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入門跨界戰火 動力大車拼


刊登時間: 2014/01/19

Luxgen U6 Turbo vs. Mazda CX-5 2WD vs. Subaru XV vs. Peugeot 3008 e-HDi

進年車壇掀起一股跨界風潮,許多車廠紛紛投入該級距市場,由於跨界車型在兼顧房車特性同時,也具有SUV地形及置物能力,因此頗受民眾青睞。如今這股風潮也吹進國產車市場,身為台灣自主品牌的Luxgen於日前推出U6 Turbo,跨界設定為國產首例,其中2.0升旗艦車型價格為95.9萬元,近百萬元的售價與Mazda CX-5、Subaru XV、Peugeot 3008等進口車差異不大,這也讓購車民眾面臨選擇進口與國產兩難的局面,至於U6 Turbo是否有挑戰進口的實力?而進口也是否有值得讓人多付出的價值?且看我們的分析。

 

Luxgen U6 Turbo旗艦
●建議售價 95.9萬
●綜合平均油耗 13.5km/L
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 寬闊空間、豐富配備及座艙質感的精進
●遺珠之憾 動力銜接有進步空間

Mazda CX-5 2WD
●建議售價 106.8萬
●綜合平均油耗 14.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 較四驅更為輕快的駕駛感受
●遺珠之憾 運動化造型卻未有換檔撥片

Subaru XV 2.0i
●建議售價 111萬
●綜合平均油耗 13.9km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 穩定的操控性及循跡性
●遺珠之憾 未有多功能方向盤

Peugeot 3008 e-HDi Design
●建議售價 128萬
●綜合平均油耗 21.3km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 柴油引擎帶來充沛的扭力反應
●遺珠之憾 多數人未能習慣單離合器自手排特性


效能至上 動力要強更要省油
在進入高油價時代後,對於每款車的動力要求除了要好開、夠力之外,更強調其油耗表現是否出色;而這四部車在不同動力系統架構下而呈現出不同的輸出特性,同時也藉由或多或少的節能設計與裝置,來達到消費者愈趨重視的油耗表現。此次所試駕的Luxgen U6 Turbo,雖然動力系統來自於Luxgen5 Sedan相同的2.0升VVT Turbo引擎,但為了讓它擁有更出色的油耗值,原廠則針對這具引擎重新進行調校與設定,使其最大動力在維持原有170匹與26.1kgm的輸出下,達到能源局一級油耗的認證,這樣回應市場需求的做法,確實讓U6 Turbo有了話題性與競爭力。此外,透過重新調校也讓這具渦輪引擎有了更輕快的起步加速性,尤其中低轉速域的動力釋放,在Aisin 6速手自排變速箱的搭配下,表現得相當線性具親和力,這部分頗令人滿意。唯轉速在越過4500rpm之後的再加速力道則不若中轉速域般的強勁飽滿,但比往更細膩且成熟的運轉品質,則為這具2.0升渦輪增壓引擎加分不少。

Luxgen U6 Turbo這具2.0T渦輪增壓引擎,在中低轉速域擁有頗受好評的輕快加速反應。

上市不久的Mazda CX-5,搭載一具全新開發的2.0升直四Skyactiv-G引擎,與先前的MZR引擎比較,新動力鎖定在輕量化以及更高的燃油效能為訴求,除了採用缸內直噴供油系統外,也結合獨特的Dual S-VT可變氣門正時系統與六速手自排變速箱的設定,冀望能在低油耗下亦擁有水準之上的動力品質。實際試駕後,這具擁有154匹、20.2kgm最大動力輸出的2.0升引擎,其起步加速反應並不顯著,沒有如U6 Turbo般的輕盈感,但隨著引擎轉速的攀昇,加速力道則開始變得活躍起來,而六速手自排的綿密齒比也對動力銜接帶來助益,相較於其他對手而言,引擎的有效動力帶較偏向於中高轉速域。
Mazda CX-5這具強調節能的2.0升直四Skyactiv-G引擎,有效動力帶則偏向於中高轉速域。

CVT變速箱也很厲害
Subaru XV雖然仍搭載進入市場已有一段時日的2.0升水平對臥四缸引擎,150匹、20.0kgm的最大動力輸出則與CX-5相當,但因為XV擁有更靈巧的車身尺寸以及僅有1.4噸的車身重量,卻讓這具引擎變得更為活潑,且可模擬六速手排功能的CVT變速箱也放大了引擎的有效動力帶,從起步開始便展現紮實能量,檔位變換間的動力銜接也非常緊密,甚至是CVT變速箱容易被詬病的能量空洞感也得到充分抑制,且水平對臥引擎原本頗為令人讚賞的運轉品質也為XV加分不少。
Subaru XV5所搭載的2.0升水平對臥四缸引擎,不僅運轉品質出色,整體的動力表現也令人滿意。

Peugeot 3008是四部車中唯一搭載柴油引擎的車款,因此在油耗表現上不出所料是當中最優者,平均油耗值甚至可達到20.41km/L的水準,光這點就十分迷人。而所搭載的1.6升e-HDi柴油引擎,可輸出110匹及24.5kgm的最大動力,儘管馬力數據最小,但在中、低速路段行駛也頗為輕快,只不過3008所採用的6速EGC電控式自手排變速系統在檔位銜接的處理上,雖較過去所接觸的不少手自排變速箱更為進步,同時也具備方向盤換檔撥片,和傳統自排變速系統的差異漸小,但若在換檔時未配合收油動作,仍不免有些許頓挫感發生,這點仍然是駕駛者必須熟悉適應的課題。

Peugeot 3008這具1.6升e-HDi柴油引擎有著20.41km/L的平均油耗表現,在強調油耗表現的現行市場相當吃香。