制系統
失壓續跑胎
6具SRS氣囊

 

10.25吋的iDrive液晶螢幕可顯示影音、空調、衛星導航、車輛設定等各項行車駕駛資訊。
X5 M50d除配置iDrive資訊整合控制系統外,另搭配有便利性十足的手寫觸控面板。
採菱格紋狀麂皮與真皮混搭設計的跑式座椅,造型、質感、觸感與乘坐感表現皆一流。

 

動力操控

 

山道越野各有所長

同樣以運動性見長的兩部休旅車款,其實是分屬不同取向的,雖然兩者動力接近,但汽油與柴油的扭力差異,以及底盤設定的不同,皆帶來截然不同的意趣。實地於公路操駕時,會湧現怎樣的樂趣呢?這難得的機會,就讓筆者來為您體驗。

 

BMW X5 xDrive M50d

以BMW標準版引擎加以調校的M Performance車系,將3.0升雙渦輪增壓柴油引擎強化後,可榨出381hp/4000rpm最大馬力,而最大扭力則達到75.4kgm/2000rpm。如今,這顆引擎延續前一代的規格,被搭載於新世代X5 M50d上頭,在八速手自排變速箱以及xDrive全輪驅動系統的搭配下,操控性的確可圈可點。

 

起步時,柴油動力在這樣的優異條件下,有著如性能房車般的勁道,而且絲毫不見一丁點猶豫。直線路段中猛踩油門,證實了原廠數據0~100km/h加速5.3秒的成績果然非虛,比前一代快上0.1秒的速度,則可能來自於懸吊方面的加強。與Range Rover Sport相較,此車的底盤顯然更適於在蜿蜒的山道中撒野。標配20吋的M款雙輻式輕量化輪圈,自然對過彎穩定性的提昇有所助益,但更重要的是,包含動態阻尼控制和氣動式懸吊的M款主動式懸吊套件所帶來的明確路感。此外,M Servotronic車速感應式動力方向盤,也為精準的循跡性做出貢獻。新一代X5 M50d標配BMW BluePerformance效能提昇套件,不只通過歐盟6期排放標準、CO2排放量減少10%,更使得油耗提昇至14.9km/L的優異境界。

以BMW標準版引擎加以調校的M Performance版3.0升3渦輪增壓柴油引擎強化後,可榨出381hp/4000rpm最大馬力。
八速手自排變速箱以及xDrive全輪驅動系統的搭配下,操控性的確可圈可點。
M Servotronic車速感應式動力方向盤,也為精準的循跡性做出貢獻。

Land Rover Range Rover Sport 3.0 V6 SC HSE Dynamic

不同於對手的直列6缸配置,Range Rover Sport採取了V6的引擎配置型式。在TVS雙轉子機械增壓的加持下,雖然其最大馬力340hp/6500rpm及最大扭力45.9kgm/3500~5000rpm皆略低於對手X5 M50d,但深踩油門後所湧現的增壓推力,仍令人感到虎虎生風。0~100km/h加速7.2秒的實力,以一部休旅車款而言,著實令人畏怯。CommandShift 八速ZF 8HP70手自排變速箱,搭配跑車化排檔系統,在切換到手排模式後,加速力道並不遜於對手。

 

 

Range Rover Sport搭載V6引擎配置型式,在TVS雙轉子機械增壓的加持下,最大馬力340hp/6500rpm,最大扭力45.92kgm/3500~5000rpm。

 

在山路上,由於此車為汽油動力,故在減速過彎再加速的過程中,會有些許的遲滯,不過善用手排模式與換檔撥片,仍可為Range Rover Sport爭取充裕節奏。不同於X5 M50d的清晰路感,此車的懸吊感受是新一代EAS電子式氣壓懸吊與智慧型進階Terrain Response地型反應系統所帶來的細膩感受,活像是車輛已幫你吸收劇烈操駕下的底盤壓力。當然,也不要忘了比對手大上些許的21吋輪圈所帶來的平穩舒適。此車並配備跑車等級的的Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統,能在過彎時透過內側輪的制動力,賦予車輛最敏銳的動態反應。

CommandShift八速ZF 8HP70手自排變速箱,搭配跑車化排檔系統,在切換到手排模式後,加速力道並不遜於對手。

 

在缸內直噴與DIVCT雙可變氣門正時的作用下,Range Rover Sport擁有8.85km/L的油耗表現,以一部大排氣量休旅而言,算是不錯的表現。如前所述,此車雖與對手同樣配備四輪驅動系統,但X5 M50d的四驅是用以提供彎道中的抓地力和精準轉向,但Range Rover Sport卻是用以克服複雜地形,是一款專為輕度Off Road而打造的優異車款。

更小直徑的方向盤,以及標配的換檔撥片等輔助,讓Range Rover Sport擁有休旅車中頂尖的運動操控。

Our Choice:BMW X5 M50d

本次BMW X5 M50d與Range Rover Sport 3.0,於該級距中不論動力性能或是操控, 皆為數一數二的佼佼者,而要在這兩者中擇其一還真是讓人感到相當困擾。X5 M50d在M Sport Package套件加持下,不論外觀或是操控皆獲得提昇,而雙渦輪柴油引擎不僅提供優異的扭力峰值,線性的輸出特性更讓人能輕鬆掌握,整體表現就如同駕馭性能房車。

 

而Range Rover Sport,儘管汽油引擎與柴油引擎先天特性有所不同,但Range Rover Sport仍展現足以相抗衡的表現,內裝方面,運用大量皮革鋪陳的Range Rover Sport,有著貴氣逼人的英式皇族感受,所營造的豪華座艙氛圍則讓X5顯得相形失色。操控方面,儘管Range Rover Sport表現已相當優異,卻沒有X5般紮實俐落的感受,但若論越野能力則屬Range Rover Sport技高一籌,整體來說Range Rover Sport就像有著優雅氣息的豪華房車。以客觀的角度來看,X5內裝豪華度雖不及Range Rover Sport,但仍具有高水準等級,而易掌控的動力反應及良好的操控表現,相信能滿足多數消費者需求與青睞。Range Rover Sport雖有著高人一等的越野能力,但相信這類買家鮮少會用Range Rover Sport進行越野,應都在柏油路駕駛居多,因此將BMW X5 M50d作為本次的Our Choice。