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一日賽車手之再戰Apex賽後回顧


刊登時間: 2014/01/29

2013 Maserati Trofeo Shanghai特別企劃第三部
文 葉錦祥、圖 王澤瑋

歡樂時光總是過得非常快,在正式上場前,因為非常緊張而感覺時間過得很慢,但一開賽後整個節奏又變快了,三天的車手生涯雖然短,讓我馬上又回到了現實世界,一堆會議、試車與稿件已經排隊等著我去處理,這樣的際遇很像過了午夜12點後的灰姑娘,當然,這並不是在抱怨,畢竟我已經是國內第一個參加Maserati Trofeo賽事的人,同時也是近年首度參加正式國際賽車活動的汽車媒體人,能有這樣的機會已非常難得,很多朋友與同業都相當關注,回國後只要碰到朋友便不斷被問及關於此次賽事的過程,不過其中最我難以回答且思考很久的一個問題就是:參加比賽對你有何意義?對賽車完全沒有概念或全未真正接觸過賽車的朋友而言,應該會想要知道這個問題的答案,我在參賽前後的想法出現了非常大的轉變,即便很多年之前我就已經在國內參加過比賽,但當時只是單純對賽車的熱愛,且我也認為參賽只是滿足個人對速度的慾望,想要藉由名次來證明自己開車的實力,但在經過這次國際賽事的洗禮後,我對這項運動有了不同於過往的全新認識。國際賽承受的壓力比起國內賽要大上好幾倍,在陌生的環境下必須用很短的時間去認識車輛與輪胎的所有特性,且上了車之後就只能靠自己,沒有人可以幫你,所有狀況必須立即做出正確反應,一個小動作就可能影響到最後的成績,每一個彎只要比別人快或慢個0.1秒,一圈下來就可能是好幾個車身的距離,且過程對意志力、專注力、判斷力、體能或甚至是物理與機械理解能力都是考驗,當然這些論點在一些知名車手的訪談報導中都可以見到,不過親身體驗後的感受會更強烈。

 

 

 

 

 

第一次開著Gran Turismo MC賽車下場的感覺雖然緊張,但均衡配重與容易駕馭的特性可以讓注意力集中在煞車與輪胎的控制上。

 

 

 

如果你熱愛賽車 別放過參賽機會

 

這次之所以敢前往上海參加Maserati Trofeo,主要是自己在多年前有參加國內賽事的經驗,再加上工作所長期累積的國際賽道試駕機會,當然對自己的開車技術與信心也夠,去年也曾於上海賽道試駕Ferrari 458 Challenge賽車,自認有能力去駕馭這部賽車,而另一項因素就是讓人沒有後顧之憂的參賽成本,因為報名費已涵蓋維修、技師、輪胎與保險等所有費用在內,參賽者負擔的費用比其他同級距的統一規格賽車更低。對首次參賽的我來說,雖然要跟大多來自歐美地區且經驗豐富的車手同場較勁,且在總共26部參賽車三十多位車手中,至少有一半以上都是全年參賽(六個賽站),有些更是連續第二年參賽,對GranTurismo MC賽車的特性已掌握得非常透徹,這部賽車還刻意取消MSP動態穩定控制及ABS防鎖死煞車,讓參賽者藉由最原始的機械架構來訓練駕駛技巧,挑戰性比預期要高,因此只要能夠順利完賽且成績不會太難看應該就算達標了,不過事實證明我有點過於天真。

 

每部車都配置了一位專屬技師,他們對車輛的熟悉度與經驗能夠提供正確的訊息讓車手縮短適應車輛的時間。

 

 

 

 

 

一開始對車輛的掌控還不夠熟悉,4.7升V8引擎的能量輸出非常快,而煞車因為沒有壓力輔助泵,需要更大的踩踏力道,再加上輪胎很容易受溫度的影響而讓抓地力出現非常大的變化,如何利用GranTurismo MC賽車的均衡配重、大尺碼後胎與大尾翼,成了駕馭車輛的重點,初次下場時完全手足無措,自信心更受到打擊,還好技師Salvatore幫了我許多忙,並找來調校車輛的工程師提供一些建議,讓我順利達成參賽前所設定的目標-跑完所有賽程,而第二回決賽的13名成績更是預期之外的獎勵。當然,這次能夠參與這項賽事,最需要感謝的還是Maserati總代理──臺灣蒙地拿公司的信任與全力協助,讓我們更深入Maserati的品牌核心價值,體驗Maserati Trofeo不同於其他統一規格賽的營運理念與精神,用最低的參賽成本去享受最刺激的競賽過程,當然還有GranTurismo MC在賽道上的無窮魅力。

 

各兩個回合的賽前自由練習與排位賽已有足夠時間可以摸清車輛的特性,但決賽要注意的除了速度,照顧好輪胎更是一大關鍵。

 

Maserati賽車起家的百年歷史

七兄弟的速度激情

 

對於Maserati,來自義大利的豪華汽車品牌是人們對它的第一印象,但實際上Maserati兄弟在1914年成立公司的營運項目就是打造賽車與研發最新技術,甚至連1926年第一部正式掛上Maserati三叉戟廠徽的Tipo 26也是賽車,且讓人印象深刻的是這群Maserati兄弟們不只是研發並親手打造賽車,甚至還身兼車手的工作直接下場參賽,對Maserati來說,賽車幾乎已是該公司的全部。

 

於2004年底發表的Maserati MC12 GT1賽車主宰了接下來的FIA GT1賽事,再次說明Maserati在賽車方面的優良傳統。

 

讓時間回到1900年,當時才17歲的Carlo Maserati(Maserati七兄弟的大哥)遺傳了父親對機械的天份,自己設計一具單缸引擎並裝在腳踏車上,隨後更參加賽車活動,突出的表現讓他順利進入Fiat公司並成為測試車手,1903年Carlo跳槽至Isotta Fraschini公司,同樣對賽車充滿熱愛的二弟Alfieri也跟著進入公司工作並展現機械長才,隨後並在1914年偕同其他幾位兄弟成立Officine Alfieri Maserat公司。

 

在1914年的12月1日,Maserati公司正式成立,而就在一百年後的2013年12月2日,Maserati成為百年車廠的新成員。

 

公司成立沒多久雖遇上一戰的洗禮,但Maserati眾兄弟撐過這段艱難時期,Alfieri設計的火星塞也因為性能優異而獲得市場肯定,1920年決定投入賽事,使用購自老東家Isotta Fraschini的底盤並搭配自家的直四引擎,隔年首度參賽便獲得第二名佳績,兩個月後更贏得首場勝利,堅強實力也引起Diatto公司的關注並獲邀成為技術夥伴,這項合作關係到1925年雖告一段落,不過卻也因為賽車手Marquis Diego de Sterlich的資助而讓Maserati著手展開打造自有品牌的賽車計劃,向Diatto公司購入十具Diatto 30跑車底盤並裝上自行設計的車體與動力系統,它就是1926年問世的第一項Maserati作品Tipo 26。

 

於1926年,第一部鑲有三叉戟廠徽的Maserati Tipo 26正式現身,參加的第一場比賽便獲得第二名佳績,第二場便贏得首場勝利。

 

在1957年,傳奇車手Juan Manuel Fangio駕駛Maserati 250F賽車贏得了世界冠軍的頭銜。

 

在30多年間贏得五百多場勝利

 

Tipo 26賽車在該年立即投入競賽活動,於Targa Florio賽事取得首勝後,買家開始蜂湧而入,Tipo 26也成為賽場常勝軍,接下來所研發的另一款V4賽車更因為搭載16缸引擎,在1929年以平均246.069km/h的車速創下世界紀錄,且一直維持到1937年才被打破,而Maserati在這段期間所推出的賽車幾乎等於奪冠保證,甚至在1939與1940年還連續兩次贏得美國Indianapolis大賽冠軍。

 

圖為1956年的Maserati組裝線,深色為A6G/54,銀色則是A6G 2000。

 

1940年,為避免受二戰波及,公司從Bologna遷到Modena,戰事結束後的1946年,Maserati因應趨勢推出該廠第一款道路GT跑車A6,並於1948年正式投產,在此同時也揮軍F1賽事,傳奇車手Juan Manuel Fangio在1957年駕駛Maserati 250F賽車拿下了世界冠軍寶座,而近年再造顛峰的則是2004年發表的MC12 GT1賽車,在2005~2009年間的GT1賽事完全沒有對手可望其項背,直到2010年GT賽事規則進行大幅修改,Maserati Corse部門決定轉向GT4賽車的研發,並開辦使用GranTurismo GT4賽車的Maserato Trofeo統一規格賽,隨後在2012年車輛又進行性能升級而成為現行版本。

 

在1946年,Maserati展出第一款街道版GT跑車A6 Sport,隨後在1947年推出量產的A6 1500。

 

細數Maserati這一百年來的歷史,二戰之前幾乎全著眼於技術開發與賽車製作,即便在1946年Maserati兄弟因理念的差異而退出公司營運,但這個品牌並沒有因此而離開賽車場,不管是F1或GT賽場都可見到三叉戟的身影,而Maserati Trofeo統一規格賽事的誘人參賽條件,更讓人可以近距離感受賽車運動及Maserati的造車精髓。

 

於1947年出現的A6 GCS(Ghisa、Corsa & Sports)為高性能設定,搭載2.0升引擎與輕量化的鋁合金車身。

賽車需要團隊合作

除了車、後勤支援還需要全副裝備

 

Maserati Trofeo雖是全球巡迴賽的性質,但每年在亞洲區只有一場賽事,有別於Porsche Carrera Cup、Ferrari Challenge、Lamborghini Trofeo或Audi R8 LMS的亞洲系列賽,不過參賽者無需購入賽車,只要繳交單場兩萬歐元的報名費,便可得到包括專屬技師、檢修、輪胎更換的所有後勤服務,參賽者只需帶著個人裝備就能夠好好享受整個周末的競賽過程。Maserati Trofeo畢竟仍屬於國際規格的競賽,主辦單位對於個人裝備的標準相當嚴格,從搭配HANS裝置的全罩安全帽、賽車服、手套、頭罩、內衣褲一直與襪子,所有個人裝備都須符合FIA賽會的標準,因此編輯部開始試著尋找此次特別企劃的合作夥伴,也順利的與台瑞賽車精品與豐年俐公司達成共識,由台瑞賽車精品公司提供從頭到腳、從內到外的全套賽車服與周邊裝備,豐年俐公司為附有HANS活動扣的全罩式安全帽,讓我們得以順利帶著全套FIA規範裝備飛往上海。

 

 

 

國際賽事在安全規範方面也更為嚴格,安全帽必須為全罩式並搭配HANS裝置,且FIA賽會也都有制定了標準規範。

 

亞洲唯一的FIA認證

 

Beltenick-台瑞賽車精品公司

 

此次參賽所穿著的全套Beltenick裝備均為台瑞公司所提供,賽車服更是特別依設計圖與筆者身材所量身裁製,且該公司也是目前除日本之外全亞洲區唯一通過FIA認證的賽車人身部品製造廠。台瑞公司成立於1999年,一開始主要為國外的賽車品牌代工生產人身部品,種類包括賽車服、賽車手套、賽車鞋、賽車內衣褲、頭套、賽車防火襪、頸圈、束臂帶、防撞窗網與賽車安全帶在內,項目非常廣泛。於2004年2月台瑞公司也首度以自家名義獲得FIA的安全帶合格認證,於2009年又取得賽車服、賽車防火襪、賽車內衣褲、頭套等項目的FIA合格認證後,著手成立自有品牌──Beltenick進軍國內外賽車市場,國內已有多位知名賽車手均使用該品牌產品出賽。

 

從代工起家的台瑞公司已成立自創品牌Beltenick,更是亞洲區除了日本以外唯一通過FIA認證的賽車服與周邊配件製造商。

 

FIA 8856-2000賽車服裝安全規範

 

國際賽會特別針對四輪車競賽活動所規範的賽車服與周邊人身配件安全標準,從衣服尺寸、袖口、領口,還有手套、賽車鞋、頭套、襪子與內衣褲在內,每個細項都有嚴格規範,其中最重要的就是這些材質必須承受火焰燃燒至少12秒的時間,且廠商製作的產品須送至FIA賽會測試並取得合格資料才能夠在頸部繡上生產時間與規格標準供賽會辨識。

 

工廠擁有電腦化控制的自動刺繡機,甚至連刺繡所使用的線也都是防火材質,完全符合FIA規範。

 

賽車服尺寸可依據每位消費者的身材而進行量身訂做與修改。

 

最資深的超跑精品公司

 

豐年俐精品公司

 

成立於1993年,2013年適逢該公司成立20周年慶,是國內最早專攻超跑、賽車精品與改裝套件的公司,目前所代理的品牌包括Lamborghini精品、Sabelt人身賽車部品之外,也販售包括賽車專用安全帽、HANS裝置等項目在內等多項跟賽車相關的配件,這次所使用的安全帽與HANS配件便由豐年俐公司所提供。此外,豐年俐公司旗下所代理的項目也包括Brenbo煞車與Capristo排氣管等改裝套件,近期更將業務拓展至賽車販售,所引進的荷蘭手工賽車品牌Saker與RapX賽車已積極投入國內賽車活動,編輯部曾在大鵬灣試駕這部車,飛快的過彎速度與操控性相當驚人,甚至也在大鵬灣賽道創下讓人難以置信的單圈成績。

FIA 8858-2010安全帽規範

 

目前雖有半罩與全罩兩種選擇,但隨著安全議題的重視,HANS頸部保護幾乎已被視為標準裝備,而賽會通常也要求參賽者使用全罩安全帽,而FIA在這方面當然也針對四輪競賽對撞擊力承受、視線角度等許多細節規範出8858-2010或甚至是F1等級的8860-2010標準,除了視窗與HANS固定扣的裝設位置之外,全罩式的重量也被要求不能高過1800克,使用符合FIA規範的產品才能出賽。

何謂HANS

為Head and Neck Support的縮寫,一種保護頭頸在意外撞擊時的安全裝置,透過六點安全帶而固定在肩膀上,並運用安全帽後方的扣環及HANS限制帶的組合,在發生強力撞擊時可限制頸部的活動範圍而不致於產生傷害,自2003年F1賽事開始使用後已快速擴展至其他四輪賽車運動,幾乎已被列為參賽的標準裝備。

 

 

Our Opinion-參加賽車的意義

在第一次進入賽道前的等候時刻,我在車艙內,看著前後等待入場的賽車與對手,情緒開始緊繃了起來,全副裝備加上不通風的悶熱車艙,可以感覺背已經因為汗水而濕透,這時不禁在想:坐在VIP休息室吹冷氣、吃東西並看著電視轉播,當一個舒服的媒體記者不是也很好,為何要讓自己坐到賽車的駕駛艙中承受如此高的壓力?但隨著綠旗揮起,一部部賽車魚貫入場並大腳油門往前衝的那一刻,想法又變了,腦袋裡只有一個目標,就是如何跟上前車並用最順、最快的方式通過彎角並跑出最快單圈成績。透過這次的比賽與歷練,讓我改變很多,從一開始的自信滿滿,到後來信心全無且必須從錯誤中學習如何解決問題,要在最短的時間內去適應賽車並找出將性能發揮到極限的方法,過程中的情緒曲線幾乎呈W型的兩極變化,不過最後我已經完全融入整個賽事的節奏且處之泰然,這當然也改變了我對賽車或甚至開車的觀念,思考更為成熟且思慮周全。如果你對賽車充滿熱愛也有能力參賽,一生至少要去比過一場,去體驗一回就知道