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海外賽道試超跑 Porsche 918 Spyder


刊登時間: 2014/01/24

文圖 劉建宏

Porsche 918 Spyder基本資料

●建議售價 135萬元美金

●平均油耗 33.3km/L

●上市時間 2013/09

●原廠保固 4年無限里程

●討喜之處 超強動力,驚人抓地力與循跡性,比多數Hybrid房車更省油

●遺珠之憾 不夠浮誇的外觀

 

在兩三秒鐘的時間裡,身體的反應起了極大的變化,大量的腎上腺素分泌讓人心跳加速,肌肉緊繃,雙手緊緊握住了方向盤。無數次的各種訓練課程都告訴我們要以適當的力量握方向盤,避免過度用力對靈活性造成反效果,不過918 Spyder的動力輸出與排氣聲浪的變化之大,在引擎發動的一瞬間就讓人激動了起來。918 Spyder是Porsche的當代超跑,融合了所有Porsche的新銳造車技術而成,而根據過去的經驗,Porsche總會把當代超跑的各式技術運用在之後陸續推出的新車上;因此,918 Spyder也是窺伺未來Porsche新車的途徑。

成排的918 Spyder從Pit中駛出,E-Power電力模式幾乎不發出一點聲響,Hybrid系統的特性此時嶄露無遺。

 

濕滑賽道 瘋狂試乘體驗

這次試駕918 Spyder的天氣狀況其實不太理想,根據線上的天氣預報,瓦倫西亞當地只有試車當天下雨,其它幾天都是好天氣,出發前一直把天氣預報當作玩笑,不過試車前晚的晚餐時突如其來的雨勢讓期待試車的各國媒體都不禁皺起了眉頭。試車當天一早我們在雨中搭乘接駁車由飯店前往Ricardo賽道,高速公路上看似無盡延伸的雨雲讓人很難樂觀,在抵達賽道之後,Porsche的工作人員開始了正式的產品簡報,918 Spyder是一部非常特別的車款,因此簡報的時間頗長,在簡報之後不只雨勢停止,跑道上空也開始露出藍天,不過由於氣溫極低,跑道上的積水一時無法退散,我們也只得在Pit區等待,Porsche在這個區域裡展示了包括959、Carrera GT以及RS Spyder賽車等三部跟918 Spyder有關的車輛,讓我們可以回味一下歷代Porsche超跑的歷史。

從車頂向上伸出的排氣管是造型上的一大特徵,主要原因是為了讓熱源遠離鋰電池。

 

地滑無法展身手

雖然雨勢總算停止,不過接近五度的過低氣溫卻帶來了十分不利的條件,例如跑道表面一直無法乾燥,918 Spyder車上的特製輪胎Michelin Pilot Sport Cup 2也一直無法達到工作溫度,Porsche的傳奇車手Walter Rohrl與曾經來台擔任Roadshow教練的Matthias分別駕車上跑道檢查狀況,但跑道情況仍然不適合試車;最終Porsche決定由Walter與Matthias充當司機,駕著918 Spyder帶領媒體體驗車輛的性能。Porsche當家超跑、四輪驅動、可變空力帶來的超高下壓力,區區濕地怎能限918 Spyder的性能?事實上在我坐進Matthias的副手座之後,才真正瞭解到Ricardo賽道的險惡。以E-Power純電動模式離開Pit區,此時的918 Spyder有一種非現實的動態感,以純電動模式來說它太快,以超跑來說它太安靜。經過頭兩個彎角之後,Matthias旋轉方向盤上的旋鈕把車輛設定為Race-Hybrid模式,此時身後的V8引擎轟然發動,918 Spyder恢復了超跑應有的音量,豪強的推力也同時一擁而上,把我們兩人深深壓進固定式賽車椅的椅背裡。緊接著強大推力而來的不是瘋狂的加速,而是狂野的擺動車尾,因為後輪剛好壓上一灘積水,Matthias一邊解釋積水跟輪胎未達工作溫度,一邊反修方向盤擺正車身,動作看來十分輕鬆,看來918 Spyder除了一身混合輸出的瘋狂蠻力之外,轉向的動作倒是靈敏而精準。

電動升降尾翼是PAA可變空氣力學套件的一部分,其他可變部分還包括前氣壩進氣口以及車底的導流槽。

 

濕滑的跑道讓兩位車手都吃足苦頭,他們一方面想展現918 Spyder的性能,另一方面卻持續的跟濕滑地面對抗,雖然車輛在賽道上不斷出現看來非常華麗的側滑與反打,但我們心裡也清楚這並非918 Spyder在賽道上試車的原意。在連續的漂移當中,車輛已經繞場兩圈,在持續橫向加速來回壓迫的情況下,實在很難記下賽道的彎形,不過這趟電光石火的試乘,倒是讓918 Spyder的特點嶄露不少──第一,雖然918 Spyder的車重不輕,但它並不會讓人覺得車身沉重,第二,雖然Hybrid超跑至此時聽起來都還像是天方夜譚,不過巧妙的電力輔助卻帶來了比想像中更多的助益。

 

 

Martini與Salzburg

選配Weissach Package的買家可以選擇兩種不同的賽車風格彩繪,其中的Martini塗裝是經常出現在Porsche賽車上的經典彩繪,紅白相間的Salzburg彩繪則有一點歷史故事,在1970年的Le Mans 24小時耐久賽,Porsche Salzburg經銷商做為廠隊代表,當時使用的917賽車就採用了與918 Spyder車上幾乎完全相同的紅白相間彩繪。

 
 

激動 腎上腺素暴漲的體驗

隨著時間推移,天氣也愈來愈好,接近中午的時刻,太陽開始出現,跑道開始變得乾燥,這是個好現象,而為了讓我們徹底體驗918 Spyder的性能,Porsche也刻意改變了原本的活動行程,原本的安排是上午賽道體驗,下午一般道路體驗,但是以918 Spyder的定位來說,賽道上的動態表現絕對比市區電能回收來得有趣。

 

 

在兩側的B柱上都有添加能源用的接口,左側是油箱,途中的右側是充電接頭。

肌肉緊繃

我們在Pit區等著輪流上陣駕駛918 Spyder,我刻意走向隊伍的後段,貪圖的是更長時間日照後抓地力更佳的跑道表面,事實上918 Spyder的魅力實在讓人很難克制想要趕緊上車駕駛的衝動。在跑道幾乎全乾之後,我爬進了一部身披薩爾斯堡彩繪的918 Spyder車艙,這部車除了十分特別的車身彩繪之外,還額外選配了918 Spyder獨有的威賽克套件(Weissach Package),這是918 Spyder少數可以額外選配的項目,選配這套配件之後,918 Spyder的車身重量可降低40公斤,平均油耗也得到些許的提昇。在918 Spyder的駕駛座上調整好姿勢,918 Spyder雖然能讓駕駛人調整出正確的駕駛姿勢、或許車艙裡的用料一流,不過座艙裡的乘坐感稱不上舒適,座椅略硬,偏小的車室壓迫感頗重,但倒是有著非常濃厚的超級跑車風味。「Are you Ready?」Matthias透過無線電從前導的911 Turbo S問我,沒等回答,911 Turbo S就逕自駛出Pit區,也只得趕緊踩下油門出發,不過離開Pit的時候被限制使用E-Power模式,純電力的918 Spyder當然追不上911 Turbo S,直到通過前兩個彎角之後,無線電才傳來切進Sport-Hybrid模式的指令。

車身後段看來全是引擎蓋,不過真正能打開的只有最末端的小區域。

 

神奇開關

轉動方向盤右下方的小旋鈕,引擎在車輛以電力行進中突然發動,雖然聲效動聽,不過918 Spyder並沒有因此震動,動力銜接極為順暢,用力踩下油門,高達887hp的綜效動力輸出瞬間把人緊緊壓進椅背,強烈的推力甚至比坐副手座時更為鮮明,瞬間逼近前方的彎角與911 Turbo S,恐怖的推力讓人背後寒毛直豎,驚人的加速與速度更讓人擔心入彎前的煞車究竟來不來得及?啟動引擎後的第一個彎角,立刻就得面對重踩煞車的狀況,918 Spyder偏硬的煞車踏板讓人有點不太放心,但瞬間帶來的強烈減速感讓內臟翻騰不已,連續兩三個彎角下來已是兩手兩腳肌肉緊繃,這是腎上腺素大量分泌的現象,只能在內心告訴自己冷靜,以減輕這樣的狀況。

尾燈的管狀立體造型極為特殊,光源當然也是採用LED光條設計。

 

反應非常敏銳的引擎與直接明快的煞車確保了動力的容易運用,但918 Spyder的另一個特點則卻更重要也更為隱晦,是有關車身重量的特性;918 Spyder由於背負了電池與馬達等電動系統,車身重量並不輕,然而在Porsche工程師巧妙的機械設計下,駕駛918 Spyder在賽道上高速通過彎道,並不會讓人覺得車身沈重,強大的抓地力與優異的指向性是重要的原因。在賽道上接連體驗了Sport-Hybrid、Race-Hybrid兩種模式,無線電傳來將車輛切換為Hot-Lap模式的指令,在這個模式下車輛的動力,包括電動馬達與汽油引擎都會毫不保留地全力輸出,再按下方向盤上的紅色按鈕之後,918 Spyder就進入最極端的動力模式。離開第一個彎角就讓人感覺到Hot Lap模式的慷慨激昂,出彎時的推力比其他模式來得更為強烈,在這個模式下駕駛人使用動力時必需更為小心謹慎,過早或是過重的油門都會讓車輛出現十分激烈的反應,唯有準確的操作才能徹底發揮車輛的性能。

車頂採用兩片式設計,拆卸後可以收進前行李廂中。

 

快速充電

在享受了非常精彩的Hot-Lap模式之後,最後一圈的Cooling Lap則是另一個有趣的體驗,此時動力模式切回Sport-Hybrid,並且被指示以手動換檔將引擎轉速維持在3000~5000rpm之間,藉此對Hybrid系統的電池充電;此時車上V8引擎的動力輸出有75%用以驅動車輛,25%的動力則用以對電池充電,根據官方所提供的資料,在這個模式下電池約可在20分鐘內完全充飽。

特製的專用行李廂以碳纖維製作,三角柱狀造型是因應收納車頂後的行李廂剩餘空間。

 

Weissach Package

Porsche原廠提供給918 Spyder買家的唯一選用套件就是Weissach Package,這套套件包括了大量的碳纖維輕量化部件、鎂合金輪圈、Alcantara內裝飾板、防火賽車椅與六點式安全帶等配件,照片中的碳纖維風刀當然也是其中項目之一,選配這套套件雖然要價不菲,但車輛的性能也能得到相應的提昇。

 

 
 

低調 超理性造型

在外觀造型方面,918 Spyder當然也採用了最新世代的空氣力學設計概念,車身前半段非常流線低扁,大燈輪廓也完全融合在車頭行李廂蓋的線條內,前保桿上尺寸巨大的進氣口其實是PAA可變空氣力學系統的一部分,它會依據車輛行駛時所需的散熱狀況自行開閉,藉此在散熱跟風阻之間取得平衡。車身側面的輪廓自是低扁而流線,Targa式的車頂設計則有著傳統Porsche超跑的風味,以碳纖維製造的車頂採用兩片式設計,拆裝則以純手動進行,拆下後的車頂則可以放進前行李廂內。

駕駛介面的設計十分簡潔,專屬於918 Spyder的方向盤上方有著多樣的控制開關。

 

受限電池

相對於車頭的造型設計,車身後半段的設計才是918 Spyder的精彩之處,引擎蓋的上半被朝上的排氣系統所佔據,鏤空的外蓋讓人可以稍微窺伺引擎蓋下的機件,不過引擎蓋並不能開啟,車主能打開的部分僅有添加機油的位置而已。朝上的排氣管看來十分特立獨行,但其實是工程師精心安排的結果,由於918 Spyder車上得要搭載電池,概念車時代設計的側排會讓熱量堆積在電池周邊,因此把排氣管修改為朝上,不僅縮短了排氣路徑,更避免了熱能堆積。

上昇式中央鞍座已經成為Porsche座艙的固定元素,下方鏤空的設計是另一個特點。

 

高科技內裝

918 Spyder的車艙內部設計風格偏向科技風味,中央鞍座採用了鏤空的上昇式設計,空調與音響操作介面除了兩個大型旋鈕之外,其他的控制都得透過中央鞍座上方的觸控面板進行。比較有趣的部份是918 Spyder採用PDK雙離合器自手排變速箱,手動換檔只能透過換檔撥片進行,因此排檔桿的體積縮至極小,電子手煞車也只需要一個小小的按鍵,因此車艙內部的陳設看來十分簡單。918 Spyder的方向盤則是車艙內重要的亮點,方向盤的骨架以輕合金製作,大型換檔撥片則是超級跑車必須的裝備品。當然最受關注的部分是右下的動態模式切換旋鈕,旋轉旋鈕可以切換E-Power、Hybrid、Sport-Hybrid與Race-Hybrid四種模式,按下旋鈕中央的紅色按鈕,則可以啟動性能最為狂暴的Hot-Lap模式。

儀錶板採用三環式設計,右側儀錶也依慣例採用多功能液晶螢幕,以提供多樣化的資訊。

 

兩張桶型座椅採用了相當熱血的配置,造型設計稱不上誇張狂野,但實際乘坐卻提供了極佳的支撐性以及包覆性,即使是在賽道上使用,也不會讓人覺得在支撐性方面有所不足,如果追求的是究極熱血,加選Weissach Package換來防火賽車椅與六點式安全帶絕對是正確的選擇。車上有一項配備則是跟超級跑車不太匹配的裝置,那就是實際效果頗為優異的音響系統,車上的Burmester音響系統,以一般的超級跑車來說,轟然的引擎與排氣聲浪可說是唯一的聽覺享受,但是在918 Spyder車上,以純電力行駛時的寧靜車艙幾乎可與大型豪華房車相提並論,也讓頂級音響系統擁有發揮的空間。

位於方向盤右下角的旋鈕控制了車輛的動態模式切換,紅色的Hot Lap按鍵則是釋放所有潛力的神奇開關。
桶型座椅是918 Spyder的標準配備,選用Weissach Package還會額外追加防火面料與六點式安全帶。